一种三级减速齿轮箱结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种三级减速齿轮箱结构包括齿轮箱和电机，所述齿轮箱内设置有一由所述电机驱动的第一齿轮，所述齿轮箱内设置有一由所述第一齿轮驱动的第二齿轮，所述齿轮箱内还设置有一由第二齿轮驱动的第三齿轮，所述第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮的直径依次增大，齿轮箱的外部设置有一由第三齿轮驱动的连杆机构，涉及齿轮传动技术领域。该三级减速齿轮箱结构，在齿轮箱内设置三个依次啮合的齿轮，三个齿轮的直径依次增大，第三齿轮通过连杆机构驱动输出轴，从而实现三级减速，通过齿轮配合替代了现有齿轮箱通过电机涡轮配合减速齿轮的减速方式，三级减速扩大了转速比可调节的范围，可以达到更高或者更低的转速比，可以满足不同的使用需要。

A structure of three-stage reduction gearbox

【技术实现步骤摘要】
一种三级减速齿轮箱结构
本技术涉及齿轮传动
，特别涉及一种三级减速齿轮箱结构。
技术介绍
本技术涉及道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。道闸一般由齿轮箱、传动机构、平衡装置、机箱、闸杆支架和闸杆等部分组成，现市场中传统道闸使用的齿轮箱一般为二级减速，并且通过电机涡轮配减速齿轮实现减速，运行过程中所能做到的转速比已经达到一定极限，无法达到更高或者更低的转速比，需要更低或更高的转速比来满足市场和客户的需求。因此，如何实现改变齿轮箱的结构，对其传动方式和减速效果进行改进，可以实现不同的减速效果，扩大转速比的范围，以满足不同的使用需要是业内亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种三级减速齿轮箱结构，旨在改变齿轮箱的结构，对其传动方式和减速效果进行改进，可以实现不同的减速效果，扩大转速比的范围，以满足不同的使用需要。本技术提出一种三级减速齿轮箱结构，包括齿轮箱和电机，所述齿轮箱内设置有一由所述电机驱动的第一齿轮，所述齿轮箱内设置有一由所述第一齿轮驱动的第二齿轮，所述齿轮箱内还设置有一由所述第二齿轮驱动的第三齿轮，所述第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮的直径依次增大，所述齿轮箱的外部设置有一由所述第三齿轮驱动的连杆机构，所述齿轮箱的上方可转动地贯穿有一输出轴，所述输出轴的一端固定至所述连杆机构上，所述输出轴通过所述连杆机构由所述第三齿轮驱动。优选地，所述第一齿轮中心处固定有一第一齿轮轴，所述第一齿轮轴可转动地设置于所述齿轮箱的内部，所述第二齿轮与所述第一齿轮轴齿合。优选地，所述第二齿轮的中心处固定有一第二齿轮轴，所述第二齿轮轴可转动地设置于所述齿轮箱的内部，所述第三齿轮与所述第二齿轮轴齿合。优选地，所述第三齿轮的中心处设置有一第三齿轮轴，所述第三齿轮轴的一端延伸至所述齿轮箱的外部，所述第三齿轮轴位于所述齿轮箱外部的一端与所述连杆机构固定连接。优选地，所述连杆机构包括一固定于所述第三齿轮轴外端的第一连杆和一固定于所述输出轴一端的第三连杆，所述第一连杆一端上可转动地设置有一第二连杆，所述第二连杆的另一端可转动地设置于所述第三连杆上。优选地，所述齿轮箱的外壁上设置有可对所述连杆机构进行限位的限位柱。本技术在齿轮箱内设置三个依次啮合的齿轮，三个齿轮的直径依次增大，第三齿轮通过连杆机构驱动输出轴，从而实现三级减速，通过齿轮配合替代了现有齿轮箱通过电机涡轮配合减速齿轮的减速方式，三级减速扩大了转速比可调节的范围，可以达到更高或者更低的转速比，可以满足不同的使用需要；结构稳定，运行过程中不会产生较大噪音，工作性能优秀。附图说明图1为本技术的剖视图；图2为本技术的结构示意图；图3为本技术的结构示意图。图中：1、齿轮箱，2、电机，3、第一齿轮，4、第二齿轮，5、第三齿轮，6、连杆机构，61、第一连杆，62、第二连杆，63、第三连杆，7、输出轴，8、限位柱，9、连接孔，10、安装孔。本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。参照图1-3，提出本技术的一实施例，一种三级减速齿轮箱结构，包括齿轮箱1和电机2，齿轮箱1上设置有用于安装电机2的连接孔9和用于将齿轮箱1安装至机箱上的安装孔10。电机可以为直流电机，保证无级调速，做到超低噪音，同时也可以使用常规的交流电机，使用交流电机能提供较大的力矩，保证重杆和长栅栏的运行。齿轮箱1内设置有一由电机2驱动的第一齿轮3，电机2的输出轴与第一齿轮3表面齿合，带动第一齿轮3转动，第一齿轮3的直径远大于电机2输出轴的直径，实现第一级减速。第一齿轮3中心处固定有一第一齿轮轴31，第一齿轮轴31可转动地设置于齿轮箱1的内部，第一齿轮轴31的直径远小于第一齿轮3的直径，且与第一齿轮3同步转动，转速相同。齿轮箱1内设置有一由第一齿轮3驱动的第二齿轮4，第二齿轮4与第一齿轮轴31齿合。电机2的输出轴带动第一齿轮3转动，第一齿轮3转动带动直径较小的第一齿轮轴31转动，第一齿轮轴31带动第二齿轮4转动。第一齿轮轴31与第二齿轮4直径相差较大，使得第二齿轮4的转速小于第一齿轮轴31和第一齿轮3的转速，实现第二级减速。齿轮箱1内还设置有一由第二齿轮4驱动的第三齿轮5，第二齿轮4的中心处固定有一第二齿轮轴41，第二齿轮轴41可转动地设置于齿轮箱1的内部，第三齿轮5与第二齿轮轴41齿合。第二齿轮轴41的直径远小于第二齿轮4的直径，且与第二齿轮4同步转动，转速相同。第二齿轮轴41的直径远小于第三齿轮5的直径，第三齿轮5由第二齿轮轴41驱动转动，使得第三齿轮5的转速小于第二齿轮轴41和第二齿轮4的转速，实现第三级减速。第一齿轮3、第二齿轮4和第三齿轮5的直径依次增大。第一齿轮轴31、第二齿轮轴41和第三齿轮轴51的直径可以相同，也可以依次增大。齿轮箱1的外部设置有一由第三齿轮5驱动的连杆机构6，第三齿轮5的中心处设置有一第三齿轮轴51，第三齿轮轴51的一端延伸至齿轮箱1的外部。第三齿轮轴51位于齿轮箱1外部的一端与连杆机构6固定连接，齿轮箱1的上方可转动地贯穿有一输出轴7，输出轴7与第三齿轮轴51的设置方向相同，与第三齿轮轴51相互平行。输出轴7连接闸杆的一端，输出轴7转动带动闸杆转动，实现闸杆的升起和下落。输出轴7的一端固定至连杆机构6上，输出轴7通过连杆机构6由第三齿轮5驱动。连杆机构6包括一固定于第三齿轮轴51外端的第一连杆61和一固定于输出轴7一端的第三连杆63，第一连杆61的一端固定于第三齿轮轴51的外端，第一连杆61一端上可转动地设置有一第二连杆62，第二连杆62的另一端可转动地设置于第三连杆63上，第三连杆63的一端固定在输出轴7的一端上。第三齿轮轴51经过三级减速后，转速下降到较低水平，第三齿轮轴51带动第一连杆61转动，第一连杆61转动，连接有第二连杆62的一端的位置转动，带动第二连杆62倾斜摆动，改变第二连杆62另一端的位置，从而实现带动第三连杆63沿输出轴7为圆心摆动，从而带动输出轴7在齿轮箱1内以极低的速度转动，从而带动闸杆升起、下落。齿轮箱1的外壁上设置有可对连杆机构6进行限位的限位柱8，限位柱8可以由两个，限位柱8可以限制第二连杆62倾斜摆动的范围，使得第二连杆62只能在一定范围内摆动，使得第三连杆63只能以输出轴7为圆心摆动一定幅度，使得输出轴7无法转动一周，只能在一定角度范围内转动，只能带动闸杆在一定角度内转动，带动其上升、下落，避免转动角度过大导致闸杆翻转至另一侧。以上所述仅为本技术的优选实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种三级减速齿轮箱结构，包括齿轮箱(1)和电机(2)，其特征在于，所述齿轮箱(1)内设置有一由所述电机(2)驱动的第一齿轮(3)，所述齿轮箱(1)内设置有一由所述第一齿轮(3)驱动的第二齿轮(4)，所述齿轮箱(1)内还设置有一由所述第二齿轮(4)驱动的第三齿轮(5)，所述第一齿轮(3)、第二齿轮(4)和第三齿轮(5)的直径依次增大，所述齿轮箱(1)的外部设置有一由所述第三齿轮(5)驱动的连杆机构(6)，所述齿轮箱(1)的上方可转动地贯穿有一输出轴(7)，所述输出轴(7)的一端固定至所述连杆机构(6)上，所述输出轴(7)通过所述连杆机构(6)由所述第三齿轮(5)驱动。/n

