一种同轴式电驱系统技术方案

本实用新型专利技术为一种同轴电驱系统，属于电动汽车技术领域。这种电驱系统主要包括旋变、电机定子、电机转子、电机输出轴、减速齿轮、差速器总成、输出半轴、箱体、中间支撑板等。特征在于，电机、减速器、输出半轴都集成在一个系统中；电机箱体、中间箱体、中间支撑板、减速器箱体之间使用螺栓连接，便于装配和维护；输出半轴穿过中间支撑板和电机输出轴；电机输出轴轴承与差速器轴承安装于中间支撑板上，中间支撑板可保证电机输出轴、差速器、输出半轴之间的装配精度和系统的刚度。本实用新型专利技术具有可靠性好、装配精度高、便于维护和保养等特点。

A coaxial electric drive system

【技术实现步骤摘要】
一种同轴式电驱系统
本专利技术属于电动汽车动力系统，尤其涉及一种同轴式电驱系统。
技术介绍
近年来，国内电动车动力系统研究更注重高集成度、系统轻量化、系统易维护、高可靠性方向。目前现有电驱系统多为电机与减速箱集成化方案，但是过度小型化、集成化所带来一些问题，例如，电驱系统维护性变差，一旦发生问题可能需要更换整套系统；过度追求箱体尺寸的极致会导致零配件成本变高、安装工艺性差，本专利技术针对上述问题，经过合理布局与优化箱体结构，可以明显改善上述缺点。
技术实现思路
本专利技术的目的是设计出一种同轴式电驱系统，能便于售后维修、降低生产制造成本、提高整体结构的强度与刚度，改善电驱动系统的性能。本专利技术的可以通过下列技术方案来实现：将旋变定子(2)、旋变转子(1)、电机定子(4)、电机转子(5)集成在电机箱体(7)内，电机箱体与中间箱体(23)通过螺栓(9)和密封圈(8)连接，可以方便拆卸，降低装配工艺难度，方便电机部分维修。在上述的一种同轴式电动驱系统中，中间箱体和减速器箱体之间安装有中间支撑板(21)，差速器一侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种同轴式电驱系统主要包括旋变定子(2)、旋变转子(1)、电机定子(4)、电机转子(5)、电机输出轴(6)、一级减速输入齿轮(10)、一级减速输出齿轮轴(12)、二级减速齿轮(13)、差速器总成(14)、电机箱体(7)、中间箱体(23)、中间支撑板(21)、减速器箱体(17)、左输出半轴(25)、右输出半轴(15)组成，其特征在于：电机输出轴与左输出半轴、右输出半轴同轴；电机输出扭矩通过电机输出轴、经过一级减速将扭矩放大，传递到二级减速齿轮，再由螺栓(18)将动力传递给差速器总成，最后由差速器总成将动力传递到左输出半轴、右输出半轴再将动力传递到车轮上。/n

【技术特征摘要】
1.一种同轴式电驱系统主要包括旋变定子(2)、旋变转子(1)、电机定子(4)、电机转子(5)、电机输出轴(6)、一级减速输入齿轮(10)、一级减速输出齿轮轴(12)、二级减速齿轮(13)、差速器总成(14)、电机箱体(7)、中间箱体(23)、中间支撑板(21)、减速器箱体(17)、左输出半轴(25)、右输出半轴(15)组成，其特征在于：电机输出轴与左输出半轴、右输出半轴同轴；电机输出扭矩通过电机输出轴、经过一级减速将扭矩放大，传递到二级减速齿轮，再由螺栓(18)将动力传递给差速器总成，最后由差速器总成将动力传递到左输出半轴、右输出半轴再将动力传递到车轮上。


2.根据权利要求1所述的一种同轴式电驱系统，其特征在于，旋变定子、旋变转子、电机定子、电机转子集成在电机箱体内，电机箱体可拆卸，与中间箱体通过螺栓(9)、密封圈(8)连接。


3.根据权利要求1所述的一种同轴式电驱系统，其特征在于，电机输出轴为有轴肩的空心齿轮轴，中间粗两端细...

【专利技术属性】
技术研发人员：白阳，
申请(专利权)人：北京宏瑞汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11