用于飞行器的推进组件和飞行器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于飞行器的推进组件(100)和飞行器，所述推进组件具有吊挂架(104)、包括发动机(202)和风扇的涡轮机、短舱、在吊挂架(104)与发动机(202)的前部部分之间的前部发动机附接件、在吊挂架(104)与发动机(202)的后部部分之间的后部发动机附接件(212)、在风扇壳体(204)与载荷支撑件(108)之间的前部风扇附接件(214)、以及在吊挂架(104)与载荷支撑件(108)之间的后部吊挂架附接件(216)，所述风扇被风扇壳体包围，所述短舱围绕发动机(202)和风扇壳体、并且具有被布置在所述短舱的顶部部分中的载荷支撑件。这种推进组件允许减小体积，因为涡轮喷气发动机的载荷被分布在载荷支撑件和吊挂架之间，并且吊挂架被附接到发动机。

Propulsion components and aircraft for aircraft

【技术实现步骤摘要】
用于飞行器的推进组件和飞行器
本专利技术涉及一种用于飞行器的推进组件，所述组件包括吊挂架、载荷支撑件、具有风扇壳体的涡轮机、用于将风扇壳体附接到载荷支撑件的前部风扇附接件、以及用于将吊挂架附接到载荷支撑件的后部吊挂架附接件。本专利技术还涉及一种具有至少一个这种推进组件的飞行器。
技术介绍
传统上，飞行器具有机翼，吊挂架紧固在机翼下方，涡轮机紧固到吊挂架。涡轮机具有发动机和风扇壳体，该发动机和风扇壳体经由前部发动机附接件和后部发动机附接件紧固到吊挂架，并且吊挂架本身被紧固到飞行器的机翼的结构。尽管这样的设备是完全令人满意的，但它相对笨重。特别地，前部发动机附接件被定位在风扇壳体的顶部上，从而迫使吊挂架被定位在所述风扇壳体的上方。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种允许节省空间的替代性推进组件。为此，本专利技术提出了一种用于飞行器的推进组件，所述推进组件具有：-吊挂架，所述吊挂架旨在被紧固在所述飞行器的机翼下方，-涡轮机，所述涡轮机包括发动机和风扇，所述风扇被风扇壳体包围并且被布置在所述发动机的上游，所述涡轮机具有纵向方向X和中间平面XZ，-短舱，所述短舱围绕所述发动机和所述风扇壳体、并且具有载荷支撑件和侧向整流罩，所述载荷支撑件被布置在所述短舱的顶部部分中，所述侧向整流罩以铰接方式安装在所述载荷支撑件的两侧，-前部发动机附接件，所述前部发动机附接件被紧固在所述吊挂架与所述发动机的前部部分之间，-后部发动机附接件，所述后部发动机附接件被紧固在所述吊挂架与所述发动机的后部部分之间，-前部风扇附接件，所述前部风扇附接件被紧固在所述风扇壳体与所述载荷支撑件之间，以及-后部吊挂架附接件，所述后部吊挂架附接件被紧固在所述吊挂架与所述载荷支撑件之间。这种推进组件允许减小体积，这是因为涡轮喷气发动机的载荷被分布在载荷支撑件和吊挂架之间，并且吊挂架被附接到发动机。根据第一特定实施例，所述前部风扇附接件包括被布置在所述中间平面XZ上的定位组件、以及被布置在所述中间平面XZ和所述定位组件的两侧的两个旋转系统，所述定位组件包括固定到所述风扇壳体的顶部部分的基部和固定到所述载荷支撑件的栓钉，所述栓钉竖直地延伸并且插入所述基部中的孔中，并且每个旋转系统将所述风扇壳体紧固到所述载荷支撑件并且允许绕大致平行于所述纵向方向X的轴线旋转。有利的是，每个旋转系统包括：叉形头，所述叉形头被紧固到所述风扇壳体，并且所述叉形头的旋转轴线平行于所述纵向方向X延伸；板，所述板插入所述叉形头中并铰接在其中并且被紧固到所述载荷支撑件；以及轴，所述轴被固定到所述板并且插入所述叉形头的孔口中，所述叉形头包括长形的孔口，所述孔口的长轴大致平行于横向方向Y，并且所述轴插入所述孔口中，并且所述板被插入所述叉形头中，其中所述叉形头与所述板之间的间隙平行于所述纵向方向X。有利的是，所述后部吊挂架附接件包括被紧固在所述载荷支撑件下方的第一叉形头、被紧固在所述吊挂架上方的第二叉形头、以及被布置在所述第一叉形头和所述第二叉形头中的双板，所述双板以绕第一旋转轴线铰接的方式安装在所述第一叉形头上、并且以绕两条第二旋转轴线铰接的方式安装在所述第二叉形头上，所述第一旋转轴线大致平行于所述纵向方向X并且被包括在所述中间平面XZ中，并且所述两个第二旋转轴线大致平行于所述纵向方向X并且被布置在所述中间平面XZ的两侧。根据第二特定实施例，所述前部风扇附接件包括被布置在所述中间平面XZ上的定位组件、以及被布置在所述中间平面XZ和所述定位组件的两侧的两个旋转系统，所述定位组件包括固定到所述风扇壳体的顶部部分的基部和固定到所述载荷支撑件的栓钉，所述栓钉竖直地延伸并且插入所述基部中的孔中，并且每个旋转系统将所述风扇壳体紧固到所述载荷支撑件并且允许绕垂直于所述中间平面XZ的轴线旋转。