【技术实现步骤摘要】
用于电动车辆的串并联式刹车能量回收电路
本技术属于新能源汽车
，具体涉及一种用于电动车辆的串并联式刹车能量回收电路。
技术介绍
随着新能源汽车的发展，节省电能以便提高续航里程成为车辆性能的重要需求之一，目前的方法是电机发电后给蓄电池充电的方式，由于新能源汽车用的电机的绕组匝数一般比较少，当作为发电机使用时，发电电压较低，无法达到电池的充电电压，只有达到较高的转速后，电机发电电压才能够达到或超过电池的充电电压；另外，即使电机的发电电压达到了电池的充电电压，其能够给电池提供的充电电流也较小；因此，导致大多数情况下电动车辆的动能不能有效回收；在车速较低且频繁起停的程式道路工况，发电电压较低导致无法有效回收电能的缺陷尤为明显。这就需要一种能够在车辆较低速度下有效回收能量的电路来解决上述问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足提供一种用于电动车辆的串并联式刹车能量回收电路，本用于电动车辆的串并联式刹车能量回收电路可以通过电路转换实现电容并联回收电能、电容串联释放电能，既保证电动车...
【技术保护点】
1.一种用于电动车辆的串并联式刹车能量回收电路，其特征在于，它包括开关电路，所述开关电路包括与高压蓄电池正极或负极相连的第一开关电路、与各储能装置的正极或负极相连的其它开关电路；一个储能装置、与该储能装置的正极或负极相连的其它开关电路组成各储能电路。/n
【技术特征摘要】
1.一种用于电动车辆的串并联式刹车能量回收电路，其特征在于，它包括开关电路，所述开关电路包括与高压蓄电池正极或负极相连的第一开关电路、与各储能装置的正极或负极相连的其它开关电路；一个储能装置、与该储能装置的正极或负极相连的其它开关电路组成各储能电路。
2.如权利要求1所述的用于电动车辆的串并联式刹车能量回收电路，包括第一开关电路、第一储能电路、第二储能电路和第三储能电路，所述第一储能电路通过第二储能电路与第三储能电路连接；
所述第一储能电路包括第一电容和第二开关电路，所述第二储能电路包括第二电容、第三开关电路和第四开关电路，所述第三储能电路包括第三电容和第五开关电路；
所述第一开关电路的一端连接电动车辆内的高压蓄电池，另一端连接电动车辆内的变频器，所述第一电容的正极与变频器的正极连接，负极通过第二开关电路与变频器的负极连接，所述第二电容的正极通过第三开关电路与变频器的正极连接，负极通过第四开关电路与变频器的负极连接，所述第三开关电路还分别与第二开关电路和第一电容的负极连接，所述第三电容的正极通过第五开关电路与变频器的正极连接，负极与变频器的负极连接，所述第五开关电路还分别与第二电容的负极和第四开关电路连接。
3.根据权利要求2所述的用于电动车辆的串并联式刹车能量回收电路，其特征在于，所述第一开关电路、第二开关电路、第三开关电路、第四开关电路和第五开关电路均与电动车辆内的电池管理系统BMS连接，所述电池管理系统BMS用于分别驱动第一开关电路、第二开关电路、第三开关电路、第四开关电路和四五开关电路的通断。
4.根据权利要求3所述的用于电动车辆的串并联式刹车能量回收电路，其特征在于，所述第二储能电路为多个，所述第一储能电路通过多个依次连接的第二储能电路与第三储能电路连接，多个第二储能电路内的第二电容的正极均通过第三开关电路与变频器的正极连接，第二电容的负极均通过第四开关电路与变频器的负极连接，第一储能电路内的第一电容的负极和第二开关电路均与其中一个第二储能电路内的第三开关电路连接，第三储能电路内的第五开关电路分别与另一个第二储能电路内的第二电容的负极和第四开关电路连接，一个第二储能电路内的第三开关电路还分别与相邻的第二储能电路中的第二电容的负极和第四开关电路连接。
5.根据权利要求4所述的用于电动车辆的串并联式刹车能量回收电路，其特征在于，所述第二储能电路内的第三开关电路和第三储能电路内的第五开关电路均采用单刀双掷继电器；所述第三开关电路的单刀双掷继电器的...
【专利技术属性】
技术研发人员：林中尉，门天珺，
申请(专利权)人：苏州阿福机器人有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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