包括具有两个铰接门的整流罩的飞行器短舱制造技术

一种飞行器短舱(110)，所述短舱包括结构体(302)、上游整流罩(110a)、上整流罩(200)，所述上整流罩布置在所述上游整流罩(110a)的后部并且具有右舷侧门(200a)和左舷侧门(200b)，每个门铰接在关闭位置与打开位置之间，每个门具有前部边缘(202a‑b)、后部边缘(204a‑b)、内边缘(208a‑b)和外边缘(206a‑b)。所述短舱包括每个门(200a‑b)的铰接部(300)和锁定系统(320)。每个门(200a‑b)在其外边缘(206a‑b)的水平高度处铰接，并且在所述关闭位置，一个门(200a‑b)的内边缘(208a‑b)与另一个门(200b‑a)的内边缘(208b‑a)毗连。因为这两个铰接门可以宽敞地打开并且使得易于触及所述整流罩下方，所以这种短舱使技术人员的工作更加容易。

【技术实现步骤摘要】
包括具有两个铰接门的整流罩的飞行器短舱
本专利技术涉及一种包括具有两个铰接门的整流罩的飞行器短舱、以及一种包括这种短舱的飞行器。
技术介绍
常规地，飞行器包括机身，机身的两侧固定有机翼。每个机翼支撑至少一个吊挂架，所述吊挂架进而支撑形成涡轮机的短舱和发动机。短舱形成围绕发动机的空气动力学表面。吊挂架固定在机翼的结构体与短舱之间。许多系统(例如电气系统和液压系统)布置在吊挂架与短舱相遇的连结部处。这些系统被空气动力学整流罩(例如形成短舱的空气动力学整流罩中的一些空气动力学整流罩)遮挡。特别地，可以移除位于短舱上部部分中的整流罩以触及上述系统并且尤其触及吊挂架与发动机之间的电气连接部。目前，这种整流罩通过许多固定螺钉而被附接，并且在维修操作期间移除和重新装配是费时的操作。
技术实现思路
本专利技术的一个目的在于提出一种短舱，该短舱包括具有两个铰接门的整流罩，该铰接门有助于触及位于吊挂架与发动机之间的连结部处的系统。为此目的，本专利技术提出一种飞行器的短舱，所述短舱具有进气口并且包括：-结构体，-上游整流罩，所述上游整流罩固定至所述结构体以便产生空气动力学表面，并且所述上游整流罩从所述进气口向后延伸，-上整流罩，所述上整流罩布置在所述短舱的上部部分并且处于所述上游整流罩的后部，并且所述上整流罩具有右舷侧门和左舷侧门，每个门在关闭位置与打开位置之间被铰接，在所述关闭位置中，所述门与上游整流罩处于空气动力学连续，并且在打开位置中，所述门打开短舱中的开口，每个门具有前部边缘、后部边缘、内边缘和后边缘，所述前部边缘布置在所述门的前部，所述后部边缘布置在所述门的后部，在关闭位置中所述内边缘与所述另一个门的内边缘毗连，并且所述外边缘布置在所述门的内边缘的相对侧，-对于每个门，铰接部，所述铰接部布置在外边缘的水平处并且固定在所述门与所述结构体之间，所述铰接部允许门从打开位置移动到关闭位置，并且反之亦然，以及-对于每个门而言，锁定系统，所述锁定系统分布在所述前部边缘与所述后部边缘之间并且能够在锁定位置与解锁位置之间移动，在所述锁定位置中，所述锁定系统阻止门相对于所述结构体的移动，并且在解锁位置，所述锁定系统允许门相对于所述结构体的移动。因为这两个铰接门可以宽地敞开并且使得易于触及所述整流罩下方，所以这种短舱使技术人员的工作更加容易。此外，这种门比单件式整流罩更轻。有利地，每个铰接部采用两个鹅颈铰链的形式，每个铰链固定在所述结构体与所述门之间。有利地，短舱包括位于前部边缘水平的铰链和位于后部边缘水平的铰链。有利地，在所述结构体上以及在所述前部边缘与所述后部边缘附近，每个锁定系统包括锁栓，所述锁栓可以被致动并且可以水平地移动，并且对于每个锁栓，锁横头紧固至所述门并且在此所述锁栓进入所述锁定位置并且在解锁位置离开。本专利技术还提出一种飞行器，所述飞行器包括吊挂架和附接至所述吊挂架的根据前述变体之一所述的短舱。附图说明通过阅读一个示例性实施例的以下描述，本专利技术的上述特征以及其他特征将变得更加清楚明显，所述描述是参考附图给出的，在附图中：[图1]是根据本专利技术的飞行器的侧视图，[图2]是根据本专利技术的短舱的透视图，并且[图3]是图2的短舱的具有整流罩的部分的透视图，该整流罩具有处于打开位置的、根据本专利技术的两个铰接门。具体实施方式在以下描述中，涉及位置的术语是参照安装在向前移动的飞行器上的短舱来考虑的，即如图1所描绘的。图1示出了飞行器100，该飞行器包括机身102，机翼104被固定在该机身的两侧。在每个机翼104下方固定有吊挂架106，短舱110以及短舱110所包围的发动机(未描绘出)附接至该吊挂架。在以下描述中，并且按照惯例，短舱110的在飞行器100的向前行进方向上正向地定向并且也与飞行器100的纵向轴线平行的纵向轴线被称为X，短舱110的当飞行器100在地面上时呈水平的横向轴线被称为Y，并且当飞行器100在地面上时的竖直轴线或竖直高度被称为Z，这三个方向X、Y和Z相互正交并且形成正交参照系。图2示出了短舱110与吊挂架106之间的连结部。短舱110包括结构体(图3，302)和若干整流罩(或者导流件)110a-b、200，这些整流罩固定至结构体302以便产生空气动力学表面。按照已知的方式，短舱110包括进气口109，发动机通过该进气口摄入其运行所需的空气。具体地，短舱110包括在上部部分中并且在吊挂架106的前方(也就是说在进气口109与吊挂架106之间)的具有两个铰接门的上整流罩200。上整流罩200定位在上游整流罩110a的后部，该上游整流罩自身从进气口109向后延伸。上整流罩200被定位在侧向整流罩110b之间。上整流罩200包括两个门200a-b，即右舷侧门200a和左舷侧门200b。这两个门200a-b彼此毗连。每个门200a-b铰接，使其可以从关闭位置(图2)转到打开位置(图3)。每个门200a-b包括相对成对的四个边缘202a-b、204a-b、206a-b和208a-b。更具体地，每个门200a-b具有前部边缘202a-b，该前部边缘布置在门200a-b的相对于纵向轴线X的前部、并且大致与横向轴线Y平行。更具体地，每个门200a-b具有后部边缘204a-b，该后部边缘布置在门200a-b的相对于纵向轴线X的后部、并且也大致与横向轴线Y平行。更具体地，每个门200a-b具有内边缘208a-b，在该关闭位置，该内边缘与另一个门200b-a的内边缘208b-a毗连。更具体地，每个门200a-b具有外边缘206a-b，该外边缘布置在所述门200a-b的内边缘208a-b的相对侧。右舷侧门200a的外边缘206a布置在所述右舷侧门200a的右舷侧，并且左舷侧门200b的外边缘206b布置在所述左舷侧门200b的左舷侧。每个内边缘208a-b和每个外边缘206a-b大致平行于纵向轴线X。图2示出了处于关闭位置的上整流罩200，并且图3示出了处于打开位置的上整流罩200。在图3中，上整流罩200被示出为透明的。每个门200a-b被安装成在关闭位置(图2)与打开位置(图3)之间铰接在短舱110的结构体302上，在该关闭位置，所述门200a-b与短舱110的其他整流罩110a-b处于空气动力学连续，在该打开位置，所述门200a-b打开短舱110中的开口以便触及短舱110的内部、尤其是触及飞行器100的在吊挂架106与发动机之间延伸的系统(例如尤其是电气单元350)。此外，每个门200a-b不如单件式整流罩那么重，并且用于铰接每个门200a-b的元件可以相对轻些。对于每个门200a-b，短舱110包括铰接部300和锁定系统320。铰接部300固定在门200a-b与结构体302之间，并且布置在外边缘206a-b的水平高度处。