密封环制造技术

密封环安装在相对地进行往复运动的内周部件和外周部件中的任一个上所设置的安装槽中而落座，使密封面与任意另一个紧密接触来密封流体。密封环由作为橡胶状弹性体的内周侧环和外周侧环这两个部件的组合构成。内周侧环和外周侧环中具有密封面的一个部件的硬度设定为比另一个部件的硬度高。在内周侧环与外周侧环之间的接触面上沿着环状方向设置有凹凸嵌合部，该凹凸嵌合部限制这些内周侧环和外周侧环在轴向上的位置偏移。

Sealing ring

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】密封环
本专利技术涉及用于在进行相对往复运动的内周部件和外周部件之间密封流体的密封环。
技术介绍
在用于汽车的AT(AutomaticTransmission，自动变速器)和CVT(ContinuouslyVariableTransmission，无级变速器)的离合器中，使用了O形环或D形环等密封环。密封环通过保持所承受的压力来实现离合器的离合。图5表示专利文献1所记载的密封环的一例。该密封环100由橡胶状弹性体构成，其由通过轴心O的平面切断的截面形状形成为扁平的D形(参照图5中的左半部分)。密封环100在外周具备呈向外径侧膨胀的圆弧状截面的密封面101，该密封环100具有位于与轴心O正交的平面上的两侧的侧面102以及形成为圆筒面状的密封内周面103。这种密封环100通常被称为“D形环”。如图6所示，密封环100例如介于离合器(未图示整体)的外周部件200与内周部件300之间，对在外周部件200与内周部件300之间流动的流体进行密封。作为用于该目的的结构的一例，密封环100以空出间隙的方式安装在内周部件300的外周面301上形成为环状的安装槽302中，使密封面101从该安装槽302向外径侧突出。密封面101与外周部件200的内周面201可滑动地紧密接触。密封环100嵌入安装槽302而使密封内周面103落座于槽底面302a，通过承受密封在高压空间H侧的工作油的压力，使一个侧面102与安装槽302的内侧面302b紧密接触。密封面101通过形成圆弧状截面，局部地提高了对外周部件200的内周面201的密封面压力，防止工作油从高压空间H向低压空间L的泄漏。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2011-163438号公报专利文献2：日本特开平11-336908号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的问题近年来，以向低碳化社会转移为背景，要求改善燃料消耗率和降低能量损失。在AT和CVT领域中，希望降低密封环滑动时的滑动阻力的要求也越来越高。作为降低密封环的滑动阻力的方法，采取了降低压溃量或使用低硬度橡胶材料这样的措施。但是，在采用降低压溃量的方法的情况下，初期密封性会降低，或者由于长期使用，密封性能容易劣化。另外，在采用使用低硬度橡胶材料的方法的情况下，耐久性会降低。关于这一点，在专利文献2中公开了组合硬度不同的两种部件的密封环100(参照专利文献2的图4)。如图7所示，该密封环100包括：内周侧环100a，落座于内周部件300的安装槽302；以及外周侧环100b，配置于该内周侧环100a的外周面，使密封面101与外周部件200的内周面201紧密接触。内周侧环100a是使用低硬度橡胶材料的低硬度部，外周侧环100b是使用高硬度橡胶材料的高硬度部。根据组合了这样硬度不同的两种部件的密封环100，能够不降低具有密封面101的外周侧环100b的压溃量、并且外周侧环100b不使用低硬度橡胶材料而降低密封环滑动时的滑动阻力。但是，如图8所示，在专利文献2所记载的密封环100中，由于设备的组装状态、动作状态、压力的影响等，有时会在内周侧环100a与外周侧环100b之间产生位置偏移。在内周侧环100a相比外周侧环100b向低压空间L侧偏移的情况下(参照图8)，通过油压的作用(箭头a、b)，对外周侧环100b施加向浮起方向(参照空心箭头)的力。于是，密封面101相对于外周部件200的反作用力及摩擦都增大。相反，在外周侧环100b相比内周侧环100a向低压空间L侧偏移的情况下(参照图9)，通过油压的作用(箭头a、b)，对内周侧环100a施加向槽底面302a按压方向(参照空心箭头)的力。于是，密封面101相对于外周部件200的反作用力及摩擦都降低，从而损害密封性能。如上所述，在内周侧环100a与外周侧环100b之间产生轴向的位置偏移的情况下，会产生密封面101相对于外周部件200的反作用力及摩擦不稳定的现象，因此要求改善。本专利技术的课题在于，在组合了硬度不同的两种部件的密封环中，能够防止伴随两种部件的位置偏移而产生的密封面相对于对方面的反作用力及摩擦的变动。