【技术实现步骤摘要】
一种列车及其多流制的列车变流系统
本专利技术涉及电力列车
，特别是涉及一种列车及其多流制的列车变流系统。
技术介绍
国内传统的交流传动机车、动车及城轨车辆，都只能在一种电网电压制式下运行，即干线上的25kV/50Hz或者城轨铁路上的DC1500V/750V。随着经济的发展，部分城市已经开始尝试干线铁路和城轨铁路的无缝对接，即列车的变流系统能够满足双流制的电网电压制式的要求。但现今对列车变流系统的要求越来越高，部分场合中，要求列车的变流系统适用于4种网压制式，通常是要求同时满足AC25kV/50Hz，AC15kV/16.7Hz，DC3000V和DC1500V这4种供电制式。例如在欧洲、非洲铁路中，由于历史原因供电制式复杂，列车跨国跨区域行驶时，便需要满足这4种供电制式。综上所述，如何使得列车变流系统满足至少4种常用的供电制式，是目前本领域技术人员急需解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种列车及其多流制的列车变流系统，以使得列车变流系统满足至少4种常用的供电制式。
【技术保护点】
1.一种多流制的列车变流系统，其特征在于，包括：/n第一输入端与交流输入连接，第二输入端与直流输入连接的变压模块，用于当接收到不同电压大小的交流电时，通过第一输出端以及第二输出端向整流器输出相同电压大小的交流电；当接收到直流电时，通过第三输出端向电感模块的第二端输出接收到的所述直流电，其中，交流电的电压种类为N种，直流电的电压种类为M种，N，M均为正整数且N≥2，M≥2；/n第一端与所述整流器的第一输出端连接，第二端与第一电容的第一端以及所述变压模块的第三输出端连接，第三端与目标开关单元的第一端连接的所述电感模块，用于当所述变压模块接收第k交流电时，将自身第一端与第二端之间...
【技术特征摘要】
1.一种多流制的列车变流系统，其特征在于，包括：
第一输入端与交流输入连接，第二输入端与直流输入连接的变压模块，用于当接收到不同电压大小的交流电时，通过第一输出端以及第二输出端向整流器输出相同电压大小的交流电；当接收到直流电时，通过第三输出端向电感模块的第二端输出接收到的所述直流电，其中，交流电的电压种类为N种，直流电的电压种类为M种，N，M均为正整数且N≥2，M≥2；
第一端与所述整流器的第一输出端连接，第二端与第一电容的第一端以及所述变压模块的第三输出端连接，第三端与目标开关单元的第一端连接的所述电感模块，用于当所述变压模块接收第k交流电时，将自身第一端与第二端之间导通，并且控制自身第一端与自身第二端之间的等效电感为对应于所述第k交流电的预设的等效电感；其中，k为正整数且N≥k≥1；还用于当所述变压模块接收直流电时，控制自身第一端与第二端之间关断，并控制自身第二端与自身第三端之间导通；
第一端与所述整流器的第二输出端连接，第二端接地的目标开关管；
第二端与所述整流器的第二输出端连接的第一电容；
第一输入端与所述整流器的第一输出端连接，第二输入端与所述整流器的第二输出端连接，用于为负载供电的后级电路；
第二端与所述整流器的第二输入端连接的所述目标开关单元，所述目标开关管和所述目标开关单元均仅在所述变压模块接收直流电时导通；
所述整流器，用于在所述变压模块接收不同的直流电时，按照相应的规则控制自身的开关器件的通断，以使提供至所述后级电路的电压大小保持一致。
2.根据权利要求1所述的多流制的列车变流系统，其特征在于，所述变压模块包括：
原边绕组的第一端作为所述变压模块的第一输入端与交流输入连接，所述原边绕组的第二端接地，副边绕组上依次设置N+1个端口的牵引变压器，所述副边绕组的第N+1端作为所述变压模块的第二输入端；所述副边绕组的第1端作为所述变压模块的第三输出端，且所述副边绕组的第1端与所述原边绕组的第一端为所述牵引变压器的同名端；
N+1个开关管，其中，第1开关管的第一端与所述副边绕组的第1端连接，所述第1开关管的第二端作为所述变压模块的第一输出端，用于与所述整流...
【专利技术属性】
技术研发人员：邹档兵，郭君博，徐绍龙，章志兵，丁懿，刘大，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43
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