一种内燃发动机的化油器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种内燃发动机的化油器，包括主体，所述主体的前侧上端表面设有凸口，所述主体的凸口处下端内侧表面设有混合比调节孔，所述凸口的内侧表面通过螺纹连接有调节螺钉，所述凸口的外表面通过螺纹连接有凸形圆壳，所述凸形圆壳的内端表面设有凸起圆壳，所述凸起圆壳的下表面压接在调节螺钉的上端表面，所述凸形圆壳与凸起圆壳之间形成空腔，所述凸形圆壳的空腔内放置有弹簧，所述主体的环形凹槽内安装有密封圈，通过螺纹连接凸形圆壳使凸形圆壳内的凸起圆壳挤压固定住调节螺钉，可便于对调节螺钉进行定位，不易松动滑丝，同时采用空心密封圈结构，增大弹性收缩力，并且在表面设纵向的槽纹，可更加贴合安装面，提高密封性能。

Carburetor of internal combustion engine

【技术实现步骤摘要】
一种内燃发动机的化油器
本技术涉及化油器领域，更具体地说，涉及一种内燃发动机的化油器。
技术介绍
化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置，化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的，它对发动机的重要作用可以称之为发动机的心脏；化油器种类很多，像现有的膜片式化油器中，其中用于调节油气混合比的调节螺钉机构，其中在调节螺钉安装后，不方便对其进行定位，在颠簸中，容易出现螺钉松脱滑丝现象，还有在现有的膜片式化油器整体安装时，在安装口处设密封圈，现有技术中化油器上的密封圈密封性能还有待提高。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种内燃发动机的化油器，通过螺纹连接凸形圆壳使凸形圆壳内的凸起圆壳挤压固定住调节螺钉，可便于对调节螺钉进行定位，不易松动滑丝，同时采用空心密封圈结构，增大弹性收缩力，并且在表面设纵向的槽纹，可更加贴合安装面，提高密封性能。为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。一种内燃发动机的化油器，包括主体，所述主体的前侧上端表面设有凸口，所述主体的凸口处下端内侧表面设有混合比调节孔，所述凸口的内侧表面通过螺纹连接有调节螺钉，所述凸口的外表面设有螺纹，所述凸口的外表面通过螺纹连接有凸形圆壳，所述凸形圆壳的内端表面设有凸起圆壳，所述凸起圆壳的下表面压接在调节螺钉的上端表面，所述凸形圆壳与凸起圆壳之间形成空腔，所述凸形圆壳的空腔内放置有弹簧，所述弹簧的下表面挤压在凸口的上表面，所述主体的前端安装口处外表面开设有环形凹槽，所述主体的环形凹槽内安装有密封圈，通过螺纹连接凸形圆壳使凸形圆壳内的凸起圆壳挤压固定住调节螺钉，可便于对调节螺钉进行定位，不易松动滑丝，同时采用空心密封圈结构，增大弹性收缩力，并且在表面设纵向的槽纹，可更加贴合安装面，提高密封性能。进一步的，所述密封圈为O型橡胶圈，在密封圈内设有环形腔，可增大密封圈的弹性收缩力，在与安装面挤压时便于收缩，与安装面更加贴合。进一步的，所述密封圈的外表面设有槽纹，槽纹呈纵向设置在密封圈的整个外表面，提高安装密封圈时的摩擦力，同时在贴合安装面时多个槽纹可提高阻断密封性能。进一步的，所述凸形圆壳的外表面设有六角凸口，六角凸口设置在凸形圆壳的下端外表面，便于通过扳手卡在六角凸口外扭动凸形圆壳。进一步的，所述凸起圆壳的下表面覆有橡胶层，橡胶层的厚度不下于两毫米，在凸起圆壳挤压调节螺钉时可提高摩擦力与缓冲力，又不会磨损表面。相比于现有技术，本技术的优点在于：（1）通过螺纹连接凸形圆壳使凸形圆壳内的凸起圆壳挤压固定住调节螺钉，可便于对调节螺钉进行定位，不易松动滑丝，同时采用空心密封圈结构，增大弹性收缩力，并且在表面设纵向的槽纹，可更加贴合安装面，提高密封性能。（2）密封圈为O型橡胶圈，在密封圈内设有环形腔，可增大密封圈的弹性收缩力，在与安装面挤压时便于收缩，与安装面更加贴合。（3）密封圈的外表面设有槽纹，槽纹呈纵向设置在密封圈的整个外表面，提高安装密封圈时的摩擦力，同时在贴合安装面时多个槽纹可提高阻断密封性能。（4）凸起圆壳的外表面设有六角凸口，六角凸口设置在凸起圆壳的下端外表面，便于通过扳手卡在六角凸口外扭动凸形圆壳。（5）凸起圆壳的下表面覆有橡胶层，橡胶层的厚度不下于两毫米，在凸起圆壳挤压调节螺钉时可提高摩擦力与缓冲力，又不会磨损表面。