【技术实现步骤摘要】
一种车用气泵系统及其控制方法、车辆
本专利技术涉及车辆控制
，特别是一种车用气泵系统及其控制方法、车辆。
技术介绍
车用气泵系统用于制备、储存压缩空气，广泛用于商用车制动系统。目前车用气泵系统由储气系统、气泵、气压传感器、气压控制器及管路构成，采用气压检测的方式监测储气装置压力并根据该储气装置的压力控制气泵系统，为整车气路提供压缩空气。现有技术采用小排量气泵时，并且在频繁制动或紧急深踩制动时，会存在用气不足的情况，影响整车制动安全，因此为了确保整车制动用气安全，气泵系统必须采用大排量、大功率的气泵，并且采用高压或大容量储气装置，但是此设置仅为了满足车辆频繁制动或紧急制动需求时，对于车辆正常的运行情况下此设置能耗较高、浪费严重。而现有采用小排量气泵时，气泵系统的控制方法是通过气压传感器采集储气装置内部气压，通过气压控制器判定储气装置内部气压是否达到设定下限值，控制气泵工作，向储气装置补充压缩空气，直到储气装置内部气压达到设定上限值，控制气泵停止工作，因此在频繁制动或紧急深踩制动时控制气泵系统的方法依然是在...
【技术保护点】
1.一种车用气泵系统控制方法，其特征在于，包括以下步骤：/n1)获取当前剩余气量、制动踏板深度、制动踏板变化率和制动踏板踩踏频率，根据所述制动踏板深度确定当前制动需求气量，根据所述制动踏板变化率和制动踏板踩踏频率确定当前制动紧急程度；/n2)根据当前制动需求气量和当前制动紧急程度确定预期制动需求气量，判断当前剩余气量是否小于所述预期制动需求气量；/n3)至少当当前剩余气量小于所述预期制动需求气量的条件满足时，开启气泵。/n
【技术特征摘要】
1.一种车用气泵系统控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
1)获取当前剩余气量、制动踏板深度、制动踏板变化率和制动踏板踩踏频率，根据所述制动踏板深度确定当前制动需求气量，根据所述制动踏板变化率和制动踏板踩踏频率确定当前制动紧急程度；
2)根据当前制动需求气量和当前制动紧急程度确定预期制动需求气量，判断当前剩余气量是否小于所述预期制动需求气量；
3)至少当当前剩余气量小于所述预期制动需求气量的条件满足时，开启气泵。
2.根据权利要求1所述的车用气泵系统控制方法，其特征在于，开启气泵还需要满足当前剩余气量的减小变化率与气泵排量的和大于或等于所述预期制动需求气量的增大变化率的条件。
3.根据权利要求1或2所述的车用气泵系统控制方法，其特征在于，所述当前制动紧急程度包括第一制动紧急程度、第二制动紧急程度和第三制动紧急程度，第一制动紧急程度、第二制动紧急程度和第三制动紧急程度的大小依次减小；所述第一制动紧急程度条件为制动踏板变化率大于设定踏板变化率上限值且在制动踏板停止位置保持设定时间，所述第二制动紧急程度为制动踏板踩踏频率大于设定频率上限值，所述第三制动紧急程度为制动踏板变化率小于设定踏板变化率下限值且制动踏板踩踏频率小于设定频率下限值。
4.一种车用气泵系统，包括气泵、储气装置、气压传感器和控制器，所述气泵通过气路连接所述储气装置；所述气压传感器设置于所述储气装置内，用于获取储气装置中气体压力；所述控制器的第一输入端连接所述气压传感器，并根据气体压力计算储气装置中当前剩余气量；所述控制器的输出端连接所述气泵，其特征在于，所述控制器的第二输入端用于连接电子制动踏板，用于获取制动踏板深度、制动踏板变化率和制动踏板踩踏频率；所述控制器根据所述制动踏板深度确定当前制动需求气量，并根据所述制动踏板变化率和制动踏板踩踏频率确定当前制动紧急程度；再根据当前制动需求气量和当前制动紧急程度确定预期制动需求气量，至少当当前剩余气量小于所述预期制动需求气量的条件满足时，所述控制器开启气泵。
5.根据权利要求4所述的车用气泵系统，其特征在于，所述控制器开启气泵还需要满足当前剩余气量的减小变...
【专利技术属性】
技术研发人员：张辉辉，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。