【技术特征摘要】
1.一种三级减速齿轮箱结构，包括齿轮箱(1)和电机(2)，其特征在于，所述齿轮箱(1)内设置有一由所述电机(2)驱动的第一齿轮(3)，所述齿轮箱(1)内设置有一由所述第一齿轮(3)驱动的第二齿轮(4)，所述齿轮箱(1)内还设置有一由所述第二齿轮(4)驱动的第三齿轮(5)，所述第一齿轮(3)、第二齿轮(4)和第三齿轮(5)的直径依次增大，所述齿轮箱(1)的外部设置有一由所述第三齿轮(5)驱动的连杆机构(6)，所述齿轮箱(1)的上方可转动地贯穿有一输出轴(7)，所述输出轴(7)的一端固定至所述连杆机构(6)上，所述输出轴(7)通过所述连杆机构(6)由所述第三齿轮(5)驱动。


2.根据权利要求1所述的三级减速齿轮箱结构，其特征在于，所述第一齿轮(3)中心处固定有一第一齿轮轴(31)，所述第一齿轮轴(31)可转动地设置于所述齿轮箱(1)的内部，所述第二齿轮(4)与所述第一齿轮轴(31)齿合。


3.根据权利要求1所述的三级减速齿轮箱结构，其特征在于，所述第二齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗云益，袁军，
申请(专利权)人：中山市智力星电机有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44