本实用新型专利技术提供一种轮边减速器及车轮总成，该轮边减速器总成包括轮边输出轴、套装并固定在轮边输出轴上的车轮安装机构和减速器壳体、安装在减速器壳体内的动力传动组件以及固定在减速器壳体上的制动钳和转向节组件，动力传动组件包括相互啮合的主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮的齿轮轴套装用于输入车辆动力的输入法兰，从动齿轮与轮边输出轴固定连接；对称布置的双制动钳固定在减速器壳体上，实现对车辆同时制动，提高了车辆的制动能力。本实用新型专利技术车轮总成还设置有充放气机构，该充放气机构连接车辆的辅助气源，并通过轮边阀连接轮胎的气门嘴，有效利用车辆自身设有的辅助气源对轮胎进行充放气，不用单独外加气源，操作简单，效率高，成本低。
A wheel reducer assembly and wheel assembly
【技术实现步骤摘要】
一种轮边减速器总成及车轮总成
本技术属于车辆设备
，具体涉及一种双制动钳式轮边减速器总成及包括该轮边减速器总成的车轮总成。
技术介绍
在军用车越野或轻型装甲车上，独立悬架的驱动桥普遍采用一级减速式带有盘式制动器的轮边减速器总成。但是军用车辆普遍载荷较重，行驶路况复杂，保证军用车辆安全运行需要有良好的动力性和制动性。目前的军用带有盘式制动的军用车辆普遍采用单制动钳，再通过分配阀控制前后轮制动力大小。但是，军用车辆由于外形大，载荷重，导致整车重心较高，在制动过程载荷向前的冲击力较大，这就要求前轮的制动力矩比较大才能实现有效制动。受制于体积和重量的原因，单制动钳的制动力有限，所以制动距离就会变长。对于需要紧急刹车的场合，由于制动距离的限制，易出现事故。当车辆行驶在不同附着力的路面时，通常需要通过对轮胎充放气来调整轮胎与路面的附着力，防止车轮扭矩过大，以致出现意外翻车事故，现有的轮边减速器一般没有自带轮胎充放气功能，需要在轮胎的气门嘴处外加充放气机构，并通过外接气源对轮胎进行充气，结构复杂，操作不便。特别对于军用车辆，通常其负载较大，轮胎的硬度和重量也比较大，需要专门的充放气机构和气源对轮胎进行充放气，成本高，操作复杂，不满足现代化军用车辆的要求。
技术实现思路
为了解决以上问题，本技术提供一种具有充放气功能的双制动钳式轮边减速器总成。本技术为解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种轮边减速器总成，包括轮边输出轴(4)、套装并固定在轮边输出轴(4)上的车轮安装机构(1)和减速器壳体(2)、安装在减速器壳体内的动力传动组件(3)以及固定在减速器壳体(2)上的制动钳(6)和转向节组件(8)，动力传动组件(3)包括相啮合的主动齿轮(31)和从动齿轮(36)，主动齿轮(31)与减速器壳体(2)、转向节组件(8)通过轴承连接，主动齿轮(31)的齿轮轴连接车辆动力输出机构的输出轴，从动齿轮(36)套装在轮边输出轴(4)上并固定连接，制动钳(6)设置有两个，对称设置在减速器壳体(2)上，用于与车轮安装机构(1)设有的制动盘(12)配合使用。上述轮边减速器总成中，所述两个制动钳(6)通过一制动油管组件(7)与车辆的液压油泵相连，制动油管组件(7)包括安装至减速器壳体(2)上的三通接头(72)，该三通接头(72)的一个接头连接车辆的液压油泵，另两个接头分别通过管道(71)与两个制动钳(6)上设有的液压油缸液路连通。上述轮边减速器总成中，所述主动齿轮(31)的齿轮轴外端还依次套装有ABS齿盘(33)、输入法兰(32)和固定螺母，ABS齿盘(33)的外周均匀设有圈齿，用于采集ABS信号以实现测速目的，输入法兰(32)用于连接车辆动力输出机构的输出轴。上述轮边减速器总成中，所述车轮安装机构(1)包括车轮安装盘(11)和制动盘(12)，车轮安装盘(11)与制动盘(12)连接并固定在轮边输出轴(4)的端部，用于安装套装有轮胎(012)的轮辋(011)。上述轮边减速器总成中，所述减速器壳体(2)与套装在轮边输出轴(4)上的连接轴承(41)的外周固定连接，连接轴承(41)设有两个有两个且由隔套隔开。上述轮边减速器总成中，所述转向节组件(8)包括转向节本体(81)，转向节本体上端延伸一上销轴座(82)、下端延伸一下销轴座(83)，上销轴座(82)和下销轴座(83)上各设有一个轴孔，分别用于安装车辆悬架的上控制臂和下控制臂；转向节本体(81)的侧面设有一转向节臂安装座(84)，用于安装转向节臂以连接转向助力器的横拉杆。上述轮边减速器总成还包括一充放气机构(5)，所述充放气机构(5)包括：中空内腔(52)，设置在轮边输出轴(4)中；轮边阀(51)，用于连接轮胎(012)上设有的气门嘴，其安装在中空内腔(52)靠近车轮安装机构(1)的一端，且与中空内腔(52)连通；气管组件(54)，用于连接车辆辅助气源，其设置在中空内腔(52)靠近转向节组件(8)的一端，且与中空内腔(52)连通。上述轮边减速器总成中，所述充放气机构(5)还包括设置在中空内腔(52)与轮边阀(51)、气管组件(54)连接处的密封结构(53)，所述密封结构(53)包括：密封连接件(531)，其设有安装在中空内腔(52)靠近轮边阀(51)一端的连接轴塞，该连接轴塞通过一卡簧固定在轮边输出轴(4)上，并通过O形圈与轮边阀的阀体(511)连接，连接轴塞的中部设有连通轮边阀(51)与中空内腔(52)的通孔；旋转气封结构(532)，其为多个密封圈与压块交替叠压形成的组合密封结构，其与转向节组件(8)的转向节本体(81)固定，并与气管组件(54)相连通。上述轮边减速器总成中，所述轮边阀(51)包括安装在轮边输出轴(4)上的阀体(511)，阀体(511)内设有与中空内腔(52)相连通的气体通路，阀体(511)还外接有一与该气体通路相连通的气体管路(513)，气体管路(513)上还串接用于控制气体管路通断的阀门开关(512)，气体管路(513)与轮胎(012)上设有的气门嘴连通。本技术还提供一种车轮总成，该车轮总成包括轮边减速器总成、安装在轮边减速器总成上的轮辋(011)以及套装在轮辋(011)上的轮胎(012)，所述轮边减速器总成为上述任一所述的轮边减速器总成(02)，其同轴安装在车轮的轮辋(011)内。采用以上设计，本技术具有以下优点：(1)通过设置充放气机构，有效利用车辆本身设有的辅助气源对轮胎进行充放气，不用单独外加气源，操作简单，效率高，成本低；同时充放气机构的中空内腔设置在轮边输出轴的内部，与轮边输出轴一体设置，结构紧凑，布局合理；(2)采用对称布置的双制动钳结构，一次制动，两个制动钳同时施加制动力，大大提高了轮边减速器的制动力，适用于载重量较大的车辆；(3)充放气机构的中空内腔与转向节本体之间的密封结构为旋转气封结构，线速度低，密封性好，安装简单，维修方便；(4)采用分体结构组合而成的制动盘，方便制动盘的加工，提高了制动盘的铸造成品率，降低了成本。附图说明图1是本技术轮边减速器总成的立体结构示意图；图2是本技术轮边减速器总成的分解结构示意图；图3是本技术轮边减速器总成的主视图；图4是图3中沿A-A线截取的截面图；图5是图4中区域K的放大视图；图6是充放气组件的结构示意图；图7是轮边阀的结构示意图；图8是本技术车轮总成的结构示意图。