【技术实现步骤摘要】
一种集成式新型线控液压制动系统
本专利技术涉及汽车智能化和汽车电气化领域，具体说，涉及一种集成式新型线控液压制动系统。
技术介绍
近年来，随着传感技术、计算机技术和网络技术等在汽车上的逐渐应用，汽车行业正朝着轻量化、电动化、智能化和交通网联化的方向发展，其中新能源汽车和智能汽车是行业前沿发展趋势，也是未来主要技术竞争领域。所述集成式新型线控液压制动系统，是一种涉及汽车制动系统的装置，该系统涉及双动力源制动组件，正常制动时能按照制动需求的不同，随意切换成Ⅱ型布置和X型制动管路布置形式，每个动力源控制两个车轮，满足汽车制动时前后轴对于制动力的需求，同时该系统也能在此设计方案下实现分时制动和并行制动，保证汽车对行驶稳定性的要求。该装置通过解耦设计，将踏板推杆组件与电机到主缸的传动组件集成设计于一体，实现制动踏板与制动主缸、制动踏板与制动器之间全解耦，既能同时满足制动建压传动，又能模拟不同制动工况下的踏板感曲线，还能在双动力源电机同时失效的情况下，将驾驶员制动力通过传动机构施加于双制动主缸，形成制动压力，进行紧急停车功能。紧急制动时...
【技术保护点】
1.一种集成式新型线控液压制动系统，包括制动系统外壳(1)，其特征在于：所述制动系统外壳(1)的一侧设置有制动第一动力源电机(2)和制动第二动力源电机(3)，所述制动系统外壳(1)的另一侧设置有第一制动主缸(12)、第二制动主缸(9)和踏板感模拟主缸(15)，所述制动系统外壳(1)的顶面设置有油箱(4)，所述制动系统外壳(1)的底面设置有第一安装孔(21)和第二安装孔(22)，所述制动系统外壳(1)的前侧面设置有踏板推杆(17)和踏板推杆支撑座孔(28)，所述制动系统外壳(1)的后侧面设置有主缸失效启动缸(23)，所述制动系统外壳(1)的内部设置有第一传动齿轮(33)、第二...
【技术特征摘要】
1.一种集成式新型线控液压制动系统，包括制动系统外壳(1)，其特征在于：所述制动系统外壳(1)的一侧设置有制动第一动力源电机(2)和制动第二动力源电机(3)，所述制动系统外壳(1)的另一侧设置有第一制动主缸(12)、第二制动主缸(9)和踏板感模拟主缸(15)，所述制动系统外壳(1)的顶面设置有油箱(4)，所述制动系统外壳(1)的底面设置有第一安装孔(21)和第二安装孔(22)，所述制动系统外壳(1)的前侧面设置有踏板推杆(17)和踏板推杆支撑座孔(28)，所述制动系统外壳(1)的后侧面设置有主缸失效启动缸(23)，所述制动系统外壳(1)的内部设置有第一传动齿轮(33)、第二传动齿轮(35)、第一丝杠螺母(34)、第二丝杠螺母(36)、第一传动齿条(40)和第二传动齿条(38)。
2.根据权利要求1所述的一种集成式新型线控液压制动系统，其特征在于：所述制动第一动力源电机(2)和制动第二动力源电机(3)分别与电机安装孔(43)通过螺栓连接固定，所述制动第一动力源电机(2)和制动第二动力源电机(3)的转轴分别通过第一电机传动孔(41)和第二电机传动孔(42)与第一传动齿轮(33)和第二传动齿轮(35)固定连接，所述第一传动齿轮(33)和第二传动齿轮(35)分别与第一丝杠螺母(34)和第二丝杠螺母(36)外啮合，所述第一丝杠螺母(34)和第二丝杠螺母(36)分别通过螺栓与固定螺纹孔(31)固定连接于制动系统外壳(1)，所述第一丝杠螺母(34)和第二丝杠螺母(36)分别与第一传动丝杠(39)和第二传动丝杠(37)滚动连接，所述第一传动丝杠(39)和第二传动丝杠(37)的一端分别穿过第一丝杠孔(29)和第二丝杠孔(30)滚动连接第一主缸活塞(44)和第二主缸活塞(45)，所述第一主缸活塞(44)和第二主缸活塞(45)分别安装于第一制动主缸(12)和第二制动主缸(9)缸体内，所述第一制动主缸(12)和第二制动主缸(9)分别通过螺栓与固定螺纹孔(31)固定连接于制动系统外壳(1)，所述第一制动主缸(12)和第二制动主缸(9)的上侧分别设置有第一制动液补偿孔(13)和第二制动液补偿孔(8)，所述第一制动主缸(12)和第二制动主缸(9)的一侧分别设置有第一压力出口(26)和第二压力出口(25)。
3.根据权利要求1、2所述的一种集成式新型线控液压制动系统，其特征在于：所述油箱(4)的一侧面设置有油箱固定支架(14)，所述油箱固定支架(14)与固定螺纹孔(31)通过螺栓与制动系统外壳(1)固定连接，所述油箱(4)的顶面设置有加油口(5)，所述加油口(5)的顶面设置有排气孔(6)，所述油箱(4...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢有浩，王猛，汪选要，马成程，
申请(专利权)人：安徽理工大学，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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