【技术实现步骤摘要】
减振器与转向节之间的连接机构、悬挂系统及车辆
本公开涉及悬挂系统
，具体地，涉及一种减振器与转向节之间的连接机构、悬挂系统及车辆。
技术介绍
整车的高度对车辆安全性、稳操性、通过性等性能影响较大。不同的路况，对车辆高度的需求也不同。例如当车辆行驶在平顺路面时，通过降低车身高度和离地间隙，可以提高汽车行驶的平稳性，有利提高车速；而当车辆在越野行驶时，通过增大底盘的离地间隙，可以提高车辆的通过性和越野能力。此外，在特殊情况下，例如进舱门过函道时，降低车身高度会带来很大的便利性。然而，目前车辆采用减振器高度一般都是固定的，在车辆负载不变时，车辆底盘与地面的高度无法调节，只能一直保持原设计高度，因此不能同时满足针对不同路面行驶的需求。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种减振器与转向节之间的连接机构、悬挂系统及车辆，该减振器与转向节之间的连接机构可以同时满足不同路面行驶的高度需求。为了实现上述目的，本公开提供一种减振器与转向节之间的连接机构，所述连接机构包括用于与所述转向节固定连接的转向节托架和...
【技术保护点】
1.一种减振器与转向节之间的连接机构，其特征在于，所述连接机构包括用于与所述转向节固定连接的转向节托架(2)和用于与所述减振器(1)固定连接的固定座(6)，所述转向节托架(2)和所述固定座(6)之间设置轴向调节机构，该轴向调节机构用于调节并保持所述减振器(1)和所述转向节之间沿所述减振器(1)轴向方向的相对距离。/n
【技术特征摘要】
1.一种减振器与转向节之间的连接机构，其特征在于，所述连接机构包括用于与所述转向节固定连接的转向节托架(2)和用于与所述减振器(1)固定连接的固定座(6)，所述转向节托架(2)和所述固定座(6)之间设置轴向调节机构，该轴向调节机构用于调节并保持所述减振器(1)和所述转向节之间沿所述减振器(1)轴向方向的相对距离。
2.根据权利要求1所述的减振器与转向节之间的连接机构，其特征在于，所述减振器(1)包括缸筒(11)，所述缸筒(11)与所述转向节托架(2)滑动配合。
3.根据权利要求2所述的减振器与转向节之间的连接机构，其特征在于，所述转向节托架(2)包括托架本体(21)和连接座(22)，所述托架本体(21)设置有轴向通孔和用于与所述转向节连接的转向节连接部，所述缸筒(11)滑动配合在所述轴向通孔中，所述连接座(22)固定于所述托架本体(21)并且与所述轴向调节机构连接。
4.根据权利要求1-3中任意一项所述的减振器与转向节之间的连接机构，其特征在于，所述轴向调节机构包括连接杆(4)和锁止结构，该连接杆(4)具有相对的第一端和第二端，所述第一端能够轴向移动地连接于所述转向节托架(2)，和/或，所述第二端能够轴向移动连接于所述固定座(6)，所述锁止结构用于锁止所述第一端与所述转向节托架(2)之间的相对移动和/或用于锁止所述第二端与所述固定座(6)之间的相对移动。
5.根据权利要求4所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：李宁，王刚，胡立凯，吕高峰，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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