【技术实现步骤摘要】
用于车辆加燃料的方法和系统
本说明书总体上涉及用于在加燃料事件之前加速燃料箱减压的方法和系统。
技术介绍
车辆燃料系统包括蒸发排放控制系统，所述蒸发排放控制系统被设计成减少燃料蒸气向大气的释放。例如，来自燃料箱的汽化碳氢化合物(HC)可以存储在填充有吸附剂的燃料蒸气滤罐中，所述吸附剂吸附并存储蒸气。稍后，当发动机在操作中时，蒸发排放控制系统允许将蒸气抽取到发动机进气歧管中以用作燃料。在混合动力车辆中，存储在滤罐中的燃料蒸气主要是加燃料蒸气。燃料箱隔离阀将燃料箱中产生的燃料蒸气与运行损耗和昼夜温度循环隔离开来。因此，这些燃料蒸气不被传递到燃料蒸气滤罐中，而是经由关闭的隔离阀容纳在燃料箱内。结果，压力可能会在燃料箱中积聚。当车辆操作者指示需要给混合动力车辆加燃料时，燃料箱盖可以保持锁定，直到允许燃料箱的通风。特别地，仅在燃料箱被足够减压之后才解锁燃料箱盖，从而防止车辆操作者被燃料蒸气喷射到。结果，车辆操作者或加油站服务员(或其他“客户”)可能不得不等待一段时间，直到燃料箱准备好加燃料。已经开发出各种方法来加速燃料...
【技术保护点】
1.一种车辆方法，其包括：/n响应于加燃料请求，/n将阀致动到第一位置以将燃料箱减压至滤罐的第一端口，同时保持加燃料锁接合；以及/n在所述燃料箱减压之后，松开所述加燃料锁并将所述阀致动到第二位置以将加燃料蒸气引导到所述滤罐的不同的第二端口。/n
【技术特征摘要】
20181212 US 16/218,3351.一种车辆方法，其包括：
响应于加燃料请求，
将阀致动到第一位置以将燃料箱减压至滤罐的第一端口，同时保持加燃料锁接合；以及
在所述燃料箱减压之后，松开所述加燃料锁并将所述阀致动到第二位置以将加燃料蒸气引导到所述滤罐的不同的第二端口。
2.如权利要求1所述的方法，其中所述第一端口比所述第二端口更靠近所述滤罐的通风端口，并且相比于所述第二端口由较小的吸附剂缓冲区围绕。
3.如权利要求1所述的方法，其还包括：响应于指示所述减压期间的碳氢化合物排出的传感器输出，将所述阀致动到所述第二位置，并经由所述滤罐的所述第二端口完成所述燃料箱的减压。
4.如权利要求1所述的方法，其中所述阀保持在所述第二位置直到所述燃料箱已被再填充，并且然后所述阀被致动到将所述滤罐与所述燃料箱隔绝的第三位置。
5.如权利要求1所述的方法，其中所述减压响应于当接收到所述加燃料请求时，感测到的燃料箱压力高于阈值压力。
6.如权利要求5所述的方法，其中所述阀保持在所述第一位置直到所述感测到的燃料箱压力低于所述阈值压力。
7.如权利要求5所述的方法，其中所述减压至所述第一端口响应于高于阈值滤罐负载，所述方法还包括，减压至所述第二端口响应于低于阈值滤罐负载。
8.如权利要求7所述的方法，其中减压至所述第二端口包括将所述阀致动到所述第二位置。
9.如权利要求1所述的方法，其中所述第一端口具有比所述第二端口大的孔口。
10.如权利要求1所述的方法，其中所述滤罐还包括用于接收环境空气的第三端口和用于将燃料蒸气抽取至发动机进气口的第四端口，其中所述滤罐串联地布置在多个滤罐的下游，并且其中所述多个滤罐中的每一个都包括所述第二端口、所述第三端口和所述第四端口并且不包括所述第一端口。
11.一种用于车辆的蒸发排放系统，其包括：
燃料箱，所述燃料箱包括压力传感器；
燃料蒸气...
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