有利的是，所述后部吊挂架附接件包括各自被紧固在所述载荷支撑件下方的两个第一叉形头、被紧固在所述吊挂架上方的第二叉形头、以及每个第一叉形头的连杆，每个第一叉形头具有大致平行于所述纵向方向X的第一旋转轴线，并且所述两条第一旋转轴线被布置在所述中间平面XZ的两侧，所述第二叉形头具有大致平行于所述纵向方向X的三条第二旋转轴线，所述第二旋转轴线中的一条第二旋转轴线在中心并被包括在所述中间平面XZ中，并且所述第二旋转轴线中另外两条第二旋转轴线是侧向的并被布置在所述中间平面XZ的两侧，所述连杆中的一个连杆以绕对应的第一旋转轴线铰接的方式安装在所述第一叉形头中的一个上、并且以绕中心第二旋转轴线和一条侧向第二旋转轴线铰接的方式安装在所述第二叉形头上，并且另一个连杆以绕对应的第一旋转轴线铰接的方式安装在所述第一叉形头中的另一个上、并且以绕另一侧向第二旋转轴线铰接的方式安装在所述第二叉形头上。根据第三特定实施例，所述前部风扇附接件包括：第一叉形头，所述第一叉形头被紧固在所述风扇壳体的顶部部分中并且具有大致平行于所述纵向方向X并被布置在所述中间平面XZ两侧的两条第一旋转轴线；关于每条第一旋转轴线的第二叉形头，所述第二叉形头被紧固到所述载荷支撑件并且相对于所述第一旋转轴线被布置在外侧，其中每个第二叉形头具有大致平行于所述纵向方向X的第二旋转轴线；以及关于每条第一旋转轴线的连杆，所述连杆以绕所述第一旋转轴线铰接的方式安装在所述第一叉形头上、并且以绕对应的第二旋转轴线铰接的方式安装在所述第二叉形头上。根据另一特定实施例，所述前部风扇附接件包括：两个第一叉形头，所述两个第一叉形头在所述中间平面XZ的两侧被紧固在所述风扇壳体的顶部部分中并且各自具有大致平行于所述纵向方向X的第一旋转轴线；关于每个第一叉形头的第二叉形头，所述第二叉形头被紧固到所述载荷支撑件并且被布置在所述第一叉形头与所述中间平面XZ之间，其中每个第二叉形头具有大致平行于所述纵向方向X的第二旋转轴线；以及关于每个第一叉形头的连杆，所述连杆以绕对应的第一旋转轴线铰接的方式安装在所述第一叉形头上、并且以绕对应的第二旋转轴线铰接的方式安装在所述第二叉形头上。有利的是，所述前部风扇附接件具有至少一个指状物和凹槽，所述至少一个指状物被紧固到所述载荷支撑件并且相对于所述纵向方向X径向延伸，所述凹槽与所述纵向方向X同轴并且在被实现所述风扇壳体的周缘处，并且每个指状物的自由端位于所述凹槽中。有利的是，所述后部吊挂架附接件在所述中间平面XZ的两侧包括被紧固在所述载荷支撑件下方的第一叉形头、被紧固在所述吊挂架上方的第二叉形头、以及连杆，每个叉形头具有大致垂直于所述中间平面XZ的旋转轴线，并且每个连杆以绕所述第一叉形头中的一个的旋转轴线铰接的方式安装在所述第一叉形头上并且以绕所述第二叉形头中的一个的旋转轴线铰接的方式安装在所述第二叉形头上。本专利技术还提出了一种具有至少一个根据上述变型之一所述的推进组件的飞行器。附图说明通过阅读下面对示例性实施例的描述，本专利技术的上述特征以及其他特征将变得更加清楚，所述描述是参照附图给出的，在附图中：[图1]是具有根据本专利技术的推进组件本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于飞行器(10)的推进组件(100)，所述推进组件(100)具有：/n-吊挂架(104)，所述吊挂架旨在被紧固在所述飞行器(10)的机翼(14)下方；/n-涡轮机(102)，所述涡轮机包括发动机(202)和风扇，所述风扇被风扇壳体(204)包围并且被布置在所述发动机(202)的上游，所述涡轮机(102)具有纵向方向X和中间平面XZ；/n-短舱(106)，所述短舱围绕所述发动机(202)和所述风扇壳体(204)、并且具有载荷支撑件(108)和侧向整流罩(110)，所述载荷支撑件被布置在所述短舱(106)的顶部部分中，所述侧向整流罩以铰接方式安装在所述载荷支撑件(108)的两侧；/n-前部发动机附接件，所述前部发动机附接件被紧固在所述吊挂架(104)与所述发动机(202)的前部部分之间；/n-后部发动机附接件(212)，所述后部发动机附接件被紧固在所述吊挂架(104)与所述发动机(202)的后部部分之间；/n-前部风扇附接件(214，314，614，714，914)，所述前部风扇附接件被紧固在所述风扇壳体(204)与所述载荷支撑件(108)之间；以及/n-后部吊挂架附接件(216，416，516，716)，所述后部吊挂架附接件被紧固在所述吊挂架(104)与所述载荷支撑件(108)之间。/n...

