轨道车辆辅助供电系统及其控制方法技术方案

本申请公开了一种轨道车辆辅助供电系统及其控制方法，其中轨道车辆辅助供电系统包括：依次电连接的第一电压变换器、第二电压变换器及动力电池；第一电压变换器，用于将电网电压转化为第一等级直流电压并为轨道车辆的牵引系统供电；第二电压变换器，用于将第一等级直流电压转换为第二等级直流电压并为动力电池充电；方法包括：检测电网侧当前的供电电压是否异常；若是，则控制动力电池输出电压，以为轨道车辆牵引系统提供供电。本申请实现了通过增加动力电池，以当电网异常时，利用动力电池继续向牵引系统提供能量，使得轨道车辆能够安全的行驶至距离最近的站台，从而降低运营和乘客的风险，保证了乘客的人身安全，同时降低车辆的维修难度。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆辅助供电系统及其控制方法
本申请涉及车辆供电
，尤其涉及一种轨道车辆辅助供电系统及其控制方法。
技术介绍
目前，轨道车辆的牵引系统通常是直接从电网侧取电，当电网侧异常时，就会导致行驶在轨道上未进站台的轨道车辆停车，增加了运营和乘客风险，及维修难度。
技术实现思路
本申请提供一种轨道车辆辅助供电系统及其控制方法，用于解决相关技术中，轨道车辆的牵引系统从电网侧取电时，若电网侧异常时，导致轨道车辆停车，从而增加了运营和乘客风险，及维修难度的问题。本申请一方面实施例提供一种轨道车辆辅助供电系统控制方法，该方法包括：依次电连接的第一电压变换器、第二电压变换器及动力电池；所述第一电压变换器，用于将电网电压转化为第一等级直流电压并为轨道车辆的牵引系供电；所述第二电压变换器，用于将所述第一等级直流电压转换为第二等级直流电压并为所述动力电池充电；轨道车辆辅助供电系统控制方法，包括：检测电网侧当前的供电电压是否异常；若是，则控制所述动力电池输出电压，以为轨道车辆牵引系统提供供电。。本申请另一方面实施例提供一种控制器，该控制器包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时，以实现第一方面实施例所述的轨道车辆辅助供电系统控制方法。本申请又一方面实施例提供一种轨道车辆辅助供电系统，该系统包括：依次电连接的第一电压变换器、第二电压变换器、动力电池及如第二方面实施例所述的控制器；所述第一电压变换器，用于将电网电压转化为第一等级直流电压并为轨道车辆的牵引系供电；所述第二电压变换器，用于将所述第一等级直流电压转换为第二等级直流电压并为动力电池充电；所述控制器，用于在所述电网异常时，控制所述动力电池为所述牵引系统供电。本申请再一方面实施例提供一种轨道车辆，该轨道车辆包括：如第三方面实施例所述的轨道车辆辅助供电系统。本申请公开的技术方案，具有如下有益效果：通过第一电压变换器将电网电压转化为第一等级直流电压，以为轨道车辆的牵引系统供电，并通过第二电压变换器，将第一等级直流电压转换为第二等级直流电压，以为动力电池充电，进而当检测电网侧当前的供电电压出现异常时，控制动力电池输出电压，以为轨道车辆牵引系统提供供电。由此，实现了通过在轨道车辆辅助供电系统中增加动力电池，以当电网异常时，利用动力电池继续向牵引系统提供能量，使得轨道车辆能够安全的行驶至距离最近的站台，从而降低运营和乘客的风险，保证了乘客的人身安全，同时降低车辆的维修难度。本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。附图说明本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中，图1是根据本申请一个实施例示出的轨道车辆辅助供电系统控制方法的流程示意图；图2是根据本申请另一个实施例示出的轨道车辆辅助供电系统控制方法的流程示意图；图3是根据本申请一个实施例示出的确定目标电压变换器的流程示意图；图4是根据本申请又一个实施例示出的轨道车辆辅助供电系统控制方法的流程示意图；图5是根据本申请一个实施例示出的调整目标电压变换器的输出电流的流程示意图；图6是根据本申请一个实施例示出的控制器的结构示意图；图7是根据本申请一个实施例示出的轨道车辆辅助供电系统的结构示意图；图8是根据本申请另一个实施例示出的轨道车辆辅助供电系统的结构示意图；图9是根据本申请又一个实施例示出的轨道车辆辅助供电系统的结构示意图；图10是根据本申请再一个实施例示出的轨道车辆辅助供电系统的结构示意图；图11是根据本申请再一个实施例示出的轨道车辆辅助供电系统的结构示意图；图12是根据本申请一个具体实施例示出的轨道车辆辅助供电系统的结构示意图；图13是根据本申请一个实施例示出的轨道车辆的结构示意图。附图标记说明：轨道车辆辅助供电系统100；第一电压变换器11；第二电压变换器12；动力电池13；多个第三电压变换器14；控制器15；第一导通组件16；第二导通组件17；电阻18；空调系统19；电网20；牵引系统21；预充电电路22、滤波设备23、存储器152、处理器154。具体实施方式下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。本申请各实施例针对相关技术中，轨道车辆的牵引系统从电网侧取电时，若电网侧异常时，导致轨道车辆停车，从而增加了运营和乘客风险，及维修难度的问题，提出一种轨道车辆辅助供电系统控制方法。本申请实施例，通过第一电压变换器将电网电压转化为第一等级直流电压，以为轨道车辆的牵引系统供电，并通过第二电压变换器，将第一等级直流电压转换为第二等级直流电压，以为动力电池充电，进而当检测电网侧当前的供电电压出现异常时，控制动力电池输出电压，为轨道车辆牵引系统提供供电。由此，实现了通过在轨道车辆辅助供电系统中增加动力电池，以当电网异常时，利用动力电池继续向牵引系统提供能量，使得轨道车辆能够安全的行驶至距离最近的站台，从而降低运营和乘客的风险，保证了乘客的人身安全，同时降低车辆的维修难度。下面结合附图对本申请实施例提供的轨道车辆辅助供电系统及其控制方法进行详细描述。图1是根据本申请一个实施例示出的轨道车辆辅助供电系统控制方法的流程示意图。需要说明的是，在本实施例中，该轨道车辆辅助供电系统控制方法应用于轨道车辆辅助供电系统，以实现对轨道车辆运行进行控制。其中，轨道车辆可以为单轨车辆、轻轨、磁悬浮列车、地铁等等。具体的，本实施例上述轨道车辆辅助供电系统包括：依次电连接的第一电压变换器、第二电压变换器及动力电池。其中，第一电压变换器，用于将电网电压转化为第一等级直流电压并为轨道车辆的牵引系统供电；第二电压变换器，用于将所述第一等级直流电压转换为第二等级直流电压并为所述动力电池充电；也就是说，实际使用时，轨道车辆可通过与电网连接来获取供电，并通过第一电压变换将电网电压转换为第一等级直流电压，以为轨道车辆的牵引系统供电，使得牵引系统正常工作，进而保证轨道车辆正常行驶。此外，电网可能会出现异常，从而会导致轨道车辆停靠在非站台区域，不仅增加运营和乘客安全风险，还会增加维修难度。为此，本实施例在通过第一电压变换器，将电网电压转换为第一等级直流电压之后，还可通过第二电压变换器，将第一等级直流电压转换为第二等级直流电压，以为动力电池充电，从而当电网出现异常时，可通过动力电池向轨道车辆的牵引系统继续供电，使得轨道车辆可以安全的行驶至最近的站台，降低车辆运营及乘客的风险，也降低车辆的维修难度。通过上述对轨道车辆辅助供电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆辅助供电系统控制方法，其特征在于，所述轨道车辆辅助供电系统，包括：依次电连接的第一电压变换器、第二电压变换器及动力电池；/n所述第一电压变换器，用于将电网电压转化为第一等级直流电压并为轨道车辆的牵引系统供电；/n所述第二电压变换器，用于将所述第一等级直流电压转换为第二等级直流电压并为所述动力电池充电；/n轨道车辆辅助供电系统控制方法，包括：/n检测电网侧当前的供电电压是否异常；/n若是，则控制所述动力电池输出电压，以为轨道车辆牵引系统提供供电。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆辅助供电系统控制方法，其特征在于，所述轨道车辆辅助供电系统，包括：依次电连接的第一电压变换器、第二电压变换器及动力电池；
所述第一电压变换器，用于将电网电压转化为第一等级直流电压并为轨道车辆的牵引系统供电；
所述第二电压变换器，用于将所述第一等级直流电压转换为第二等级直流电压并为所述动力电池充电；
轨道车辆辅助供电系统控制方法，包括：
检测电网侧当前的供电电压是否异常；
若是，则控制所述动力电池输出电压，以为轨道车辆牵引系统提供供电。