用于解决问题的手段本专利技术的一个方式提供一种密封环，包括：环，具有内周侧环和外周侧环这两个部件，所述内周侧环是与相对于外周部件相对地进行往复运动的内周部件紧密接触的橡胶状弹性体，所述外周侧环是配置在所述内周侧环的外周面且与所述外周部件紧密接触的橡胶状弹性体；落座面，设置于所述两个部件中的一个，并落座于设置在所述内周部件和所述外周部件中的任一个的安装槽；密封面，设置在硬度比所述两个部件中的一个高的所述两个部件中的另一个，并与所述内周部件和所述外周部件中的任意另一个紧密接触；以及凹凸嵌合部，在所述内周侧环与所述外周侧环之间的接触面上沿着环状方向设置，限制这些内周侧环和外周侧环在轴向上的位置偏移。本专利技术的其他一个方式提供一种密封环，包括：内周侧环，是与相对于外周部件相对地进行往复运动的内周部件紧密接触的橡胶状弹性体；外周侧环，是配置于所述内周侧环的外周面且与所述外周部件紧密接触的、硬度比所述内周侧环高的橡胶状弹性体；落座面，设置于所述内周侧环，并落座于设置在所述内周部件的安装槽；密封面，设置于所述外周侧环，并与所述外周部件紧密接触；以及凹凸嵌合部，在所述内周侧环与所述外周侧环之间的接触面上沿着环状方向设置，限制这些内周侧环和外周侧环在轴向上的位置偏移。专利技术效果根据本专利技术，由于内周侧环与外周侧环之间的轴向的位置偏移被凹凸嵌合部限制，因此能够防止伴随两种部件的位置偏移而产生的密封面相对于对方面的反作用力及摩擦力的变动。附图说明图1是表示本实施方式的密封环的一例的图，左半部分是以通过轴心O的平面剖开的剖面图，右半部分是外观主视图。图2是以通过轴心O的平面剖开而表示往复运动用密封环的安装状态的半剖面图。图3是表示在各种密封环的密封面所产生的反作用力的实验结果的图表。图4是表示在各种密封环的密封面所产生的摩擦力的实验结果的图表。图5是表示以往的密封环的一例的图，左半部分是以通过轴心O的平面剖开的剖面图，右半部分是外观主视图。图6是以通过轴心O的平面剖开而表示往复运动用密封环的安装状态的半剖面图。图7是作为以往的密封环的一例而表示硬度不同的两种部件组合而成的密封环的一例的图，左半部分是以通过轴心O的平面剖开的剖面图，右半部分是外观主视图。图8是作为图7所示的往复运动用密封环的安装状态而表示硬度不同的两种部件在轴向上错开的一个方式并以通过轴心O的平面剖开的半剖面图。图9是作为图7所示的往复运动用密封环的安装状态而表示硬度不同的两种部件在轴向上错开的另一方式并以通过轴心O的平面剖开的半剖面图。具体实施方式基于图1至图4对实施的一个方式进行说明。本实施方式是在用于汽车的AT(AutomaticTransmission，自动变速器)和CVT(Continuou本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种密封环，其特征在于，包括：/n环，具有内周侧环和外周侧环这两个部件，所述内周侧环是与相对于外周部件相对地进行往复运动的内周部件紧密接触的橡胶状弹性体，所述外周侧环是配置在所述内周侧环的外周面且与所述外周部件紧密接触的橡胶状弹性体；/n落座面，设置于所述两个部件中的一个，并落座于设置在所述内周部件和所述外周部件中的任一个的安装槽；/n密封面，设置在硬度比所述两个部件中的一个高的所述两个部件中的另一个，并与所述内周部件和所述外周部件中的任意另一个紧密接触；以及/n凹凸嵌合部，在所述内周侧环与所述外周侧环之间的接触面上沿着环状方向设置，限制这些内周侧环和外周侧环在轴向上的位置偏移。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171115 JP 2017-2202991.一种密封环，其特征在于，包括：
环，具有内周侧环和外周侧环这两个部件，所述内周侧环是与相对于外周部件相对地进行往复运动的内周部件紧密接触的橡胶状弹性体，所述外周侧环是配置在所述内周侧环的外周面且与所述外周部件紧密接触的橡胶状弹性体；
落座面，设置于所述两个部件中的一个，并落座于设置在所述内周部件和所述外周部件中的任一个的安装槽；
密封面，设置在硬度比所述两个部件中的一个高的所述两个部件中的另一个，并与所述内周部件和所述外周部件中的任意另一个紧密接触；以及
凹凸嵌合部，在所述内周侧环与所述外周侧环之间的接触面上沿着环状方向设置，限制这些内周侧环和外周侧环在轴向上的位置偏移。


2.根据权利要求1所述的密封环，其特征在于，
所述凹凸嵌合部具有：突条，在所述内周侧环...

【专利技术属性】
技术研发人员：佐藤博明，
申请(专利权)人：NOK株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP