悬架结构、汽车以及悬架的外倾角调节方法技术

本发明专利技术涉及汽车技术领域，公开了一种悬架结构、汽车以及悬架的外倾角调节方法。其中，悬架结构包括悬架中心框架、下臂、上臂以及主轴驱动轮；上臂的一端与悬架中心框架铰接，另一端与主轴驱动轮铰接，下臂的一端通过凸轮机构与所主轴驱动轮述悬架中心框架铰接，另一端与主轴驱动轮铰接；凸轮机构包括凸轮臂枢轴以及设置在其两端的圆轮，凸轮臂枢轴的轴线与圆轮的轴线平行，悬架中心框架上设置有安装圆轮的通孔，圆轮位于通孔内并能够在通孔内与绕通孔的轴线旋转；悬架中心框架上设置有螺纹孔以及与螺纹孔相匹配的螺栓，螺纹孔与通孔连通。这样，利用凸轮机构可以调节悬架结构的外倾角，克服了现有技术中悬架的外倾角不能调节的问题。

Suspension structure, vehicle and camber adjustment method of suspension

【技术实现步骤摘要】
悬架结构、汽车以及悬架的外倾角调节方法
本专利技术涉及汽车
，具体地涉及一种悬架结构、汽车以及悬架的外倾角调节方法。
技术介绍
车轮外倾角是指车轮在安装后，其端面向外倾斜，即车轮所处平面和纵向垂直平面间的夹角。轮胎呈现“八”字形张开时称为负外倾，而呈现“V”字形张开时称正外倾。其作用是为了提高车轮工作时的安全性。由于主销与衬套之间、轮毂和轴承等处都存在着装配间隙，这些间隙在不同程度上影响着车轮正常工作。当车轮有一定外倾角时，轮胎的中心线与地面相交于A点，转向主销轴线与路面相交于B点。这两点之间的距离称为偏移。由于车轮在转向时，是绕主销轴线的中心和半径转动的，因此在转向主销周围因受到轮胎滚动阻力的作用，会产生一个大力矩，而增加转向力。偏移越大，产生的力矩也愈大。当具有外倾角时，可使偏移量减小，所以能减少转向力。此外，当车轮外倾时，在垂直载荷的作用下会产生一施加于芯轴上的分力，使车轮向内压在轴承上，以防止车轮甩脱。目前，很多悬架的外倾角是不可调整的，例如麦弗逊式悬架。这种外倾角不可调整的悬架结构存在以下缺点：一旦车辆行驶过久出现磨胎吃本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬架结构，其特征在于，所述悬架结构包括悬架中心框架(50)、下臂(30)、上臂(20)以及主轴驱动轮(40)；所述上臂(20)的一端与所述悬架中心框架(50)铰接，另一端与所述主轴驱动轮(40)铰接，所述下臂(30)的一端通过凸轮机构(10)与所主轴驱动轮述悬架中心框架(50)铰接，另一端与所述主轴驱动轮(40)铰接；/n所述凸轮机构(10)包括凸轮臂枢轴(11)以及设置在其两端的圆轮(12)，所述凸轮臂枢轴(11)的轴线与所述圆轮(12)的轴线平行，所述悬架中心框架(50)上设置有安装所述圆轮(12)的通孔，所述圆轮(12)位于所述通孔内并能够在所述通孔内与绕所述通孔的轴线旋转；/n...

【技术特征摘要】
1.一种悬架结构，其特征在于，所述悬架结构包括悬架中心框架(50)、下臂(30)、上臂(20)以及主轴驱动轮(40)；所述上臂(20)的一端与所述悬架中心框架(50)铰接，另一端与所述主轴驱动轮(40)铰接，所述下臂(30)的一端通过凸轮机构(10)与所主轴驱动轮述悬架中心框架(50)铰接，另一端与所述主轴驱动轮(40)铰接；
所述凸轮机构(10)包括凸轮臂枢轴(11)以及设置在其两端的圆轮(12)，所述凸轮臂枢轴(11)的轴线与所述圆轮(12)的轴线平行，所述悬架中心框架(50)上设置有安装所述圆轮(12)的通孔，所述圆轮(12)位于所述通孔内并能够在所述通孔内与绕所述通孔的轴线旋转；
所述悬架中心框架(50)上设置有螺纹孔(15)以及与所述螺纹孔(15)相匹配的螺栓，所述螺纹孔(15)与所述通孔连通，所述螺栓用于拧入和拧出所述螺纹孔(15)，以允许和禁止所述圆轮(12)在所述通孔中转动。


2.根据权利要求1所述的悬架结构，其特征在于，所述圆轮(12)的侧面设置有角度刻度(14)，所述悬架中心框架(50)上设置有与所述角度刻度(14)相匹配的指针。


3.根据权利要求1所述的悬架结构，其特征在于，所述圆轮(12)上设置有螺母(13)，通过转动所述螺母(13)能够转动所述圆轮(12)。


4.根据权利要求2所述的悬架结构，其特征在，所述圆轮(12)的半径为R，所述凸轮臂枢轴(11...

【专利技术属性】
技术研发人员：费孝涛，杨栋，史品佳，施海凤，刘大诚，刘琼琼，
申请(专利权)人：淮安信息职业技术学院，
类型：发明
国别省市：江苏;32