附图标记表示为：01-车轮总成，011-轮辋，012-轮胎；02-轮边减速器总成；1-车轮安装机构，11-车轮安装盘，12-制动盘，121-连接环筒，122-制动盘本体；2-减速器壳体；3-动力传动组件，31-主动齿轮，32-输入法兰，33-ABS齿盘，34-第一轴承，35-第二轴承，36-从动齿轮，37-第三轴承；4-轮边输出本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种轮边减速器总成，其特征在于，包括轮边输出轴(4)、套装并固定在轮边输出轴(4)上的车轮安装机构(1)和减速器壳体(2)、安装在减速器壳体内的动力传动组件(3)以及固定在减速器壳体(2)上的制动钳(6)和转向节组件(8)，动力传动组件(3)包括相啮合的主动齿轮(31)和从动齿轮(36)，主动齿轮(31)与减速器壳体(2)、转向节组件(8)通过轴承连接，主动齿轮(31)的齿轮轴连接车辆动力输出机构的输出轴，从动齿轮(36)套装在轮边输出轴(4)上并固定连接，制动钳(6)设置有两个，对称设置在减速器壳体(2)上，用于与车轮安装机构(1)设有的制动盘(12)配合使用。/n
【技术特征摘要】
1.一种轮边减速器总成，其特征在于，包括轮边输出轴(4)、套装并固定在轮边输出轴(4)上的车轮安装机构(1)和减速器壳体(2)、安装在减速器壳体内的动力传动组件(3)以及固定在减速器壳体(2)上的制动钳(6)和转向节组件(8)，动力传动组件(3)包括相啮合的主动齿轮(31)和从动齿轮(36)，主动齿轮(31)与减速器壳体(2)、转向节组件(8)通过轴承连接，主动齿轮(31)的齿轮轴连接车辆动力输出机构的输出轴，从动齿轮(36)套装在轮边输出轴(4)上并固定连接，制动钳(6)设置有两个，对称设置在减速器壳体(2)上，用于与车轮安装机构(1)设有的制动盘(12)配合使用。
2.根据权利要求1所述的轮边减速器总成，其特征在于，所述两个制动钳(6)通过一制动油管组件(7)与车辆的液压油泵相连，制动油管组件(7)包括安装至减速器壳体(2)上的三通接头(72)，该三通接头(72)的一个接头连接车辆的液压油泵，另两个接头分别通过管道(71)与两个制动钳(6)上设有的液压油缸液路连通。
3.根据权利要求2所述的轮边减速器总成，其特征在于，所述主动齿轮(31)的齿轮轴外端还依次套装有ABS齿盘(33)、输入法兰(32)和固定螺母，ABS齿盘(33)的外周均匀设有圈齿，用于采集ABS信号以实现测速目的，输入法兰(32)用于连接车辆动力输出机构的输出轴。
4.根据权利要求2所述的轮边减速器总成，其特征在于，所述车轮安装机构(1)包括车轮安装盘(11)和制动盘(12)，车轮安装盘(11)与制动盘(12)连接并固定在轮边输出轴(4)的端部，用于安装套装有轮胎(012)的轮辋(011)。
5.根据权利要求2所述的轮边减速器总成，其特征在于，所述减速器壳体(2)与套装在轮边输出轴(4)上的连接轴承(41)的外周固定连接，连接轴承(41)设有两个有两个且由隔套隔开。
6.根据权利要求2所述的轮边减速器总成，其特征在于，所述转向节组件(8)包括转向节本体(81)，转向节本体上端延伸一上销轴座(82)、下端延伸一下销轴座(83)，上销轴座(82)和下销轴座(83...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨森，凡春阳，
申请(专利权)人：北京中资燕京汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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