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的（图1）A处放大图；图3为本技术的凸形圆壳局部结构示意图；图4为本技术的凸形圆壳局部结构底部示意图；图5为本技术的橡胶圈局部结构示意图。图中标号说明：1主体、2凸口、3混合比调节孔、4调节螺钉、5凸形圆壳、6凸起圆壳、7空腔、8弹簧、9环形凹槽、10密封圈、11环形腔、100槽纹、50六角凸口、60橡胶层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参阅图1-5，一种内燃发动机的化油器，包括主体1，主体1的前侧上端表面设有凸口2，主体1的凸口2处下端内侧表面设有混合比调节孔3，凸口2的内侧表面通过螺纹连接有调节螺钉4，凸口2的外表面设有螺纹，凸口2的外表面通过螺纹连接有凸形圆壳5，凸形圆壳5的内端表面设有凸起圆壳6，凸起圆壳6的下表面压接在调节螺钉4的上端表面，凸形圆壳5与凸起圆壳6之间形成空腔7，凸形圆壳5的空腔7内放置有弹簧8，弹簧8的下表面挤压在凸口2的上表面，主体1的前端安装口处外表面开设有环形凹槽9，主体1的环形凹槽9内安装有密封圈10。请参阅图1-5，密封圈10为O型橡胶圈，在密封圈10内设有环形腔11，可增大密封圈10的弹性收缩力，在与安装面挤压时便于收缩，与安装面更加贴合，密封圈10的外表面设有槽纹100，槽纹100呈纵向设置在密封圈10的整个外表面，提高安装密封圈10时的摩擦力，同时在贴合安装面时多个槽纹100可提高阻断密封性能，凸形圆壳5的外表面设有六角凸口50，六角凸口50设置在凸形圆壳5的下端外表面，便于通过扳手卡在六角凸口50外扭动凸形圆壳5，凸起圆壳6的下表面覆有橡胶层60，橡胶层60的厚度不下于两毫米，在凸起圆壳6挤压调节螺钉4时可提高摩擦力与缓冲力，又不会磨损表面。在使用时，通过调节螺钉4安装扭动调节后，可通过螺纹将凸形圆壳5连接在凸口2外（扭动凸形圆壳5时，可通过扳手卡在六角凸口50外扭动凸形圆壳5），同时凸形圆壳5的内端表面设有凸起圆壳6，凸起圆壳6的下表面压接在调节螺钉4的上端表面，凸起圆壳6的下表面覆有橡胶层60，橡胶层60的厚度不下于两毫米，在凸起圆壳6挤压调节螺钉4时可提高摩擦力与缓冲力，又不会磨损表面，可锁紧调节螺钉4定位，同时凸形圆壳5的空腔7内放置有弹簧8，弹簧8的下表面挤压在凸口2的上表面，在向下扭动凸形圆壳5时，可使弹簧8压缩产生弹力，可向上挤压凸形圆壳5，可对凸形圆壳5进行挤压定位，不会使凸形圆壳5滑丝，便于对调节螺钉4进行定位，不易时调节螺钉4滑丝；通过密封圈10为O型橡胶圈，在密封圈10内设有环形腔11，可增大密封圈10的弹性收缩力，在与安装面挤压时便于收缩，与安装面更加贴合，密封圈本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内燃发动机的化油器，包括主体（1），其特征在于：所述主体（1）的前侧上端表面设有凸口（2），所述主体（1）的凸口（2）处下端内侧表面设有混合比调节孔（3），所述凸口（2）的内侧表面通过螺纹连接有调节螺钉（4），所述凸口（2）的外表面设有螺纹，所述凸口（2）的外表面通过螺纹连接有凸形圆壳（5），所述凸形圆壳（5）的内端表面设有凸起圆壳（6），所述凸起圆壳（6）的下表面压接在调节螺钉（4）的上端表面，所述凸形圆壳（5）与凸起圆壳（6）之间形成空腔（7），所述凸形圆壳（5）的空腔（7）内放置有弹簧（8），所述弹簧（8）的下表面挤压在凸口（2）的上表面，所述主体（1）的前端安装口处外表面开设有环形凹槽（9），所述主体（1）的环形凹槽（9）内安装有密封圈（10）。/n

【技术特征摘要】
1.一种内燃发动机的化油器，包括主体（1），其特征在于：所述主体（1）的前侧上端表面设有凸口（2），所述主体（1）的凸口（2）处下端内侧表面设有混合比调节孔（3），所述凸口（2）的内侧表面通过螺纹连接有调节螺钉（4），所述凸口（2）的外表面设有螺纹，所述凸口（2）的外表面通过螺纹连接有凸形圆壳（5），所述凸形圆壳（5）的内端表面设有凸起圆壳（6），所述凸起圆壳（6）的下表面压接在调节螺钉（4）的上端表面，所述凸形圆壳（5）与凸起圆壳（6）之间形成空腔（7），所述凸形圆壳（5）的空腔（7）内放置有弹簧（8），所述弹簧（8）的下表面挤压在凸口（2）的上表面，所述主体（1）的前端安装口处外表面开设有环形凹槽（9），所述主体（1）的环形凹槽（9）内安装有密封圈（10）。

【专利技术属性】
技术研发人员：林峰，林恬炜，
申请(专利权)人：瑞安市瑞微汽车配件厂，
类型：新型
国别省市：浙江;33