控制系统以及控制方法技术方案

一种带涡轮增压器的内燃机的控制系统，包括：与涡轮增压器的压缩机的下游侧的节气门的上游侧且压缩机的下游侧的进气通路部分连通的放出通路；用于调节放出通路的开通状态的阀；以及用于控制该阀的动作的控制部。控制部控制阀的动作，使得当压缩机在喘振区域以外的非喘振区域处于工作状态、且节气门被关闭时的压缩机的下游侧的进气通路部分的压力小于规定压时，关闭阀，当所述压力为规定压以上时，打开阀。

Control system and control method

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】控制系统以及控制方法
本公开涉及控制系统及控制方法，尤其涉及在涡轮增压器的压缩机的下游侧具有节气门的、带涡轮增压器的内燃机的控制系统、以及设置在与该节气门上游侧且压缩机下游侧连通的通路上的阀的控制方法。
技术介绍
在车辆用的内燃机(引擎)中，公知为了提高进气的流动性而采用涡轮增压器的内燃机。这种带涡轮增压器的引擎由于提高了进气的流动性，有时会引起进气间歇性地从压缩机的出口侧向入口侧逆流的所谓喘振现象。已知的是，这种喘振现象与压缩机中的压力比和进气流量的平衡有较大关系，进气流量越少，而且，压缩机的出口压力相对于入口压力的比(压力比)越大，越容易发生。发生这种喘振现象的喘振区域在例如将进气流量作为横轴且将压力比作为纵轴的压缩机性能曲线图等中表现出。为了防止这种喘振现象带来的问题，周知一种控制系统，设置有连接涡轮增压器的压缩机的上游部和下游部的旁通通路、以及用于将其开闭的空气旁通阀，当满足规定的条件时，对该空气旁通阀进行开控制。例如，专利文献1公开当比涡轮增压器的压缩机靠下游的节气门更下游的稳压箱的内压力为规定值以下时，使该空气旁通阀成为开状态。根据专利文献1的记载，该规定值为在压缩机中可能引起喘振现象的稳压箱内压力的极限值。另一方面，当压缩机在上述的喘振区域以外的区域中工作时，也存在从进气系统产生异常声音的情况。已知的是，来自该进气系统的异常声音尤其产生于涡轮增压器的尺寸大且使压缩机在该涡轮增压器的性能极限的主要大致一半左右的运转区域工作的引擎中发生。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开昭62-78430号公报
技术实现思路
[专利技术要解决的课题]压缩机在喘振区域以外的区域(以下，非喘振区域)工作时发生的异常声音较多地产生在压缩机下游的进气通路部分的压力高的状态下突然关闭节气门的情况中。这样的异常声音有时会使驾驶员感到不适。本公开的目的在于提供一种控制系统和控制方法，其能够更良好地防止带涡轮增压器的内燃机中的、涡轮增压器的压缩机在非喘振区域工作时可能产生的异常声音。[用于解决技术问题的手段]本公开的控制系统为在涡轮增压器的压缩机的下游侧具有节气门的带涡轮增压器的内燃机的控制系统，其特征在于，包括：放出通路，其与所述节气门的上游侧且所述压缩机的下游侧的进气通路部分连通，阀，其用于调节该放出通路的开通状态，以及控制部，其用于控制该阀的动作；所述控制部控制该阀的动作，使得当所述压缩机在喘振区域以外的非喘振区域处于工作状态、且所述节气门被关闭时的所述压缩机的下游侧的所述进气通路部分的压力小于规定压时，关闭所述阀，当所述压缩机在所述非喘振区域处于工作状态、且所述节气门被关闭时的所述压缩机的下游侧的所述进气通路部分的压力为所述规定压以上时，打开所述阀。优选地，所述放出通路的下游端连通于所述压缩机的上游侧的进气通路部分。优选地，所述控制部控制该阀的动作，使得当所述压缩机在所述非喘振区域处于工作状态、且所述节气门被关闭时的所述压缩机的下游侧的所述进气通路部分的压力为第一规定压以上时，打开所述阀，其后，在所述压缩机的下游侧且所述节气门的上游侧的压力小于第二规定压时，关闭所述阀。本公开的控制方法为带涡轮增压器的内燃机中的阀的控制方法，所述内燃机在涡轮增压器的压缩机的下游侧具有节气门，并且还具有与该节气门的上游侧且所述压缩机的下游侧的进气通路部分连通的放出通路、以及用于调节该放出通路的开通状态的阀，所述控制方法包括：当所述压缩机在喘振区域以外的非喘振区域处于工作状态时，判断所述节气门被关闭时的所述压缩机的下游侧的所述进气通路部分的压力是否为规定压以上的判断步骤，以及当通过该判断步骤，判断为所述节气门被关闭时的所述压缩机的下游侧的所述进气通路部分的压力为所述规定压以上时，控制该阀的动作，以便打开处于关闭状态的所述阀的控制步骤。[专利技术效果]根据本公开的带涡轮增压器的内燃机中的控制系统及控制方法，当压缩机在非喘振区域处于工作状态、且节气门被关闭时的压缩机的下游侧的进气通路部分的压力小于规定压时，关闭与放出通路相关的阀，当上述压力为规定压以上时，打开上述阀。