燃气温度可控的LNG发动机汽化器控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种燃气温度可控的LNG发动机汽化器控制系统，包括：LNG汽化器、发动机、燃气温度传感器以及ECU。LNG汽化器用以对燃气进行气化；发动机的入气口通过燃气管路与LNG汽化器的燃气出口相连通，气化后的燃气通过燃气管路进入发动机，发动机的出水口通过入水管路与LNG汽化器的入水口相连通；燃气温度传感器设置于燃气管路上，燃气温度传感器用以测量LNG汽化器的燃气出口的燃气温度，并生成燃气温度信号；ECU与燃气温度传感器及发动机信号连接，ECU用以接收燃气温度信号，并根据燃气温度信号调整发动机的负荷限制。借此，本实用新型专利技术的燃气温度可控的LNG发动机汽化器控制系统，消除了燃料温度过低的风险。

Control system of vaporizer for LNG engine with controllable gas temperature

【技术实现步骤摘要】
燃气温度可控的LNG发动机汽化器控制系统
本技术是关于动力机械
，特别是关于一种燃气温度可控的LNG发动机汽化器控制系统。
技术介绍
LNG是-162℃低温液态存储燃料，需要使用汽化器气化满足车辆使用要求。当前车辆使用的LNG汽化器多使用发动机冷却液直接加热，依赖发动机水泵与发动机水温，汽化后温度不可控，存在以下缺点：1、低温环境时，发动机刚启动，发动机冷却液温度低，LNG汽化能力不足，汽化器后燃气温度过低，可能引起冷却液结冰；2、高温环境且发动机冷却液温度高时，LNG汽化器加热能力过强，汽化器后燃气温度过高，可能引起发动机控制异常。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种燃气温度可控的LNG发动机汽化器控制系统，其能够消除燃料温度过低的风险。为实现上述目的，本技术提供了一种燃气温度可控的LNG发动机汽化器控制系统，包括：LNG汽化器、发动机、燃气温度传感器以及ECU。LNG汽化器用以对燃气进行气化；发动机的入气口通过燃气管路与LNG汽化器的燃气出口相连通，气化后的燃气通过燃气管路进入发动机，且发动机的出水口通过入水管路与LNG汽化器的入水口相连通；燃气温度传感器设置于燃气管路上，且燃气温度传感器用以测量LNG汽化器的燃气出口的燃气温度，并生成燃气温度信号；ECU与燃气温度传感器及发动机信号连接，且ECU用以接收燃气温度信号，并根据燃气温度信号调整发动机的负荷限制，从而控制LNG汽化器的燃料流量。在本技术的一实施方式中，燃气温度可控的LNG发动机汽化器控制系统还包括电磁阀，设置于入水管路上，且电磁阀与ECU信号连接。在本技术的一实施方式中，ECU能够根据燃气温度信号调整电磁阀的开度，从而控制LNG汽化器的入水流量。在本技术的一实施方式中，燃气温度可控的LNG发动机汽化器控制系统还包括LNG气瓶，用以向LNG汽化器提供燃气。与现有技术相比，根据本技术的燃气温度可控的LNG发动机汽化器控制系统，通过调节发动机的负荷限制与进入汽化器的冷却液流量(电磁阀的开度)，可以控制汽化器的燃气出口的温度，从而消除了汽化器结冰及燃料温度高的风险。附图说明图1是根据本技术一实施方式的燃气温度可控的LNG发动机汽化器控制系统的系统线框示意图；图2是根据本技术一实施方式的燃气温度可控的LNG发动机汽化器控制系统的控制逻辑线框示意图；主要附图标记说明：1-LNG气瓶，2-LNG汽化器，3-燃气温度传感器，4-ECU，5-发动机，6-电磁阀。具体实施方式下面结合附图，对本技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。如图1所示，图1是根据本技术一实施方式的燃气温度可控的LNG发动机汽化器控制系统的系统线框示意图。根据本技术优选实施方式的一种燃气温度可控的LNG发动机5汽化器控制系统，包括：LNG汽化器2、发动机5、燃气温度传感器3以及ECU4。LNG汽化器2用以对燃气进行气化。发动机5的入气口通过燃气管路与LNG汽化器2的燃气出口相连通，气化后的燃气通过燃气管路进入发动机5，且发动机5的出水口通过入水管路与LNG汽化器2的入水口相连通。燃气温度传感器3设置于燃气管路上，且燃气温度传感器3用以测量LNG汽化器2的燃气出口的燃气温度，并生成燃气温度信号。