发动机涡轮增压器气阀阀盖制造技术

本实用新型专利技术属于涡轮增压器技术领域，尤其为发动机涡轮增压器气阀阀盖，包括阀盖本体，阀盖本体的内侧设置有缓冲层，缓冲层的内侧设置有陶瓷层，阀盖本体的两侧侧壁均固定连接有固定块，固定块内设置有连接螺栓，阀盖本体的下端侧壁开设有槽口朝下的环形槽，环形槽的内侧顶部设置有软质橡胶垫。本实用新型专利技术通过设置的滑槽、滑块、连接杆的配合使用，使密封圈可以在竖直方向移动，避免密封圈在使用时发生晃动，进一步保证密封圈可以紧紧地抵住阀体，通过设置的第一磁性块和第二磁性块，二者相互吸引可以起到阻挡作用，也可以抵住密封圈提高密封效果，同时设置的陶瓷层，提高了阀盖的耐腐蚀性和强度。

Engine turbocharger valve cover

【技术实现步骤摘要】
发动机涡轮增压器气阀阀盖
本技术涉及涡轮增压器
，具体为发动机涡轮增压器气阀阀盖。
技术介绍
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。而气阀是涡轮增压器中用来控制气体进出气缸的部件，主要由阀座、阀片、弹簧与升程限制器组成。气阀阀盖是装有阀杆密封件的阀零件，用于连接或是支撑执行构件，阀盖与阀体可以是一个整体，也可以是分离体。阀盖就是顶盖，它是阀体组合件主面的可拆部分，它常用高强度螺栓和阀体相连接，它是承受压力的零件。但是现有的气阀阀盖存在以下问题：1、发动机涡轮增压器中流进的气液混合物大多都具有腐蚀性，往往会对阀盖造成腐蚀，影响阀盖的密封性，且强度不够，受到撞击容易碎裂，安全性不高；2、利用螺母本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.发动机涡轮增压器气阀阀盖，包括阀盖本体（1），其特征在于：所述阀盖本体（1）的内侧设置有缓冲层（4），所述缓冲层（4）的内侧设置有陶瓷层（3），所述阀盖本体（1）的两侧侧壁均固定连接有固定块（6），所述固定块（6）内设置有连接螺栓（8），所述阀盖本体（1）的下端侧壁开设有槽口朝下的环形槽（9），所述环形槽（9）的内侧顶部设置有软质橡胶垫（10），所述软质橡胶垫（10）的下端且贯穿环形槽（9）的内部设置有密封圈（11），所述密封圈（11）的两侧侧壁固定连接有连接杆（16），且密封圈（11）远离软质橡胶垫（10）的一端固定连接有固定板（12），所述固定板（12）的两端固定连接有第一磁性块（13...

【技术特征摘要】
1.发动机涡轮增压器气阀阀盖，包括阀盖本体（1），其特征在于：所述阀盖本体（1）的内侧设置有缓冲层（4），所述缓冲层（4）的内侧设置有陶瓷层（3），所述阀盖本体（1）的两侧侧壁均固定连接有固定块（6），所述固定块（6）内设置有连接螺栓（8），所述阀盖本体（1）的下端侧壁开设有槽口朝下的环形槽（9），所述环形槽（9）的内侧顶部设置有软质橡胶垫（10），所述软质橡胶垫（10）的下端且贯穿环形槽（9）的内部设置有密封圈（11），所述密封圈（11）的两侧侧壁固定连接有连接杆（16），且密封圈（11）远离软质橡胶垫（10）的一端固定连接有固定板（12），所述固定板（12）的两端固定连接有第一磁性块（13），所述第一磁性块（13）的上方且位于阀盖本体（1）的底部固定连接有第二磁性块（14），所述环形槽（9）的两侧侧壁均开设有滑槽（15）。


2.根据权利要求1所述的发动机涡轮增压器气阀阀盖，其特征在于：所述阀盖本体（1）的顶部两侧侧壁均通过焊接固定有旋把（2），所述旋把（2）上设置有防滑橡胶层。


3.根据权利要求1所述的发动机涡轮增压器气阀阀盖，其特征在于：所述第二磁性块（14）的数量为两组，且每组两个第二磁性块（14）分别位...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建国，
申请(专利权)人：无锡市众辰汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32