一种抗震非充气轮胎制造技术

本实用新型专利技术属于轮胎技术领域，提供了一种抗震非充气轮胎，包括轮辋配合内圈、抗震承载体、缓冲体和胎冠；所述轮辋配合内圈、抗震承载体、缓冲体和胎冠按所述抗震非充气轮胎径向方向由内到外依次构成；所述轮辋配合内圈和汽车轮辋采用聚氨酯粘黏剂粘合；所述抗震承载体由Y型辐板元、环形辐板元、环形强化辐板元、连接辐板元构成；所述缓冲体由梯形空腔元和三角形空腔元交替排布构成；所述轮辋配合内圈、抗震承载体、缓冲体采用环保型聚氨酯材料浇注工艺成型；所述胎冠由胎面、冠带层、#1带束层和#2带束层构成。本实用新型专利技术所述一种抗震非充气轮胎，改善了非充气轮胎的抗震性能，提高了非充气轮胎的承载能力。

An anti-seismic non pneumatic tire

【技术实现步骤摘要】
一种抗震非充气轮胎
本技术涉及轮胎结构设计，具体涉及一种抗震非充气轮胎，属于汽车零部件领域。
技术介绍
自1845年，R·w·汤姆生第一次专利技术充气轮胎，推广发展为后来的斜角胎再到子午线轮胎的发展，充气轮胎结构不断改善，充气轮胎具有承载能力、吸震特性、接地压力和滚动阻力小以及噪声低特性，充气轮胎整体性能趋于完备，充气轮胎很难在
上再有大突破，但是充气轮胎有致命的缺点，如易爆胎危险，汽车需要安装一系列复杂的检测系统定时胎压维护，不适用于军事方面武器的打击，并且充气轮胎生产工艺复杂，市场消耗天然橡胶规模大，不利于环保以及资源的回收利用。因此，世界各大车企推出免充气轮胎，例如米其林生产的TWEEL轮胎、普利斯通公司生产的全新概念轮胎，使汽车的操纵稳定性、行驶燃油经济性、平顺性得到提高，但是对于目前市场上的非充气轮胎仍然存在诟病，比如承载能力小和减震性能差。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提供了一种抗震非充气轮胎，不仅提高了非充气轮胎的承载能力和改善非充气轮胎的抗震性能，而且增加了非充气轮胎的接地面积，降低了因热力耦本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种抗震非充气轮胎，其特征在于，沿径向由内到外依次包括轮辋配合内圈(1)、抗震承载体(2)、缓冲体(3)和胎冠(4)；所述抗震承载体(2)由Y型辐板元(2-1)、环形辐板元(2-2)、环形强化辐板元(2-3)、连接辐板元(2-4)构成；所述缓冲体(3)由梯形空腔元(3-1)和三角形空腔元(3-2)交替排布构成；所述胎冠(4)由胎面(4-1)、冠带层(4-2)、#1带束层(4-3)和#2带束层(4-4)构成。/n

【技术特征摘要】
1.一种抗震非充气轮胎，其特征在于，沿径向由内到外依次包括轮辋配合内圈(1)、抗震承载体(2)、缓冲体(3)和胎冠(4)；所述抗震承载体(2)由Y型辐板元(2-1)、环形辐板元(2-2)、环形强化辐板元(2-3)、连接辐板元(2-4)构成；所述缓冲体(3)由梯形空腔元(3-1)和三角形空腔元(3-2)交替排布构成；所述胎冠(4)由胎面(4-1)、冠带层(4-2)、#1带束层(4-3)和#2带束层(4-4)构成。


2.根据权利要求1所述的一种抗震非充气轮胎，其特征在于，所述轮辋配合内圈(1)和汽车轮辋采用过盈配合的方式，两者之间使用聚氨酯粘黏剂再进一步加固贴合。


3.根据权利要求1所述的一种抗震非充气轮胎，其特征在于，所述轮辋配合内圈(1)、抗震承载体(2)和缓冲体(3)采用环保型高模量聚氨酯材料；所述轮辋配合内圈(1)、抗震承载体(2)和缓冲体(3)采用浇注成型工艺。


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【专利技术属性】
技术研发人员：付宏勋，张子峰，李亚龙，赵冲，徐同坚，梁学萌，
申请(专利权)人：山东理工大学，
类型：新型
国别省市：山东;37