一种基于模块化多电平的高速铁路负荷特性调整装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及电气化铁路供电技术，具体涉及一种基于模块化多电平的高速铁路负荷特性调整装置，包括三相模块化多电平变换器和高速铁路牵引供电系统；高速铁路牵引供电系统包括第一、第二V/V接线牵引变压器的一半、第一、第二牵引供电臂和钢轨；第一、第二V/V接线牵引变压器的一半的高压侧轮流换相连接至电力系统，第一、第二V/V接线牵引变压器的一半的低压侧分别连接第一、第二牵引供电臂和钢轨，第一、第二牵引供电臂之间设置不带电的过分相，三相模块化多电平变换器分别连接第一、第二牵引供电臂、钢轨以及过分相。该装置能对高速铁路负荷特性进行调整，使得原本具有随机波动性、非线性冲击性、不平衡的负荷变成平衡的、线性稳定的负荷。

A high-speed railway load characteristic adjusting device based on modularized multilevel

【技术实现步骤摘要】
一种基于模块化多电平的高速铁路负荷特性调整装置
本技术属于电气化铁路供电
，尤其涉及一种基于模块化多电平的高速铁路负荷特性调整装置。
技术介绍
传统两电平电压源型变换器在电机传动、新能源并网、开关电源等工业生产领域的应用十分广泛。然而在高压大功率领域的应用中，为解决功率开关器件的耐压问题，通常通过工频变压器接入高压电网，笨重的工频变压器大大增加了电力电子变换装置的体积和成本，并限制了系统效率。近年来，多电平变换器以其独特的结构特点，在高压大功率场合受到广泛关注。目前常见的电压型多电平变换器拓扑大致可分为钳位型和单元级联型两大类。前者随着电平数增加，所需半导体器件的数量急剧增加，且电容电压不容易平衡，使得其在实际应用中有一定的限制。以级联H桥型多电平变换器为代表的级联型拓扑则采用模块化的结构设计，便于系统扩容和引入冗余控制模式，在实际工业应用中较多采用这种结构。然而，对于需要实现有功能量处理的场合(如高压大功率传动系统)，各功率单元需要独立的直流供电电源，一般通过特殊加工的多绕组隔离工频变压器整流实现，极大增加了系统的复杂程度和成本。同时由本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于模块化多电平的高速铁路负荷特性调整装置，其特征是，包括三相模块化多电平变换器和高速铁路牵引供电系统；三相模块化多电平变换器包括u、v、w三相以及直流母线和直流母线支撑电容器；u、v、w三相均包括上下两个桥臂，每个桥臂包括N个相同的子模块和一个桥臂电感，N为大于1的正整数；直流母线支撑电容器包括两个电容器串联，并在两个电容器中间引出中性点与钢轨连接；子模块为一个二端口网络，每个桥臂的子模块之间串联连接，首段和末端的子模块分别与直流母线以及桥臂电感连接；高速铁路牵引供电系统包括第一、第二V/V接线牵引变压器的一半、第一、第二牵引供电臂和钢轨；第一、第二V/V接线牵引变压器的一半的高压侧...

【技术特征摘要】
1.一种基于模块化多电平的高速铁路负荷特性调整装置，其特征是，包括三相模块化多电平变换器和高速铁路牵引供电系统；三相模块化多电平变换器包括u、v、w三相以及直流母线和直流母线支撑电容器；u、v、w三相均包括上下两个桥臂，每个桥臂包括N个相同的子模块和一个桥臂电感，N为大于1的正整数；直流母线支撑电容器包括两个电容器串联，并在两个电容器中间引出中性点与钢轨连接；子模块为一个二端口网络，每个桥臂的子模块之间串联连接，首段和末端的子模块分别与直流母线以及桥臂电感连接；高速铁路牵引供电系统包括第一、第二V/V接线牵引变压器的一半、第一、第二牵引供电臂和钢轨；第一、...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭莉雯，肖非然，袁佳歆，
申请(专利权)人：武汉大学，武汉大学深圳研究院，
类型：新型
国别省市：湖北;42