一种柴油机排气弯管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种柴油机排气弯管，排气弯管用于连接增压器和下排气管，排气弯管包括入口法兰、出口法兰、排气弯管管体，通过排气弯管管体将入口法兰和出口法兰连接在一起，入口法兰上开有相互独立的涡轮入口和旁通阀入口，出口法兰上开有一个出口，排气弯管管体内设有两个相互独立的涡轮气道和旁通阀气道，涡轮气道和旁通阀气道的入口端分别与入口法兰上的涡轮入口和旁通阀入口一一对应的相连通，涡轮气道和旁通阀气道的出口端在出口法兰的出口处汇合在一起；入口法兰上的涡轮入口和旁通阀入口分别与增压器上的涡轮出口和旁通阀出口一一对应的相密封对接。本实用新型专利技术的优点：避免气流相互干扰、减小了排气背压、保证了增压器性能稳定。

A diesel exhaust elbow

【技术实现步骤摘要】
一种柴油机排气弯管
本技术涉及一种排气弯管，尤其涉及的是一种柴油机排气弯管。
技术介绍
近年来，随着我国商用车不断迅猛发展，商用车排放法规也越来越严苛，这对柴油发动机的动力性和经济性提出了更大的挑战，排气背压和增压器的性能直接影响发动机的经济性、动力性以及废气排放性能，因此如何减小排气背压以及保障增压器性能的稳定具有非常重要的意义。现有技术中，与增压器排气口相连接的排气管的结构形式为：排气管内部仅有一个气道，该气道与增压器上的涡轮出口和旁通阀出口均连通，从增压器上的涡轮出口和旁通阀出口排出的气体共同进入该气道排出。此种结构形式，导致了从增压器上两个出口排出的气体刚排出就混合在一起，两股气流相互干扰，导致高温废气流排出不畅，增加了排气背压，同时会对增压器的旁通阀开启和关闭的准确性产生干扰，从而影响了增压器的性能。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种柴油机排气弯管，以期实现减小排气背压、保证增压器性能稳定的目的。本技术是通过以下技术方案实现的：一种柴油机排气弯管，所述排气弯管用于连接增压器和下排气管，所述增压器上设有涡轮出口和旁通阀出口，所述排气弯管包括入口法兰、出口法兰、排气弯管管体，通过排气弯管管体将入口法兰和出口法兰连接在一起，所述入口法兰上开有相互独立的涡轮入口和旁通阀入口，所述出口法兰上开有一个出口，所述排气弯管管体内设有两个相互独立的涡轮气道和旁通阀气道，所述涡轮气道和旁通阀气道的入口端分别与入口法兰上的涡轮入口和旁通阀入口一一对应的相连通，所述涡轮气道和旁通阀气道的出口端在出口法兰的出口处汇合在一起；所述排气弯管通过入口法兰与增压器相连接，所述入口法兰上的涡轮入口和旁通阀入口分别与增压器上的涡轮出口和旁通阀出口一一对应的相密封对接；所述排气弯管通过出口法兰与下排气管相连接。进一步的，所述涡轮气道和旁通阀气道均为圆滑过渡的弯曲通道。进一步的，所述排气弯管为一体铸造成型的硅钼铸铁件。进一步的，所述入口法兰、出口法兰周边分别开有多个安装孔。本技术相比现有技术具有以下优点：本技术提供的一种柴油机排气弯管，将排气弯管设计成相互独立的双气道，一个气道与增压器的涡轮出口连接，另一个气道与增压器的旁通阀出口连接，两个相互独立的气道可以有效避免气流相互干扰，排气气流更为顺畅，从而减少了排气背压，同时又可以提高旁通阀开启和关闭的准确性，保障了增压器性能的稳定性。附图说明图1是本技术第一个视角的结构示意图。图2是本技术第二个视角的结构示意图。图3是本技术第三个视角的结构示意图。图中标号：1入口法兰、2出口法兰、3排气弯管管体、4涡轮气道、5旁通阀气道、6涡轮入口、7旁通阀入口、8出口、9安装孔。具体实施方式下面对本技术的实施例作详细说明，本实施例在以本技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。