【技术特征摘要】
20181212 FR 18727341.一种用于飞行器(10)的推进组件(100)，所述推进组件(100)具有：
-吊挂架(104)，所述吊挂架旨在被紧固在所述飞行器(10)的机翼(14)下方；
-涡轮机(102)，所述涡轮机包括发动机(202)和风扇，所述风扇被风扇壳体(204)包围并且被布置在所述发动机(202)的上游，所述涡轮机(102)具有纵向方向X和中间平面XZ；
-短舱(106)，所述短舱围绕所述发动机(202)和所述风扇壳体(204)、并且具有载荷支撑件(108)和侧向整流罩(110)，所述载荷支撑件被布置在所述短舱(106)的顶部部分中，所述侧向整流罩以铰接方式安装在所述载荷支撑件(108)的两侧；
-前部发动机附接件，所述前部发动机附接件被紧固在所述吊挂架(104)与所述发动机(202)的前部部分之间；
-后部发动机附接件(212)，所述后部发动机附接件被紧固在所述吊挂架(104)与所述发动机(202)的后部部分之间；
-前部风扇附接件(214，314，614，714，914)，所述前部风扇附接件被紧固在所述风扇壳体(204)与所述载荷支撑件(108)之间；以及
-后部吊挂架附接件(216，416，516，716)，所述后部吊挂架附接件被紧固在所述吊挂架(104)与所述载荷支撑件(108)之间。


2.根据权利要求1所述的推进组件(100)，其特征在于，所述前部风扇附接件(314)包括被布置在所述中间平面XZ上的定位组件(314a)、以及被布置在所述中间平面XZ和所述定位组件(314a)的两侧的两个旋转系统(318)，所述定位组件(314a)包括固定到所述风扇壳体(204)的顶部部分的基部(316)和固定到所述载荷支撑件(108)的栓钉，所述栓钉竖直地延伸并且插入所述基部(316)中的孔中，并且每个旋转系统(318)将所述风扇壳体(204)紧固到所述载荷支撑件(108)并且允许绕大致平行于所述纵向方向X的轴线旋转。


3.根据权利要求2所述的推进组件(100)，其特征在于，每个旋转系统(318)包括：叉形头(452)，所述叉形头被紧固到所述风扇壳体(204)，并且所述叉形头的旋转轴线平行于所述纵向方向X延伸；板(454)，所述板插入所述叉形头(452)中并铰接在其中并且被紧固到所述载荷支撑件(108)；以及轴(456)，所述轴被固定到所述板(454)并且插入所述叉形头(452)的孔口中，所述叉形头(452)包括长形的孔口(450)，所述孔口的长轴大致平行于横向方向Y，并且所述轴(456)插入所述孔口中，并且所述板(454)被插入所述叉形头(452)中，其中所述叉形头(452)与所述板(454)之间的间隙平行于所述纵向方向X。


4.根据权利要求2和3之一所述的推进组件(100)，其特征在于，所述后部吊挂架附接件(416)包括被紧固在所述载荷支撑件(108)下方的第一叉形头(402)、被紧固在所述吊挂架(104)上方的第二叉形头(404)、以及被布置在所述第一叉形头(402)和所述第二叉形头(404)中的双板(406)，所述双板(406)以绕第一旋转轴线铰接的方式安装在所述第一叉形头(402)上、并且以绕两条第二旋转轴线铰接的方式安装在所述第二叉形头(404)上，所述第一旋转轴线大致平行于所述纵向方向X并且被包括在所述中间平面XZ中，并且所述两个第二旋转轴线大致平行于所述纵向方向X并且被布置在所述中间平面XZ的两侧。


5.根据权利要求1所述的推进组件(100)，其特征在于，所述前部风扇附接件(714)包括被布置在所述中间平面XZ上的定位组件(314a)、以及被布置在所述中间平面XZ和所述定位组件(314a)的两侧的两个旋转系统(718)，所述定位组件(314a)包括固定到所述风扇壳体(204)的顶部部分的基部(316)和固定到所述载荷支撑件(108)的栓钉，所述栓钉竖直地延伸并且插入所述基部(316)中的孔中，并且每个旋转系统(718)将所述风扇壳体(204)紧固到所述载荷支撑件(108)并且允许绕垂直于所述中间平面XZ的轴线旋转。


6.根据权利要求4所述的推进组件(100)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：菲利普·奥格，伯努瓦·奥特乌，朱利恩·贝尔纳特，让·热利奥，德尔菲娜·贾尔伯特，弗雷德里克·里德赖，洛朗·拉丰，帕斯卡尔·加尔代斯，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR