船舶直翼减摇系统技术方案

本发明专利技术属于船舶领域，尤其是船舶直翼减摇系统，包括船体，所述船体的一侧开设有放置槽，所述放置槽内安装有直翼推进器，直翼推进器包括有机座，机座的顶部固定安装有旋翼角度控制器，所述机座上开设有空腔，空腔的顶部内壁上转动安装有传动轴，且传动轴的底部延伸至机座外，所述传动轴的上固定套接有第一齿轮，第一齿轮的一侧设有固定安装在空腔底部内壁上的转动电机，转动电机的输出轴上固定安装有第二齿轮。本发明专利技术在船舶航行状态下减摇时，可通过调整旋翼角度使其几乎不产生航行阻力；在没有风浪的海况下还可以沿着滑槽收进船体内，以进一步减小船舶航行阻力。

Ship straight wing anti roll system

【技术实现步骤摘要】
船舶直翼减摇系统
本专利技术涉及船舶
，尤其涉及船舶直翼减摇系统。
技术介绍
船舶在海上航行时，由于受到风浪冲击时会产生各种摇荡运动，若把船舶看作是一个刚体，这种运动有六个自由度，分别称为横摇、纵摇、艏摇、横荡、纵荡、垂荡，其中横摇运动最为严重，对船舶的安全运行影响也最大。船舶的横摇将会带来一系列不利影响，其中包括：船舶航行阻力增加、船舶推进器推进效率下降、船舶驾乘人员疲劳或晕船、影响军船上舰载武器及相关设备的使用、影响战斗人员的战斗力。为了克服上述不利影响，减小船舶的摇荡，船舶通常都安装有减摇装置。目前常用的船舶减摇装置主要包括：舭龙骨、减摇鳍、减摇水舱及陀螺减摇器。1、舭龙骨在船的舭部(船舷和船底板连接的线型部分)安装的连续型材，属于一种最简单的被动式减摇装置，几乎在所有的大小型船只上都能见到。舭龙骨在船舶航行及零航速状态下均有减摇作用，但减摇效果很小。2、减摇鳍是装于船的舭部，可由操纵机构可控制其转动的一对鳍形叶片，属于一种主动减摇装置，通常只有大型船只才安装这种装置。当船舶在低速航行或零航速状态下，减摇鳍的减摇效果本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.船舶直翼减摇系统，包括船体(1)，其特征在于，所述船体(1)的一侧开设有放置槽(2)，所述放置槽(2)内安装有直翼推进器，直翼推进器包括有机座(13)，机座(13)的顶部固定安装有旋翼角度控制器(12)，所述机座(13)上开设有空腔(14)，空腔(14)的顶部内壁上转动安装有传动轴(9)，且传动轴(9)的底部延伸至机座(13)外，所述传动轴(9)的上固定套接有第一齿轮(15)，第一齿轮(15)的一侧设有固定安装在空腔(14)底部内壁上的转动电机(16)，转动电机(16)的输出轴上固定安装有第二齿轮(17)，且第二齿轮(17)与第一齿轮(15)相啮合，所述传动轴(9)上固定套接有位于机座(1...

【技术特征摘要】
1.船舶直翼减摇系统，包括船体(1)，其特征在于，所述船体(1)的一侧开设有放置槽(2)，所述放置槽(2)内安装有直翼推进器，直翼推进器包括有机座(13)，机座(13)的顶部固定安装有旋翼角度控制器(12)，所述机座(13)上开设有空腔(14)，空腔(14)的顶部内壁上转动安装有传动轴(9)，且传动轴(9)的底部延伸至机座(13)外，所述传动轴(9)的上固定套接有第一齿轮(15)，第一齿轮(15)的一侧设有固定安装在空腔(14)底部内壁上的转动电机(16)，转动电机(16)的输出轴上固定安装有第二齿轮(17)，且第二齿轮(17)与第一齿轮(15)相啮合，所述传动轴(9)上固定套接有位于机座(13)下方的转动盘(8)，且转动盘(8)的底部一侧固定安装有第一旋翼(11)和转动安装有第二旋翼(10)。


2.根据权利要求1所述的船舶直翼减摇系统，其特征在于，所述转动盘(8)上开设有电机腔(18)，电机...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨凡，黄金，
申请(专利权)人：海普康扬州自动化技术有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32