参见图1至图3，本实施例公开了一种柴油机排气弯管，该排气弯管用于连接增压器和下排气管，增压器上设有涡轮出口和旁通阀出口。排气弯管包括入口法兰1、出口法兰2、排气弯管管体3，通过排气弯管管体3将入口法兰1和出口法兰2连接在一起。入口法兰1上开有相互独立的涡轮入口6和旁通阀入口7，出口法兰2上开有一个出口8，排气弯管管体3内设有两个相互独立的涡轮气道4和旁通阀气道5，涡轮气道4和旁通阀气道5均为圆滑过渡的弯曲通道。涡轮气道4和旁通阀气道5的入口端分别与入口法兰1上的涡轮入口6和旁通阀入口7一一对应的相连通，涡轮气道4和旁通阀气道5的出口端在出口法兰2的出口8处汇合在一起。排气弯管通过入口法兰1与增压器相连接，入口法兰1上的涡轮入口6和旁通阀入口7分别与增压器上的涡轮出口和旁通阀出口一一对应的相密封对接；排气弯管通过出口法兰2与下排气管相连接。入口法兰1、出口法兰2周边分别开有多个安装孔9，便于入口法兰1与增压器的安装，以及出口法兰2与下排气管的安装。排气弯管为一体铸造成型的硅钼铸铁件，硅钼铸铁可以耐温700℃，可靠性高。本实施例将排气弯管设计成相互独立的双气道，一个气道与增压器的涡轮出口连接，另一个气道与增压器的旁通阀出口连接，从增压器的涡轮出口和旁通阀出口排出的废气分别进入涡轮气道4和旁通阀气道5，经涡轮气道4和旁通阀气道5独立导流后再在出口法兰2的出口8处汇合，然后经下排气管排出。两个相互独立的气道可以对从增压器排出的两股废气分别进行导流，有效避免了气流相互干扰，排气气流更为顺畅，从而减少了排气背压，同时又可以提高旁通阀开启和关闭的准确性，保障了增压器性能的稳定性。本实施例提供的排气弯管已经通过了发动机耐久试验，具备量产条件，满足预期的要求。以上仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柴油机排气弯管，所述排气弯管用于连接增压器和下排气管，所述增压器上设有涡轮出口和旁通阀出口，其特征在于：所述排气弯管包括入口法兰、出口法兰、排气弯管管体，通过排气弯管管体将入口法兰和出口法兰连接在一起，所述入口法兰上开有相互独立的涡轮入口和旁通阀入口，所述出口法兰上开有一个出口，所述排气弯管管体内设有两个相互独立的涡轮气道和旁通阀气道，所述涡轮气道和旁通阀气道的入口端分别与入口法兰上的涡轮入口和旁通阀入口一一对应的相连通，所述涡轮气道和旁通阀气道的出口端在出口法兰的出口处汇合在一起；/n所述排气弯管通过入口法兰与增压器相连接，所述入口法兰上的涡轮入口和旁通阀入口分别与增压器上的涡轮出口和旁通阀出口一一对应的相密封对接；所述排气弯管通过出口法兰与下排气管相连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种柴油机排气弯管，所述排气弯管用于连接增压器和下排气管，所述增压器上设有涡轮出口和旁通阀出口，其特征在于：所述排气弯管包括入口法兰、出口法兰、排气弯管管体，通过排气弯管管体将入口法兰和出口法兰连接在一起，所述入口法兰上开有相互独立的涡轮入口和旁通阀入口，所述出口法兰上开有一个出口，所述排气弯管管体内设有两个相互独立的涡轮气道和旁通阀气道，所述涡轮气道和旁通阀气道的入口端分别与入口法兰上的涡轮入口和旁通阀入口一一对应的相连通，所述涡轮气道和旁通阀气道的出口端在出口法兰的出口处汇合在一起；
所述排气弯管通过入口...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱保林，
申请(专利权)人：安徽康明斯动力有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34