铰接部300允许门200a-b从打开位置移动至关闭位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞行器(100)的短舱(110)，所述短舱(110)具有进气口(109)、并且包括：/n-结构体(302)，/n-上游整流罩(110a)，所述上游整流罩固定至所述结构体(302)以便产生空气动力学表面，并且所述上游整流罩从所述进气口(109)向后延伸，/n-上整流罩(200)，所述上整流罩布置在所述短舱(110)的上部部分中并且处于所述上游整流罩(110a)的后部，并且所述上整流罩具有右舷侧门(200a)和左舷侧门(200b)，每个门(200a-b)铰接在关闭位置与打开位置之间，在所述关闭位置所述门(200a-b)与上游整流罩(110a)处于空气动力学连续，并且在所述打开位置所述门(200a-b)打开所述短舱(110)中的开口，每个门(200a-b)具有前部边缘(202a-b)、后部边缘(204a-b)、内边缘(208a-b)和外边缘(206a-b)，所述前部边缘布置在所述门(200a-b)的前部，所述后部边缘布置在所述门(200a-b)的后部，所述内边缘在所述关闭位置时与另一个门(200b-a)的内边缘(208b-a)毗连，并且所述外边缘布置在所述门(200a-b)的内边缘(208a-b)的相对侧，/n-每个门(200a-b)的铰接部(300)，所述铰接部布置在所述外边缘(206a-b)的水平高度处并且固定在所述门(200a-b)与所述结构体(302)之间，所述铰接部(300)允许所述门(200a-b)从所述打开位置移动至所述关闭位置，并且反之亦然，以及/n-每个门(200a-b)的锁定系统(320)，所述锁定系统分布在所述前部边缘(202a-b)与所述后部边缘(204a-b)之间、并且能够在锁定位置与解锁位置之间移动，在所述锁定位置所述锁定系统阻止所述门(200a-b)相对于所述结构体(302)移动，并且在解锁位置所述锁定系统允许所述门(200a-b)相对于所述结构体(302)移动。/n...

【技术特征摘要】
20181122 FR 18717181.一种飞行器(100)的短舱(110)，所述短舱(110)具有进气口(109)、并且包括：
-结构体(302)，
-上游整流罩(110a)，所述上游整流罩固定至所述结构体(302)以便产生空气动力学表面，并且所述上游整流罩从所述进气口(109)向后延伸，
-上整流罩(200)，所述上整流罩布置在所述短舱(110)的上部部分中并且处于所述上游整流罩(110a)的后部，并且所述上整流罩具有右舷侧门(200a)和左舷侧门(200b)，每个门(200a-b)铰接在关闭位置与打开位置之间，在所述关闭位置所述门(200a-b)与上游整流罩(110a)处于空气动力学连续，并且在所述打开位置所述门(200a-b)打开所述短舱(110)中的开口，每个门(200a-b)具有前部边缘(202a-b)、后部边缘(204a-b)、内边缘(208a-b)和外边缘(206a-b)，所述前部边缘布置在所述门(200a-b)的前部，所述后部边缘布置在所述门(200a-b)的后部，所述内边缘在所述关闭位置时与另一个门(200b-a)的内边缘(208b-a)毗连，并且所述外边缘布置在所述门(200a-b)的内边缘(208a-b)的相对侧，
-每个门(200a-b)的铰接部(300)，所述铰接部布置在所述外边缘(206a-b)的水平高度处并且固定在所述门(200a-b)与所述结构体(302)之间，所述铰接部(300)允许所述门(200a-b)从所述打开位置...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·格里奥，C·拉巴斯，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR