一种耐磨改性PE汽车改装条制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐磨改性PE汽车改装条，包括改装条本体，所述改装条本体内腔的顶部设置有基板，所述基板的顶部设置有阻燃层，所述阻燃层的内腔设置有铝箔隔热层，所述阻燃层的顶部设置有硬化层，所述硬化层的内腔设置有丙烯酸薄膜层，所述硬化层的顶部设置有防腐蚀层，所述防腐蚀层的内腔设置有聚四氟乙烯涂层，所述防腐蚀层的顶部设置有耐磨涂层。本实用新型专利技术通过改装条本体、基板、阻燃层、铝箔隔热层、硬化层、丙烯酸薄膜层、防腐蚀层、聚四氟乙烯涂层、耐磨涂层和二氧化硅薄膜的配合，解决了传统的汽车改装条功能较为单一，使用寿命较短，在不同使用环境中，容易快速缩短改装条使用寿命的问题。

A wear-resistant modified PE automobile refitting strip

【技术实现步骤摘要】
一种耐磨改性PE汽车改装条
本技术涉及汽车设备
，具体为一种耐磨改性PE汽车改装条。
技术介绍
汽车改装条是汽车零部件上常用设备之一，但是现有的汽车改装条功能较为单一，不具备较好的耐磨防腐和阻燃效果，这样就导致其使用寿命较短，在不同使用环境中容易快速缩短改装条的使用寿命，无形中增加了使用者的使用成本，为此，我们提出一种耐磨改性PE汽车改装条。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种耐磨改性PE汽车改装条，具备使用寿命长的优点，解决了传统的汽车改装条功能较为单一，使用寿命较短，在不同使用环境中，容易快速缩短改装条使用寿命的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种耐磨改性PE汽车改装条，包括改装条本体，所述改装条本体内腔的顶部设置有基板，所述基板的顶部设置有阻燃层，所述阻燃层的内腔设置有铝箔隔热层，所述阻燃层的顶部设置有硬化层，所述硬化层的内腔设置有丙烯酸薄膜层，所述硬化层的顶部设置有防腐蚀层，所述防腐蚀层的内腔设置有聚四氟乙烯涂层，所述防腐蚀层的顶部设置有耐磨涂层，所述耐磨涂层的内腔设置有二氧化硅薄膜。优选的，所述基板的顶部粘接有第一粘接层，所述第一粘接层的顶部粘接有阻燃层，所述铝箔隔热层的厚度为50～100μm，所述第一粘接层为酚醛胶。优选的，所述阻燃层的顶部粘接有第二粘接层，所述第二粘接层的顶部粘接有硬化层，所述丙烯酸薄膜层的厚度为20～80μm，所述第二粘接层为丙烯酸酯胶粘剂。优选的，所述硬化层的顶部粘接有第三粘接层，所述第三粘接层的顶部粘接有防腐蚀层，所述聚四氟乙烯涂层的厚度为100～200μm，所述第三粘接层为环氧树脂胶。优选的，所述防腐蚀层的顶部粘接有第四粘接层，所述第四粘接层的顶部粘接有耐磨涂层，所述耐磨涂层为氧化锆和氧化镁的混合物。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过改装条本体、基板、阻燃层、铝箔隔热层、硬化层、丙烯酸薄膜层、防腐蚀层、聚四氟乙烯涂层、耐磨涂层和二氧化硅薄膜的配合，解决了传统的汽车改装条功能较为单一，使用寿命较短，在不同使用环境中，容易快速缩短改装条使用寿命的问题。2、本技术通过设置了酚醛胶材质的第一粘接层，增强了基板与阻燃层之间的牢固性，且酚醛胶具备较好的阻燃效果，有效增强了阻燃层的阻燃效果，通过设置了丙烯酸酯胶粘剂材质第二粘接层，增强了阻燃层和硬化层之间的牢固性，且丙烯酸酯胶粘剂具备较好的抗臭氧性、气密性和耐裂增长性，通过设置了环氧树脂树脂胶材质的第三粘接层，增强了硬化层和防腐蚀层之间的牢固性，通过设置了第四粘接层，增强了防腐蚀层和耐磨涂层之间的牢固性，且耐磨涂层为氧化锆和氧化镁的混合物，大大增强了耐磨涂层的耐磨效果，延长了改装条本体的使用寿命。附图说明图1为本技术主视图；图2为本技术结构示意图；图3为本技术阻燃层内部示意图；图4为本技术硬化层内部示意图；图5为本技术防腐蚀层内部示意图；图6为本技术耐磨涂层内部示意图。图中：1改装条本体、2基板、3第一粘接层、4阻燃层、401铝箔隔热层、5第二粘接层、6硬化层、601丙烯酸薄膜层、7第三粘接层、8防腐蚀层、801聚四氟乙烯涂层、9第四粘接层、10耐磨涂层、11二氧化硅薄膜。