通过缸内制动控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种通过缸内制动控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统及其控制方法。该通过缸内制动控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统包括：发动机，其具有多个气缸以及设置在各个气缸上的气门摇臂、排气门驱动桥、排气门；缸内制动器，其安装在所述排气门上，用于驱动排气门打开或关闭；缸内制动电磁阀，其与所述缸内制动器连接；以及电控单元，其与所述缸内制动电磁阀控制连接，能够根据发动机不同运行工况控制所述缸内制动电磁阀驱动缸内制动器打开或关闭排气门。该通过缸内制动控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统及其控制方法抑制和消耗飞轮的转动能量，从而不会产生抖动、反转现象。

The control system and control method of reducing the jitter in the process of engine flameout by in cylinder brake control

【技术实现步骤摘要】
通过缸内制动控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统及其控制方法
本专利技术是关于发动机领域，特别是关于一种通过缸内制动控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统及其控制方法。
技术介绍
目前通用柴油发动机，在熄火停机的过程中，是通过自身的摩擦阻力，将发动机从怠速转速(一般600r/min-900r/min)降低到0r/min的过程，其自身摩擦阻力越大，停机时间越短。发动机后端一般带有一个飞轮，飞轮在旋转过程中，有一定的转动惯量，其转动惯量与飞轮自身重量和飞轮旋转转速有关，飞轮越重，旋转转速越高，其产生的转动惯量越大。通过大量的实践发现，发动机在熄火转速下降的后段(即约150r/min-0r/min)，飞轮的旋转依然带动发动机完成其吸气-压缩-做功-排气四个工作循环，在做功行程，虽然发动机不喷油，但压缩的高压气体依然对活塞做功产生推力，在吸气行程吸入的新鲜空气越多，做功行程产生的膨胀功越大，做功行程产生的气体膨胀功在熄火过程中对发动机造成冲击，膨胀功越大，熄火过程产生的冲击越大，这些都对发动机和整车在熄火停机的过程中产生震动、抖动或共振现象，影响舒适性。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种结构简单合理的通过缸内制动控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统及其控制方法，该通过缸内制动控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统及其控制方法抑制和消耗飞轮的转动能量，从而不会产生抖动、反转现象。为实现上述目的，本专利技术提供了一种通过缸内制动控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统，包括：发动机，其具有多个气缸以及设置在各个气缸上的气门摇臂、排气门驱动桥、排气门；缸内制动器，其安装在所述排气门上，用于驱动排气门打开或关闭；缸内制动电磁阀，其与所述缸内制动器连接；以及电控单元，其与所述缸内制动电磁阀控制连接，能够根据发动机不同运行工况控制所述缸内制动电磁阀驱动缸内制动器打开或关闭排气门。在一优选的实施方式中，缸内制动电磁阀设置在所述气门摇臂或排气门驱动桥上。在一优选的实施方式中，发动机的进气端设置有发动机进气总管、增压器、节气门和空气滤清器。本专利技术还提供了一种通过缸内制动控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统的控制方法，在熄火停机过程中，通过电控单元控制缸内制动电磁阀驱动缸内制动器在发动机压缩和膨胀行程中提前开启排气门，从而释放缸内压缩气体，减小做功行程的膨胀功的冲击，进而与发动机熄火停机过程的机械阻力达到平衡以消除震动。与现有技术相比，根据本专利技术的通过缸内制动控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统及其控制方法具有如下有益效果：该通过缸内制动控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统及其控制方法在熄火停机过程中，通过缸内制动器在压缩和膨胀行程中开启排气门减小和释放缸内压缩气体，减小做功行程的膨胀功的冲击，从而与发动机熄火停机过程的机械阻力达到平衡以消除震动。附图说明图1是根据本专利技术第一实施方式的通过缸内制动控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统的示意图。