通过缸内制动控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种通过缸内制动控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统。该通过缸内制动控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统包括：发动机，其具有多个气缸以及设置在各个气缸上的气门摇臂、排气门驱动桥、排气门；缸内制动器，其安装在所述排气门上，用于驱动排气门打开或关闭；缸内制动电磁阀，其与所述缸内制动器连接；以及电控单元，其与所述缸内制动电磁阀控制连接，能够根据发动机不同运行工况控制所述缸内制动电磁阀驱动缸内制动器打开或关闭排气门。该通过缸内制动控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统抑制和消耗飞轮的转动能量，从而不会产生抖动、反转现象。

A control system for reducing the jitter during engine flameout by in cylinder brake control

【技术实现步骤摘要】
通过缸内制动控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统
本技术是关于发动机领域，特别是关于一种通过缸内制动控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统。
技术介绍
目前通用柴油发动机，在熄火停机的过程中，是通过自身的摩擦阻力，将发动机从怠速转速(一般600r/min-900r/min)降低到0r/min的过程，其自身摩擦阻力越大，停机时间越短。发动机后端一般带有一个飞轮，飞轮在旋转过程中，有一定的转动惯量，其转动惯量与飞轮自身重量和飞轮旋转转速有关，飞轮越重，旋转转速越高，其产生的转动惯量越大。通过大量的实践发现，发动机在熄火转速下降的后段(即约150r/min-0r/min)，飞轮的旋转依然带动发动机完成其吸气-压缩-做功-排气四个工作循环，在做功行程，虽然发动机不喷油，但压缩的高压气体依然对活塞做功产生推力，在吸气行程吸入的新鲜空气越多，做功行程产生的膨胀功越大，做功行程产生的气体膨胀功在熄火过程中对发动机造成冲击，膨胀功越大，熄火过程产生的冲击越大，这些都对发动机和整车在熄火停机的过程中产生震动、抖动或共振现象，影响舒适性。公开于该
技术介绍
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【技术保护点】
1.一种通过缸内制动控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统，其特征在于，包括：/n发动机，其具有多个气缸以及设置在各个气缸上的气门摇臂、排气门驱动桥、排气门；/n缸内制动器，其安装在所述排气门上，用于驱动排气门打开或关闭；/n缸内制动电磁阀，其与所述缸内制动器连接；以及/n电控单元，其与所述缸内制动电磁阀控制连接，能够根据发动机不同运行工况控制所述缸内制动电磁阀驱动缸内制动器打开或关闭排气门。/n

【技术特征摘要】
1.一种通过缸内制动控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统，其特征在于，包括：
发动机，其具有多个气缸以及设置在各个气缸上的气门摇臂、排气门驱动桥、排气门；
缸内制动器，其安装在所述排气门上，用于驱动排气门打开或关闭；
缸内制动电磁阀，其与所述缸内制动器连接；以及
电控单元，其与所述缸内制动电磁阀控制连接，能够根据发动机不同运行工况控制所述缸内制动电...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗朝发，李文静，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45