ECU4与燃气温度传感器3及发动机5信号连接，且ECU4用以接收燃气温度信号，并根据燃气温度信号调整发动机5的负荷限制，从而控制LNG汽化器2的燃料流量，进而可以控制LNG汽化器2的燃气出口的燃气温度，消除了汽化器结冰和燃料温度高的风险。LNG汽化器2的出水口与所述发动机5的入水口相连通。在本技术的一实施方式中，燃气温度可控的LNG发动机汽化器控制系统还包括电磁阀6及LNG气瓶1。电磁阀6设置于入水管路上，且电磁阀6与ECU4信号连接。ECU4能够根据燃气温度信号调整电磁阀6的开度，从而控制LNG汽化器2的入水流量(进入汽化器的冷却液流量)，进而控制汽化器的燃气出口的温度，从而消除了汽化器结冰和燃料温度高的风险。LNG气瓶1用以向LNG汽化器2提供燃气。如图2所示，图2是根据本技术一实施方式的燃气温度可控的LNG发动机汽化器控制系统的控制逻辑线框示意图。当燃气温度低时，通过ECU4控制开大电磁阀6，增加LNG汽化器2的水流量，及通过ECU4限制发动机5的负荷，降低LNG汽化器2的气化需求，从而消除燃料温度过低的风险。当燃料温度高时，通过ECU4控制关小电磁阀6，降低LNG汽化器2的水流量，从而消除了燃气温度过高的风险。在实际应用中，本技术的燃气温度可控的LNG发动机汽化器控制系统，在发动机5的出水口与LNG汽化器2的入水口(入水管路上)增加电磁阀6，通过ECU4控制电磁阀6的开度，进而控制进入LNG汽化器2的水流量(冷却液流量)。在LNG汽化器2的燃气出口增加燃气温度传感器3，测量燃气温度信号并提供给ECU4。ECU4接收LNG汽化器2的燃气出口的燃气温度信号，通过燃气温度信号调整发动机5的负荷限制和电磁阀6的开度，进而控制LNG汽化器2的燃气出口的燃气温度(燃料温度)。总之，本技术的燃气温度可控的LNG发动机汽化器控制系统，通过燃料温度调整发动机的负荷限制改变汽化器燃料流量，通过调整电磁阀6的开度控制汽化器水流量，进而控制汽化器燃气出口的燃料温度，消除了燃料温度过低或过高的风险。前述对本技术的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本技术限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本技术的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本技术的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本技术的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃气温度可控的LNG发动机汽化器控制系统，其特征在于，包括：/nLNG汽化器，用以对燃气进行气化；/n发动机，所述发动机的入气口通过燃气管路与所述LNG汽化器的燃气出口相连通，气化后的所述燃气通过燃气管路进入所述发动机，且所述发动机的出水口通过入水管路与所述LNG汽化器的入水口相连通；/n燃气温度传感器，设置于所述燃气管路上，且所述燃气温度传感器用以测量所述LNG汽化器的所述燃气出口的所述燃气温度，并生成燃气温度信号；以及/nECU，与所述燃气温度传感器及所述发动机信号连接，且所述ECU用以接收所述燃气温度信号，并根据所述燃气温度信号调整所述发动机的负荷限制，从而控制所述LNG汽化器的燃料流量。/n

【技术特征摘要】
1.一种燃气温度可控的LNG发动机汽化器控制系统，其特征在于，包括：
LNG汽化器，用以对燃气进行气化；
发动机，所述发动机的入气口通过燃气管路与所述LNG汽化器的燃气出口相连通，气化后的所述燃气通过燃气管路进入所述发动机，且所述发动机的出水口通过入水管路与所述LNG汽化器的入水口相连通；
燃气温度传感器，设置于所述燃气管路上，且所述燃气温度传感器用以测量所述LNG汽化器的所述燃气出口的所述燃气温度，并生成燃气温度信号；以及
ECU，与所述燃气温度传感器及所述发动机信号连接，且所述ECU用以接收所述燃气温度信号，并根据所述燃气温度信号调整所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨葵，邬鹏，周维顺，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45