【技术实现步骤摘要】
一种缸内制动控制方法及系统
本专利技术涉及发动机
，尤其涉及一种缸内制动控制方法及系统。
技术介绍
发动机缸内制动是整车辅助制动的一种形式，其优势在于既能提高整车的制动能力，又能减轻整车主制动的制动负荷。发动机缸内制动时，需要发动机在压缩冲程接近上止点时，在发动机缸内制动装置驱动下，将排气门开启一个小的升程，随后将气缸内被压缩的高压气体迅速释放，使得气缸内压力迅速降低，以减小做功冲程的能量。因此，在后续做功冲程中，发动机基本不对外做功，从而使发动机减速。经专利技术人研究发现，发动机在缸内制动开启后会通过调整发动机排气门的配气相位在压缩冲程即将结束时，开启排气门将发动机在缸内压缩、燃烧的高温气体释放到排气系统。然而，对于单点喷射的当量燃烧天然气发动机来说，当发动机在涡前排温高于阈值时，开启缸内制动会容易造成压缩、燃烧后的高温气体以及未燃烧完的燃料在排气管路或三元催化器中燃烧，进而导致发动机排气管路以及催化器加速损坏。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术实施例提供一种缸内制动控制方法及系统，解决...
【技术保护点】
1.一种缸内制动控制方法，其特征在于，包括：/n实时获取车辆运行参数，所述车辆运行参数至少包括发动机转速、空气充量、涡前排温、车速和缸内制动开关状态；/n当所述缸内制动开关状态为置位状态时，判断当前涡前排温是否大于等于第一阈值，所述第一阈值根据执行当前判断时的发动机转速、空气充量和车速对应的车速修正系数确定；/n若否，启动缸内制动；/n若是，累计所述缸内制动开关状态处于置位状态的时间；/n判断所述时间是否大于等于预设时间，所述预设时间根据当前的发动机转速、空气充量和车速确定；/n若否，返回执行累计所述缸内制动开关状态处于置位状态的时间这一步骤；/n若是，启动缸内制动。/n
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.一种缸内制动控制方法，其特征在于，包括：
实时获取车辆运行参数，所述车辆运行参数至少包括发动机转速、空气充量、涡前排温、车速和缸内制动开关状态；
当所述缸内制动开关状态为置位状态时，判断当前涡前排温是否大于等于第一阈值，所述第一阈值根据执行当前判断时的发动机转速、空气充量和车速对应的车速修正系数确定；
若否，启动缸内制动；
若是，累计所述缸内制动开关状态处于置位状态的时间；
判断所述时间是否大于等于预设时间，所述预设时间根据当前的发动机转速、空气充量和车速确定；
若否，返回执行累计所述缸内制动开关状态处于置位状态的时间这一步骤；
若是，启动缸内制动。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若判断当前涡前排温大于等于第一阈值之后，还包括：
判断当前涡前排温是否小于等于第二阈值，所述第二阈值根据执行当前判断时的发动机转速、空气充量和车速对应的车速修正系数确定；
若否，继续返回执行判断当前涡前排温是否小于等于第二阈值这一步骤；
若是，启动缸内制动。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据执行当前判断时的发动机转速、空气充量和车速对应的车速修正系数确定所述第一阈值的过程包括：
基于执行当前判断时获取的车辆的第一发动机转速和第一空气充量查找第一关系表，得到对应执行当前判断时的第一发动机转速和第一空气充量的第一初始阈值；
基于执行当前判断时获取的车辆的车速查找第二关系表，得到对应的车速修正系数；
获取所述车速修正系数与所述第一初始阈值之间的第一乘积，将所述第一乘积作为第一阈值。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据执行当前判断时的发动机转速、空气充量和车速对应的车速修正系数确定所述第二阈值的过程包括：
基于执行当前判断时获取的车辆的第二发动机转速和第二空气充量查找第三关系表，得到对应执行当前判断时的第二发动机转速和第二空气充量的第二初始阈值；
基于执行当前判断时获取的车辆的车速查找第二关系表，得到对应的车速修正系数；
获取所述车速修正系数与所述第二初始阈值之间的乘积，将所述第二乘积作为第二阈值。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据当前的发动机转速、空气充量和车速确定所述预设时间的过程包括：
基于执行当前判断时获取的车辆的第三发动机转速和第三空气充量查找第四关系表，得到对应执行当前判断时的第三发动机转速和第三空气充量的基础时间；
基于执行当前判断时获取的车辆的车速查找第二关系表，得到对应的车速修正系数；
技术研发人员：曹石，孙明峰，李国朋，史孝华，李云强，高用量，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
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