因此，能够更良好地防止带涡轮增压器的引擎中的、涡轮增压器的压缩机在非喘振区域中工作时可能产生的异常声音。附图说明图1是应用本公开的一实施方式的控制系统的带涡轮增压器的内燃机的概要构成图。图2是本公开的一实施方式的流程图。图3是用于说明图1的实施方式的变形例的图。具体实施方式下面，基于附图说明本公开的一实施方式。本实施方式是将本公开应用于被搭载于车辆的内燃机的示例。图1是表示本实施方式的内燃机10的示意性的整体结构图。在此，内燃机10为柴油引擎，下面简称为引擎，但也可以是汽油引擎、CNG引擎等，本公开的目的并不在于特别地限定所应用的引擎的种类。在引擎10的气缸盖11上设置有向气缸C内导入进气的进气口11A以及从气缸C内导出排气的排气口11B。另外，在气缸盖11上设置有通过未图示的气门机构进行开闭工作的进气阀12和排气阀14。并且，在气缸盖11上设置有向气缸C内直喷燃料的喷射器15。喷射器15的燃料喷射量或喷射定时根据从电子控制单元(下面称为ECU)100所输入的信号而被控制。在气缸盖11的下部设置有缸体16，在缸体16的曲轴箱部16A下部设置有存储引擎机油的油盘17。在缸体16的气缸C内往复移动自如地容纳有活塞P。在活塞P的外周，安装有与气缸C内壁滑动接触的活塞环PR。另外，活塞P经由连杆CR连接有曲轴CS。此外，在图示的关系上，在图1中仅示出引擎10的多个汽缸中的一个汽缸，关于其他汽缸，省略图示。引擎10可以是多个汽缸或单汽缸的任一方。在气缸盖11的进气侧的侧部，设置有与进气口11A连通的进气歧管20。在进气歧管20上连接有导入进气的进气通路21。在进气通路21中，从进气上游侧起依次设置有空气滤清器22、吸入空气流量传感器(MAF传感器)92、涡轮增压器30的压缩机32、中冷器23、进气温度传感器93、节气门THV、增压压力传感器(进气压力传感器)94等。此外，在此，进气温度传感器93被设置在节气门THV的上游侧，但也可以设置在节气门THV的下游侧。在气缸盖11的排气侧的侧部，设置有与排气口11B连通的排气歧管24。在排气歧管24上连接有将排气引导到大气中的排气通路25。在排气通路25中，从排气上游侧起依次设置有排气温度传感器95、涡轮增压器30的涡轮31、排气净化装置40等。涡轮增压器30包括由排气驱动的上述涡轮31、通过旋转轴与涡轮31连接并加压输送进气的上述压缩机32。此外，涡轮增压器30并不限定于图示例的常规类型，也可以是具有可变叶片的容量可变型。并且，在引擎10中，设置有与节气门THV的上游侧且压缩机32的下游侧的进气通路部分21a连通的放出通路RT。放出通路RT的一端(上游端)连通于进气通路部分21a，特本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种控制系统，其为在涡轮增压器的压缩机的下游侧具有节气门的带涡轮增压器的内燃机的控制系统，其特征在于，包括：/n放出通路，其与所述节气门的上游侧且所述压缩机的下游侧的进气通路部分连通，/n阀，其用于调节该放出通路的开通状态，以及/n控制部，其用于控制该阀的动作；/n所述控制部控制该阀的动作，使得当所述压缩机在喘振区域以外的非喘振区域处于工作状态、且所述节气门被关闭时的所述压缩机的下游侧的所述进气通路部分的压力小于规定压时，关闭所述阀，当所述压缩机在所述非喘振区域处于工作状态、且所述节气门被关闭时的所述压缩机的下游侧的所述进气通路部分的压力为所述规定压以上时，打开所述阀。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170831 JP 2017-1667051.一种控制系统，其为在涡轮增压器的压缩机的下游侧具有节气门的带涡轮增压器的内燃机的控制系统，其特征在于，包括：
放出通路，其与所述节气门的上游侧且所述压缩机的下游侧的进气通路部分连通，
阀，其用于调节该放出通路的开通状态，以及
控制部，其用于控制该阀的动作；
所述控制部控制该阀的动作，使得当所述压缩机在喘振区域以外的非喘振区域处于工作状态、且所述节气门被关闭时的所述压缩机的下游侧的所述进气通路部分的压力小于规定压时，关闭所述阀，当所述压缩机在所述非喘振区域处于工作状态、且所述节气门被关闭时的所述压缩机的下游侧的所述进气通路部分的压力为所述规定压以上时，打开所述阀。


2.根据权利要求1所述的控制系统，
所述放出通路的下游端连通于所述压缩机的上游侧的进气通路部分。


3.根据权利要求1或...

【专利技术属性】
技术研发人员：金子真一郎，高野二郎，冈崎敦，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP