一种可自动控制电动汽车电池散热机构开合的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种可自动控制电动汽车电池散热机构开合的装置，所述的开合装置包括螺栓、弹簧和导管，在上箱盖的底面的四个角部开设有贯穿端面的螺孔，所述的导管固定设置在该螺孔的下口，导管的内孔与螺孔同心，且导管的内孔直径大于螺孔的直径，下箱主体上口四个角部对应螺孔的位置开设有安装孔，所述的安装孔包括位于上部的光孔段和位于下部的螺孔段，所述的光孔段直径大于螺孔段，并且光孔段与导管的外径可滑动的配合，所述的弹簧设置在光孔段内，并且弹簧的底部固定设置在光孔段与螺孔段相接处的台阶上，弹簧的中心与螺孔段的中心同轴，所述的螺栓的上部侧面光滑，本实用新型专利技术结构简单，使用方便。

A device that can automatically control the opening and closing of the battery cooling mechanism of electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种可自动控制电动汽车电池散热机构开合的装置
本技术涉及电动车电池辅助设备的
，具体为一种可自动控制电动汽车电池散热机构开合的装置。
技术介绍
电动车电池箱作为关键部件是整车动力的来源，起着十分重要的作用。电池箱的散热问题一直是行业内很难解决的问题。行业内目前主要的散热方式是利用铝箱体或钣金箱体进行散热，或者冷却液进行散热。在中国专利201811429108.7中，提供了一种电池箱、电池散热系统以及电动车，涉及电池散热
，该电池箱包括箱体和相变热管组，箱体内设置有多个电芯发热组件，相变热管组固定设置在箱体的内侧表面并分别与多个电芯发热组件连接，箱体与相变热管组相对的外侧表面具有冷凝区，冷凝区设置有散热结构，用于对冷凝区进行散热。利用相变热管组的高导热性能，使得箱体内部各个电芯发热组件产生的热量能够快速传导，均衡了各模组之间的温度，在箱体外设置冷凝区，并通过散热结构进行散热，达到了快速散热的目的，无需额外设置散热系统极大程度地减小了电池箱的尺寸。专利技术人在进一步的研究该专利申请后，发现该现有技术上箱盖不易拆除和安装的问题，其上箱盖是利用螺栓安装在下箱本体上，而上箱盖上设置相变热管组，相变热管组具有多根相变换热管，于是便造成上箱盖的较重，将上箱盖拆除变得较为困难。对此，专利技术人经过深入研究，在该公开文件的技术上，提出一种可以开合上箱盖的装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可自动控制电动汽车电池散热机构开合的装置，解决了现在的上箱盖难以拆除的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可自动控制电动汽车电池散热机构开合的装置，所述的开合装置包括螺栓、弹簧和导管，在上箱盖的底面的四个角部开设有贯穿端面的螺孔，所述的导管固定设置在该螺孔的下口，导管的内孔与螺孔同心，且导管的内孔直径大于螺孔的直径，下箱主体上口四个角部对应螺孔的位置开设有安装孔，所述的安装孔包括位于上部的光孔段和位于下部的螺孔段，所述的光孔段直径大于螺孔段，并且光孔段与导管的外径可滑动的配合，所述的弹簧设置在光孔段内，并且弹簧的底部固定设置在光孔段与螺孔段相接处的台阶上，弹簧的中心与螺孔段的中心同轴，所述的螺栓的上部侧面光滑，上箱盖安装在下箱主体上时，导管安装入光孔段内，并且弹簧支撑起上箱盖，所述的螺栓先螺接在螺孔内，后穿过弹簧，最后螺接在螺孔段内，并且螺栓与螺孔段啮合后将上箱盖下压，所述的导管完全位于光孔段内，且弹簧被压缩。基于上述技术方案，利用螺栓与螺孔段啮合后的螺纹之间的正压力，将上箱盖下压，并压缩弹簧，旋转螺栓操作简单，省力，安装后的上箱盖固定牢固，上箱盖可以紧密的盖合在下箱主体上，在需要打开上箱盖的时候，只需要将四个螺栓拆卸，弹簧便可以将上箱盖顶起，解决了将上箱盖在下箱主体上拆除时候最难的松动上箱盖的步骤，在上箱盖松动后，成年人便能够轻易将上箱盖抬起。进一步的，所述导管焊接在上箱盖的底面上，所述的光孔段的上口向外开设避让倒角。基于上述技术方案，使用焊接的方式将导管在上箱盖的底面上，设置的避让倒角可以避让焊点使上箱盖安装在下箱主体上更加吻合。进一步的，所述导管的内孔设置有第一密封圈，在外侧面上设置有第二密封圈。基于上述技术方案，设置的第一密封圈可以保证螺栓上部与导管内侧可以保持密封，第二密封圈保证导管与光孔段保持密封，更好的密封效果可以防止安装孔以及弹簧和螺栓生锈，便于操作。附图说明图1为
技术介绍
中记载的电池箱的示意图；图2为本技术的上箱盖和下箱主体装配后示意图；图3为本技术的安装孔的示意图；图4为本技术的下箱主体的俯视图。图中：螺栓-1、弹簧-2、导管-3、上箱盖-4、螺孔-5、下箱主体-6、安装孔-7、光孔段-8、螺孔段-9、避让倒角-10、第一密封圈-11、第二密封圈-12。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参阅附图，本技术提供的一种实施例：一种可自动控制电动汽车电池散热机构开合的装置，所述的开合装置包括螺栓1、弹簧2和导管3，在上箱盖4的底面的四个角部开设有贯穿端面的螺孔5，所述的导管3固定设置在该螺孔5的下口，导管3的内孔与螺孔5同心，且导管3的内孔直径大于螺孔5的直径，导管3的内径更大，便于螺栓1穿过，下箱主体6上口四个角部对应螺孔5的位置开设有安装孔7，所述的安装孔7包括位于上部的光孔段8和位于下部的螺孔段9，所述的光孔段8直径大于螺孔段9，并且光孔段8与导管3的外径可滑动的配合，所述的弹簧2设置在光孔段8内，并且弹簧2的底部固定设置在光孔段8与螺孔段9相接处的台阶上，弹簧2的中心与螺孔段9的中心同轴，所述的螺栓1的上部侧面光滑，上箱盖4安装在下箱主体6上时，导管3安装入光孔段8内，并且弹簧2支撑起上箱盖4，所述的螺栓1先螺接在螺孔5内，后穿过弹簧2，最后螺接在螺孔段9内，并且螺栓1与螺孔段9啮合后将上箱盖4下压，所述的导管3完全位于光孔段8内，且弹簧2被压缩，所述导管2焊接在上箱盖4的底面上，所述的光孔段8的上口向外开设避让倒角10，所述导管2的内孔设置有第一密封圈11，在外侧面上设置有第二密封圈12，值得指出的是，弹簧2选择不锈钢材质，不锈钢材质可以保证弹簧2弹力以及使用寿命，所有弹簧2的弹力要求至少能够支撑起上箱盖4，最好的，所有弹簧2可以克服上箱盖4和设置在上箱盖4上的相变热管组的重量以及克服上箱盖4与下箱主体6之间的静摩擦力，进而实现在拆除螺栓1后将上箱盖4抬起，实现控制电池箱体开合。工作原理：控制电池箱体闭合的过程：将上箱盖4扣合在下箱主体6上，导管3卡入光孔段8内，弹簧2在没有其他外力的作用下，弹簧2可以支撑起上箱盖4以及设置在上箱盖4上的相变热管组的重量，此时将螺栓1先旋入螺孔5内，并且穿过弹簧2，最终螺栓1的底端部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可自动控制电动汽车电池散热机构开合的装置，其特征在于：所述的开合的装置包括螺栓、弹簧和导管，在上箱盖的底面的四个角部开设有贯穿端面的螺孔，所述的导管固定设置在该螺孔的下口，导管的内孔与螺孔同心，且导管的内孔直径大于螺孔的直径，下箱主体上口四个角部对应螺孔的位置开设有安装孔，所述的安装孔包括位于上部的光孔段和位于下部的螺孔段，所述的光孔段直径大于螺孔段，并且光孔段与导管的外径可滑动的配合，所述的弹簧设置在光孔段内，并且弹簧的底部固定设置在光孔段与螺孔段相接处的台阶上，弹簧的中心与螺孔段的中心同轴，所述的螺栓的上部侧面光滑，上箱盖安装在下箱主体上时，导管安装入光孔段内，并且弹簧支撑起上箱盖，所述的螺栓先螺接在螺孔内，后穿过弹簧，最后螺接在螺孔段内，并且螺栓与螺孔段啮合后将上箱盖下压，所述的导管完全位于光孔段内，且弹簧被压缩。/n

【技术特征摘要】
1.一种可自动控制电动汽车电池散热机构开合的装置，其特征在于：所述的开合的装置包括螺栓、弹簧和导管，在上箱盖的底面的四个角部开设有贯穿端面的螺孔，所述的导管固定设置在该螺孔的下口，导管的内孔与螺孔同心，且导管的内孔直径大于螺孔的直径，下箱主体上口四个角部对应螺孔的位置开设有安装孔，所述的安装孔包括位于上部的光孔段和位于下部的螺孔段，所述的光孔段直径大于螺孔段，并且光孔段与导管的外径可滑动的配合，所述的弹簧设置在光孔段内，并且弹簧的底部固定设置在光孔段与螺孔段相接处的台阶上，弹簧的中心与螺孔段的中心同轴，所述的螺栓的上部侧面光滑，上箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭铮，
申请(专利权)人：谭铮，
类型：新型
国别省市：甘肃;62