【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆
本专利技术涉及在发动机与电动机之间设置离合器的混合动力车辆。
技术介绍
在日本特开2011-213310中记载了一种混合动力车辆，该混合动力车辆配备有设置在发动机与车轮的动力传递路径上的电动机、以及设置于该动力传递路径中的发动机与电动机之间的部分中的离合器。在该专利文献所记载的混合动力车辆中，对EV行驶和发动机行驶进行切换，所述EV行驶为：在释放离合器且使发动机停止的状态下，将电动机的动力传递给车轮来使车辆行驶；所述发动机行驶为：在将离合器卡合的状态下，将发动机的动力传递给车轮来使车辆行驶。
技术实现思路
当在发动机行驶中急速释放离合器时，发动机转速飙升，发生扭矩冲击，或者驾驶性能恶化。因此，对于在从发动机行驶切换到EV行驶时的离合器的释放，希望使该离合器的联结力逐渐减小且平缓地进行。另一方面，为了从发动机行驶快速地转移到EV行驶，有必要在短时间内进行上述离合器的释放。顺便提及，对于在上述离合器的打开时的联结力的逐渐减小，可以不采用二选一地切换液压的供应与该供应的停止的开关切换阀，而...
【技术保护点】
1.一种混合动力车辆，其特征在于，包括：/n发动机，所述发动机装载于车辆；/n电动机，所述电动机设置于从所述发动机到车轮的动力传递路径上；/n离合器，所述离合器设置于所述动力传递路径中的所述发动机与所述电动机之间的部分；/n液压产生部，所述液压产生部产生离合器卡合液压；/n调压阀，所述调压阀是对所述离合器卡合液压实施与供电量对应的调压并输出的阀，所述调压阀对应于供电的停止而停止液压的输出；/n第一油路，所述第一油路是用于将所述液压产生部产生的所述离合器卡合液压提供给所述离合器的油路；/n第二油路，所述第二油路是用于将所述调压阀输出的液压提供给所述离合器的油路；/n切换阀，所...
【技术特征摘要】
20181212 JP 2018-2322391.一种混合动力车辆，其特征在于，包括：
发动机，所述发动机装载于车辆；
电动机，所述电动机设置于从所述发动机到车轮的动力传递路径上；
离合器，所述离合器设置于所述动力传递路径中的所述发动机与所述电动机之间的部分；
液压产生部，所述液压产生部产生离合器卡合液压；
调压阀，所述调压阀是对所述离合器卡合液压实施与供电量对应的调压并输出的阀，所述调压阀对应于供电的停止而停止液压的输出；
第一油路，所述第一油路是用于将所述液压产生部产生的所述离合器卡合液压提供给所述离合器的油路；
第二油路，所述第二油路是用于将所述调压阀输出的液压提供给所述离合器的油路；
切换阀，所述切换阀对第一状态和第二状态进行切换，所述第一状态为：将所述第一油路与所述离合器连接，并且，将所述第二油路相对于所述离合器的连接断开，所述第二状态为：将所述第二油路与所述离合器连接，并且，将所述第一油路相对于所述离合器的连接断开；以及
车辆控制部，所述车辆控制部选择包括发动机行驶模式和EV行驶模式的多个行驶模式之中的任意行驶模式进行所述车辆的行驶控制，所述发动机行驶模式为：将所述发动机的动力传递给所述车轮来行驶，所述EV行驶模式为：在使所述发动机停止了的状态下，利用所述电动机的动力来行驶，
其中，所述车辆控制部构成为，在选择了所述发动机行驶模式的状态下，在既定的发动机停止条件成立的情况下，将所述行驶模式切换成所述EV行驶模式，并且，在选择了所述EV行驶模式的状态下，在将所述调压阀的供电停止了的状态下，通过使所述切换阀处于所述第二状态，保持所述离合器被释放的状态，在选择了所述发动机行驶模式的状态下，在停止了所述调压阀的供电的状态下，通过使所述切换阀处于所述第一状态，保持所述离合器被卡合的状态，
其中，所述车辆控制部构成为进行填充控制、扭矩置换控制和离合器释放控制，所述填充控制是在所述切换阀处于所述第一状态的状态下，向所述调压阀供电而使所述第二油路的液压升压的控制，所述扭矩置换控制是降低所述发动机的轴扭矩且增加电动机扭矩的控制，所述离合器释放控制是在所述切换阀处于所述第二状态的状态下，进行由所述调压阀实施的液压控制并使所述离合器释放的控制，所述车辆控制部构成为通过第一阶段、第二阶段和第三阶段来实施从所述发动机行驶模式向所述EV行驶模式的切换，在所述第一阶段，与所述发动机停止条件的成立对应地开始所述填充控制及所述扭矩置换控制，在所述第二阶段，在所述扭矩置换控制的实施中，将所述切换阀切换成所述第二状态，结束所述填充控制，并且，开始所述离合器释放控制，在所...
【专利技术属性】
技术研发人员：松原圭吾，佐川歩，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。