燃料电池车的能量控制方法、装置、存储介质及电子设备制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种燃料电池车的能量控制方法、装置、存储介质及电子设备，该能量控制方法应用于包括燃料电池以及动力电池的燃料电池汽车，基于上一采集周期的第一工作模式以及当前工作模式，判断动力电池的工作模式是否发生跳转，如果是，根据上一采集周期的燃料电池的功率给定，确定出燃料电池的目标功率给定；如果否，确定上一采集周期的燃料电池的功率为燃料电池的目标功率给定。可见，在本方案中，在工作模式进行跳转时，基于上一采集周期的燃料电池的功率进行功率预估，能够满足SOC平衡，且，相邻工作模式之间的SOC相互嵌套，减小了燃料电池运行过程中的变载次数以及变载时间，进而提高了燃料电池的耐久性。

Energy control method, device, storage medium and electronic equipment of fuel cell vehicle

【技术实现步骤摘要】
燃料电池车的能量控制方法、装置、存储介质及电子设备
本专利技术涉及能量管理
，具体涉及一种燃料电池车的能量控制方法、装置、存储介质及电子设备。
技术介绍
氢燃料电池汽车凭借其零排放，启动快，运行噪声低，加氢时间短，且一次加氢续驶里程相当于汽油车等特点，被广泛应用在新能源汽车领域。而氢燃料电池车辆上，通常以质子交换膜燃料电池为主能源，动力电池作为辅助能源，两种能源多数采用并联式连接，共同驱动车辆行驶。若整车电机需要高功率输出时，动力电池补充了燃料电池功率的不足；当整车功率需求快速增加或回馈制动时，动力电池弥补燃料电池动态响应能力的不足并可以吸收回馈制动的能量；当整车功率需求较小时，燃料电池输出较大功率，满足整车功率需求的同时，使用多余的能量对动力电池充电。并联式动力系统克服了现阶段燃料电池峰值功率的较低缺点，并可以优化整车经济性。此外，辅助能源的加入也为优化质子交换膜燃料电池的经济性和耐久性提供了空间。所以，动力系统的能量管理方式很大程度上影响整车动力性和燃料电池的耐久性、经济性。因此，如何提供一种燃料电池车的能量控制方法，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃料电池车的能量控制方法，其特征在于，应用于燃料电池汽车，所述燃料电池汽车至少包括燃料电池以及动力电池，所述能量控制方法包括：/n获取所述动力电池的当前工作模式以及上一采集周期的第一工作模式，相邻工作模式之间的SOC相互嵌套；/n基于所述第一工作模式以及所述当前工作模式，判断所述动力电池的工作模式是否发生跳转，如果是，根据上一采集周期的所述燃料电池的功率给定，确定出所述燃料电池的目标功率给定；如果否，确定上一采集周期的所述燃料电池的功率为所述燃料电池的目标功率给定。/n

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池车的能量控制方法，其特征在于，应用于燃料电池汽车，所述燃料电池汽车至少包括燃料电池以及动力电池，所述能量控制方法包括：
获取所述动力电池的当前工作模式以及上一采集周期的第一工作模式，相邻工作模式之间的SOC相互嵌套；
基于所述第一工作模式以及所述当前工作模式，判断所述动力电池的工作模式是否发生跳转，如果是，根据上一采集周期的所述燃料电池的功率给定，确定出所述燃料电池的目标功率给定；如果否，确定上一采集周期的所述燃料电池的功率为所述燃料电池的目标功率给定。


2.根据权利要求1所述的燃料电池车的能量控制方法，其特征在于，所述获取所述动力电池的当前工作模式以及上一采集周期的第一工作模式，包括：
获取所述动力电池的当前SOC以及上一采集周期的所述动力电池的第一SOC；
基于所述当前SOC、所述第一SOC以及预设的SOC与工作模式的对应关系，确定出所述当前工作模式以及上一采集周期的所述第一工作模式。


3.根据权利要求2所述的燃料电池车的能量控制方法，其特征在于，所述根据上一采集周期的所述燃料电池的功率给定，确定出所述燃料电池的目标功率给定，包括：
当所述动力电池的当前工作模式为第一预设工作模式时，确定所述上一采集周期的所述燃料电池的功率给定以及所述燃料电池的目标功率给定均为第一预设值；
当所述动力电池的当前工作模式为所述对应关系中的其他工作模式时，将上一采集周期的所述燃料电池的功率给定代入预设公式，计算得到所述燃料电池的目标功率给定。


4.根据权利要求3所述的燃料电池车的能量控制方法，其特征在于，所述预设公式为





5.一种燃料电池车的能量控制装置，其特征在于，应用于燃料电池汽车，所述燃料电池汽车至少包括燃料电池以及动力电池，所述能量控制装置包括：
获取模块，用于获取所述动力电池的当前工作模式以及上一采集周期的...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾欣，蔡俊，夏增刚，庄琳琳，
申请(专利权)人：上海捷氢科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31