2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述轨道车辆辅助供电系统，还包括：多个第三电压变换器；
所述多个第三电压变换器，用于将所述第一等级直流电压转换为多个不同等级的供电电压，以分别为所述轨道车辆中的多个用电系统供电；
所述第一电压变换器，还用于为所述轨道车辆中的空调系统供电；
所述方法，还包括：
在获取到空调系统启动指令时，检测轨道车辆中各用电系统当前的运行状态；
根据所述各用电系统当前的运行状态，确定目标电压变换器，所述目标电压变换器为所述第二电压变换器及所述多个第三电压变换器中的至少一个；
调整所述目标电压变换器的输出电流，以使所述目标电压变换器限功率运行。


3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述各用电系统当前的运行状态，确定目标电压变换器，包括：
根据各用电系统当前的运行状态，确定当前功率可调的目标用电系统；
将为所述目标用电系统供电的电压变换器，确定为目标电压变换器。


4.如权利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述调整所述目标电压变换器的输出电流之前，还包括：
根据所述空调系统的启动功率，确定所述第二电压变换器及所述多个第三电压变换器当前的总功率限值；
根据各用电系统当前的运行状态、所述第二电压变换器及所述多个第三电压变换器当前的总功率限值，确定各目标电压变换器当前对应的各电流限值；
所述调整所述目标电压变换器的输出电流，包括：
根据所述各目标电压变换器当前对应的各电流限值，调整所述目标电压变换器的输出电流。


5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述第二电压变换器及多个第三电压变换器中分别包括导通器件；
所述调整所述目标电压变换器的输出电流，包括：
检测所述目标电压变换器当前输出电流是否大于对应的电流限值；
若是，根据所述当前的输出电流及所述电流限值，确定所述目标电压变换器中各导通器件对应的相移角；
根据各导通器件的相移角，对所述目标电压变换器的工作状态进行控制。


6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述检测所述目标电压变换器当前输出电流是否大于对应的电流限值之后，还包括：
若否，则检测所述目标电压变换器当前的运行状...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨丽丽，路琴，王英，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44