【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆的电子增压器控制方法和控制系统
本专利技术涉及车辆发动机领域，特别是涉及一种用于车辆的电子增压器控制方法和控制系统。
技术介绍
为实现车辆动力性和经济性，通常会在发动机系统中加入涡轮增压器，但由于涡轮增压器是依靠发动机产生的废气驱动，就不可避免地出现在发动机低转速时，废气量不足，涡轮增压器无法工作，当发动机转速上升后，废气量增多，涡轮增压器开始工作导致车辆动力突然提升，这种动力响应的迟滞现象不利于舒适、平稳的驾驶体验。在已有技术中，为了消除涡轮迟滞现象，通常会在涡轮增压系统中加入电子增压器。但是，现有技术中一般的控制逻辑都是在发动机转速上升后，电子增压器转速逐渐减小到零，停止工作，电子增压器完全不转，对下一次的动力响应较为迟钝，不利于驾驶体验的提升。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是要提供一种可以使得电子增压器快速地响应动力需求的电子增压器控制方法。本专利技术的一个进一步的目的是要提供一种能够消除电子增压器与涡轮增压器进行切换时衔接性差的问题，提升驾驶安全性的电子增压器控制方法。<...
【技术保护点】
1.一种用于车辆的电子增压器控制方法，其特征在于，包括：/n获取动力电池电量、所述车辆的当前状态信息及涡轮增压器的实际气体压强信息；/n根据所述动力电池电量、所述车辆的当前状态信息及所述涡轮增压器的实际气体压强信息生成相应的控制指令；/n根据所述控制指令控制所述电子增压器进入怠速状态或高效工作状态；/n当所述电子增压器处于所述怠速状态时，所述电子增压器工作使能位复位，所述电子增压器的转速小于等于预设怠速转速；/n当所述电子增压器处于所述高效工作状态时，所述电子增压器工作使能位置位，所述电子增压器的转速大于所述预设怠速转速。/n
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的电子增压器控制方法，其特征在于，包括：
获取动力电池电量、所述车辆的当前状态信息及涡轮增压器的实际气体压强信息；
根据所述动力电池电量、所述车辆的当前状态信息及所述涡轮增压器的实际气体压强信息生成相应的控制指令；
根据所述控制指令控制所述电子增压器进入怠速状态或高效工作状态；
当所述电子增压器处于所述怠速状态时，所述电子增压器工作使能位复位，所述电子增压器的转速小于等于预设怠速转速；
当所述电子增压器处于所述高效工作状态时，所述电子增压器工作使能位置位，所述电子增压器的转速大于所述预设怠速转速。
2.根据权利要求1所述的电子增压器控制方法，其特征在于，所述车辆的当前状态信息包括当前档位信息、发动机转速信息、加速踏板位置信息和刹车踏板位置信息。
3.根据权利要求2所述的电子增压器控制方法，其特征在于，根据所述动力电池电量、所述车辆的当前状态信息及所述涡轮增压器的实际气体压强信息控制所述电子增压器进入怠速状态或高效工作状态，包括：
在判定同时满足所述动力电池电量大于第一预设值、所述当前档位信息为前进挡、所述刹车踏板位置为初始状态、所述发动机转速小于第二预设值、所述电子增压器没有工作使能位复位请求、所述电子增压器没有故障时将所述电子增压器工作使能位置位，使所述电子增压器处于所述高效工作状态。
4.根据权利要求3所述的电子增压器控制方法，其特征在于，使所述电子增压器处于所述高效工作状态之后，还包括：
根据所述加速踏板位置的变化值、所述发动机转速信息和发动机的进气歧管处的气体压强信息计算所述电子增压器的目标转速初始值；
在判定所述目标转速初始值大于所述预设怠速转速时对所述目标转速初始值进行修正。
5.根据权利要求4所述的电子增压器控制方法，其特征在于，在判定所述目标转速初始值大于所述预设怠速转速时对所述目标转速初始值进行修正，包括：
根据所述进气歧管处的气体压强信息、进气歧管处的气体温度信息、所述发动机转速、所述动力电池的功率和用电负载功率对所述目标转速初始值进行修正。
6.根据权利要求2所述的电子增压器控制方法，其特征在于，根据所述动力电池电量、所述车辆的当前状态信息及所述涡轮增压器的实际气体压强信息控制所述电子增压器进入怠速...
【专利技术属性】
技术研发人员：夏欢，刘婷，吴孝勤，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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