【技术实现步骤摘要】
具有主控模块的再生制动能量回馈系统
本专利技术涉及再生制动能量回馈
，特别涉及具有主控模块的再生制动能量回馈系统。
技术介绍
当前，为让脚踏车在骑乘时可以更加省力，开始有人透过在脚踏车装设动力马达(就是俗称的电动脚踏车)，透过动力马达带动车轮转动，让骑乘脚踏车的人可以感觉到省力，尤其对于骑乘上坡阶段时，省力效果更加显着。但是，一般的电动脚踏车不具有速度调整的功能，除此之外，当车速过高时也不具再生制动能量回馈的功能，造成这种电动脚踏车在骑乘的时候相当耗费电能，也因此，为维护环保、降低能源消耗，本创作者认为，应该针对一般电动脚踏车设计一种再生制动能量回馈的系统，以克服前面所说不足的问题。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术提供一种具有主控模块的再生制动能量回馈系统，用于马达减速时将动能转换成电能进行储存。本专利技术的技术方案如下：输入单元、主动模块、无刷直流马达、蓄电池组、电能动能转换电路；所述电能动能转换电路电性连接所述无刷直流马达及所述蓄电池组，所述主动模块电性连接所述电能动能转...
【技术保护点】
1.一种具有主控模块的再生制动能量回馈系统，其特征在于，包括：输入单元、主动模块、无刷直流马达、蓄电池组、电能动能转换电路；所述电能动能转换电路电性连接所述无刷直流马达及所述蓄电池组，所述主动模块电性连接所述电能动能转换电路；所述输入单元可供输入速度默认值；所述主动模块可供根据所述速度默认值输出第一方波控制信号至所述电能动能转换电路，以供所述电能动能转换电路根据公式V
【技术特征摘要】
1.一种具有主控模块的再生制动能量回馈系统，其特征在于，包括：输入单元、主动模块、无刷直流马达、蓄电池组、电能动能转换电路；所述电能动能转换电路电性连接所述无刷直流马达及所述蓄电池组，所述主动模块电性连接所述电能动能转换电路；所述输入单元可供输入速度默认值；所述主动模块可供根据所述速度默认值输出第一方波控制信号至所述电能动能转换电路，以供所述电能动能转换电路根据公式V0＝D＊Vi，控制所述蓄电池组输入至所述无刷直流马达之马达电压，其中V0为马达电压、D为方波责任周期、Vi为蓄电池组电压；当所述无刷直流马达的速度超过所述速度默认值时，所述主动模块可供输出第二方波控制信号至所述电能动能转换电路，以供所述电能动能转换电路根据公式控制所述无刷直流马达将动能转为电能储存至所述蓄电池组。
2.根据权利要求1所述的具有主控模块的再生制动能量回馈系统，其特征在于，所述电能动能转换电路包括调速单元，所述调速单元包括第一二极管、第一电容、第一电感及第一MOSFET，所述蓄电池组、第一二极管、第一电容、及所述无刷直流马达依序形成并联，所述第一二极管与所述蓄电池组之间设有所述第一MOSFET，所述第一电容及第一二极管之间设有所述第一电感。
3.根据权利要求1所述的具有主控模块的再生制动能量回馈系统，其特征在于，所述电能动能转换电路包括再生制动单元，所述再生制动单元包括第二二极管、第二电容、第二电感及第二MOSFET，所述蓄电池组、第二电容、第二MOSFET、及所述无刷直流马达依序形成并联，所述第二电容与所述第二MOSFET之间设有所述第二二极管，所述第二MOSFET与所述无刷直流马达之间设有所述第二电感。
4.根据权利要求3所述的具有主控模块的再生制动能量回馈系统，其特征在于，所述电能动能转换电路包括第三...
【专利技术属性】
技术研发人员：崔文峰，严彬，杨文博，
申请(专利权)人：宁波市江北九方和荣电气有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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