具体实施方式下面结合附图，对本专利技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本专利技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。发动机熄火过程的抖动是因为发动机做功行程由于高压缩的气体对活塞做功的作用，气体压缩膨胀做功加速飞轮的旋转，而发动机由于机械阻力作用转速要下降，这样熄火过程由于气体膨胀做功与机械阻力不平衡造成震动。气体膨胀做功越大，造成的震动可能越大，而气体膨胀做功与发动机吸气行程吸入的新鲜空气量或压缩行程中释放出的气体量有关，进入缸内的气体越多，膨胀做功越大。为解决上述问题，如图1所示，根据本专利技术优选实施例的通过缸内制动控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统的具体结构包括：发动机1、电控单元8、缸内制动电磁阀和缸内制动器9。压缩和做功行程通过电控单元8控制缸内制动电磁阀和缸内制动器9使得排气门晚关或提前打开排气门释放的气体，减小做功行程的膨胀功的冲击，从而与发动机熄火停机过程的机械阻力达到平衡以消除震动。具体来讲，发动机1具有多个气缸以及设置在各个气缸上的气门摇臂、排气门驱动桥、排气门，气门摇臂通过排气门驱动桥驱动排气门打开或关闭。优选的，发动机1的进气端设置有发动机进气总管4、增压器5、节气门6和空气滤清器7。缸内制动器9安装在排气门上，用于驱动排气门打开或关闭。缸内制动电磁阀设置在气门摇臂或排气门驱动桥上，并与缸内制动器9连接，用于驱动缸内制动器控制排气门打开或关闭。电控单元8与缸内制动电磁阀控制连接，能够根据发动机不同运行工况灵活控制排气门在各种工况下需求的开启与关闭，在发动机的四个工作冲程中，当发动机处在压缩和膨胀行程时，通过电磁阀打开缸内制动器，使排气门打开一个开度释放气体，故在膨胀行程发动机由于排气门的打开缸内无法形成高压的压缩气体、不能进行膨胀做功。根据本专利技术优选实施例的通过缸内制动控制降低发动机熄火过程抖动的控制方法的具体包括：在熄火停机过程中，通过电控单元8控制缸内制动电磁阀驱动缸内制动器9在发动机压缩和膨胀行程中提前开启排气门，从而释放缸内压缩气体，减小做功行程的膨胀功的冲击，进而与发动机熄火停机过程的机械阻力达到平衡以消除震动。即电控单元在发动机熄火停机过程中，利用压缩行程、膨胀行程的排气门打开释放气体，减小气体压缩和膨胀功甚至是负的膨胀功来抑制和消耗飞轮的转动能量，没有膨胀做功，发动机运行能很好与机械阻力平衡，从而不会产生抖动、反转现象。综上，该通过缸内制动控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统及其控制方法在熄火停机过程中，通过缸内制动器在压缩和膨胀行程中开启排气门减小和释放缸内压缩气体，减小做功行程的膨胀功的冲击，从而与发动机熄火停机过程的机械阻力达到平衡以消除震动。前述对本专利技术的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本专利技术限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本专利技术的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本专利技术的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本专利技术的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种通过缸内制动控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统，其特征在于，包括：/n发动机，其具有多个气缸以及设置在各个气缸上的气门摇臂、排气门驱动桥、排气门；/n缸内制动器，其安装在所述排气门上，用于驱动排气门打开或关闭；/n缸内制动电磁阀，其与所述缸内制动器连接；以及/n电控单元，其与所述缸内制动电磁阀控制连接，能够根据发动机不同运行工况控制所述缸内制动电磁阀驱动缸内制动器打开或关闭排气门。/n

【技术特征摘要】
1.一种通过缸内制动控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统，其特征在于，包括：
发动机，其具有多个气缸以及设置在各个气缸上的气门摇臂、排气门驱动桥、排气门；
缸内制动器，其安装在所述排气门上，用于驱动排气门打开或关闭；
缸内制动电磁阀，其与所述缸内制动器连接；以及
电控单元，其与所述缸内制动电磁阀控制连接，能够根据发动机不同运行工况控制所述缸内制动电磁阀驱动缸内制动器打开或关闭排气门。


2.如权利要求1所述的通过缸内制动控制降低发动机熄火过程抖动的控制系统，其特征在于，所述缸内制动电磁阀设置在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗朝发，李文静，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45