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术的改装条本体1、基板2、第一粘接层3、阻燃层4、铝箔隔热层401、第二粘接层5、硬化层6、丙烯酸薄膜层601、第三粘接层7、防腐蚀层8、聚四氟乙烯涂层801、第四粘接层9、耐磨涂层10和二氧化硅薄膜11部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本领域技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。请参阅图1-6，一种耐磨改性PE汽车改装条，包括改装条本体1，改装条本体1内腔的顶部设置有基板2，基板2的顶部设置有阻燃层4，阻燃层4的内腔设置有铝箔隔热层401，阻燃层4的顶部设置有硬化层6，硬化层6的内腔设置有丙烯酸薄膜层601，硬化层6的顶部设置有防腐蚀层8，防腐蚀层8的内腔设置有聚四氟乙烯涂层801，防腐蚀层8的顶部设置有耐磨涂层10，耐磨涂层10的内腔设置有二氧化硅薄膜11，基板2的顶部粘接有第一粘接层3，第一粘接层3的顶部粘接有阻燃层4，铝箔隔热层401的厚度为50～100μm，第一粘接层3为酚醛胶，阻燃层4的顶部粘接有第二粘接层5，第二粘接层5的顶部粘接有硬化层6，丙烯酸薄膜层601的厚度为20～80μm，第二粘接层5为丙烯酸酯胶粘剂，硬化层6的顶部粘接有第三粘接层7，第三粘接层7的顶部粘接有防腐蚀层8，聚四氟乙烯涂层801的厚度为100～200μm，第三粘接层7为环氧树脂胶，防腐蚀层8的顶部粘接有第四粘接层9，第四粘接层9的顶部粘接有耐磨涂层10，耐磨涂层10为氧化锆和氧化镁的混合物，通过设置了酚醛胶材质的第一粘接层3，增强了基板2与阻燃层4之间的牢固性，且酚醛胶具备较好的阻燃效果，有效增强了阻燃层4的阻燃效果，通过设置了丙烯酸酯胶粘剂材质第二粘接层5，增强了阻燃层4和硬化层6之间的牢固性，且丙烯酸酯胶粘剂具备较好的抗臭氧性、气密性和耐裂增长性，通过设置了环氧树脂树脂胶材质的第三粘接层7，增强了硬化层6和防腐蚀层8之间的牢固性，通过设置了第四粘接层9，增强了防腐蚀层8和耐磨涂层10之间的牢固性，且耐磨涂层10为氧化锆和氧化镁的混合物，大大增强了耐磨涂层10的耐磨效果，延长了改装条本体1的使用寿命。使用时，通过设置了阻燃层4和铝箔隔热层401，增强了改装条本体1的阻燃耐高温效果，通过设置了硬化层6和丙烯酸薄膜层601，增强了改装条本体1坚固性，通过设置了防腐蚀层8和聚四氟乙烯涂层801，增强了改装条本体1的防腐蚀性能，避免其他表面出本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耐磨改性PE汽车改装条，包括改装条本体（1），其特征在于：所述改装条本体（1）内腔的顶部设置有基板（2），所述基板（2）的顶部设置有阻燃层（4），所述阻燃层（4）的内腔设置有铝箔隔热层（401），所述阻燃层（4）的顶部设置有硬化层（6），所述硬化层（6）的内腔设置有丙烯酸薄膜层（601），所述硬化层（6）的顶部设置有防腐蚀层（8），所述防腐蚀层（8）的内腔设置有聚四氟乙烯涂层（801），所述防腐蚀层（8）的顶部设置有耐磨涂层（10），所述耐磨涂层（10）的内腔设置有二氧化硅薄膜（11）。/n

【技术特征摘要】
1.一种耐磨改性PE汽车改装条，包括改装条本体（1），其特征在于：所述改装条本体（1）内腔的顶部设置有基板（2），所述基板（2）的顶部设置有阻燃层（4），所述阻燃层（4）的内腔设置有铝箔隔热层（401），所述阻燃层（4）的顶部设置有硬化层（6），所述硬化层（6）的内腔设置有丙烯酸薄膜层（601），所述硬化层（6）的顶部设置有防腐蚀层（8），所述防腐蚀层（8）的内腔设置有聚四氟乙烯涂层（801），所述防腐蚀层（8）的顶部设置有耐磨涂层（10），所述耐磨涂层（10）的内腔设置有二氧化硅薄膜（11）。


2.根据权利要求1所述的一种耐磨改性PE汽车改装条，其特征在于：所述基板（2）的顶部粘接有第一粘接层（3），所述第一粘接层（3）的顶部粘接有阻燃层（4），所述铝箔隔热层（401）的厚度为50～100μm，所述第一粘接层...

【专利技术属性】
技术研发人员：盛夏，
申请(专利权)人：桐乡市广盛塑业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33