【技术实现步骤摘要】
一种电电混合燃料电池汽车能量管理控制方法
本专利技术属于燃料电池汽车
，涉及整车能量管理的控制策略，更具体地说是一种电电混合燃料电池汽车能量管理控制方法。
技术介绍
燃料电池汽车动力源通常采用动力电池系统和燃料电池系统组成的电电混合系统，其中动力电池系统作为辅助电源，提供启动燃料电池系统、整车动力性能提升、制动能量回收等功能。而燃料电池系统作为主要动力源，通过氢气与氧气（来自于空气）电化学反应产生电能和水，电能通过DC/DC变换器可以获得与动力电池系统相同的电压平台提供整车高压部件使用。目前对于燃料电池汽车能量管理控制策略一般采用恒功率、功率跟随、瞬时优化、全局优化等，但各种策略都有弊端。恒功率策略将燃料电池系统运行功率一直稳定在某个功率点，利用动力电池起到功率“削峰填谷”作用，对动力电池充放电倍率及循环寿命等性能要求高，且整车能量损失大；功率跟随策略利用燃料电池系统运行功率跟随整车需求功率实时变化，导致燃料电池系统频繁地拉变载，引起燃料电池电堆及辅助系统使用寿命加速衰减，增大整车售后维护成本；瞬时优化和全局优...
【技术保护点】
1.一种电电混合燃料电池汽车能量管理控制方法，其特征在于：所述管理控制方法包括以下具体步骤：/n步骤1：根据燃料电池电堆极化特性、燃料电池系统效率特性、动力电池充放电效率特性和DC/DC变换器效率特性，将燃料电池系统运行功率分为六个定点功率运行点，分别表示为
【技术特征摘要】
1.一种电电混合燃料电池汽车能量管理控制方法，其特征在于：所述管理控制方法包括以下具体步骤：
步骤1：根据燃料电池电堆极化特性、燃料电池系统效率特性、动力电池充放电效率特性和DC/DC变换器效率特性，将燃料电池系统运行功率分为六个定点功率运行点，分别表示为和，且满足，其中，为燃料电池系统额定功率点，为燃料电池系统峰值功率点，为燃料电池系统怠速功率点；
步骤2：当满足燃料电池系统无故障、整车无严重故障、整车控制系统处于上高压状态、动力电池剩余电量不大于设定阈值的条件下，整车控制器发送燃料电池系统开堆指令；
步骤3：燃料电池系统启动后，燃料电池系统功率运行在最小定点功率点Pfc_1，当燃料电池系统温度达到设定阈值T，进入步骤4，整车控制器计算燃料电池系统需求功率；
步骤4：整车控制器根据动力电池剩余电量、当前司机驾驶意图和整车附件电器，计算燃料电池系统当前的需求功率，并由动态比例因子K计算权衡比，其中和分别表示动力电池剩余电量和当前司机驾驶意图的动态比例因子；表示当前司机驾驶意图下的整车需求驱动功率；表示为整车当前附件高压电器工作的需求功率；
步骤5：将获得的需求功率，与燃料电池系统许可的最大功率、动力电池持续可充电功率进行对比，获取当前许可的功率值作为燃料电池系统需求功率；
步骤6：整车控制器计时判断，当经过设定功率滤波时间t1后，将获得燃料电池系统需求功率通过定点插值查询方式获得燃料电池系统定点需求功率，其中来自步骤1设定六个定点功率中的其一个；
步骤7：燃料电池系统需求功率在不同功率点之间变换时，按照设定的功率拉载斜率v1或降载斜率v2（单位均为kw/s）进行功率变换；
步骤8：整车控制器通过CAN网络将燃料电池系统定点需求功率发送到燃料电池系统控制器，由其执行整车控制器的功率命令，控制燃料电池系统实际运行功率接近或达到整车控制器的定点需求功率，并将实际运行功率发送到CAN网络提供给整车控制器进行功率判断；
步骤9：整车控制器通...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨福清，宋光吉，方媛，唐静，朱武喜，林佳享，
申请(专利权)人：厦门金龙联合汽车工业有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35
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