钢轨减振垫制造技术

本实用新型专利技术提供了一种钢轨减振垫，其厚度方向由若干个层状周期单元组成，单个层状周期单元由若干层周期性子结构相互叠合组成，相邻的周期性子结构的材料不同；在周期性子结构的长度和/或宽度方向设置若干周期性从结构，周期性从结构与周期性子结构的组合形式为挖切关系；周期性从结构包括孔洞和凸状填充体，凸状填充体嵌入孔洞内，且凸状填充体露出于周期性子结构的表面上；钢轨减振垫置于混凝土轨枕或轨道板承轨台与钢轨轨底之间，通过扣件系统将其固定；本实用新型专利技术通过引入具有球凸状的周期性从结构，并结合层状周期结构从而达到增强钢轨减振垫的减振性能的目的，特别有助于城市轨道交通、高速铁路、重载铁路和普通铁路的减振降噪控制。

Rail damping pad

【技术实现步骤摘要】
钢轨减振垫
本技术属于轨道交通
，具体涉及一种钢轨减振垫。
技术介绍
随着轨道交通技术的不断发展，当前轨道交通的环境保护问题受到越来越多的关注，特别是其产生的噪声与振动问题。目前轨道交通的减振降噪措施主要从三方面入手：在振源/声源上控制(钢轨打磨等措施)、在传播途径上控制(通过采用弹性扣件和浮置板轨道等)和在受振体/受声体上控制。轮轨系统产生的振动通常采用弹性扣件来实现隔振，从而实现轨下基础振动的降低。对于扣件减振措施，资料表明，轨道减振器扣件和先锋型扣件等弹性扣件在我国地铁中的应用并不理想，诱发了严重的钢轨异常波磨，而波磨加剧反而会引起轮轨的高频振动，导致车辆的共振。主要原因是弹性扣件由于胶垫刚度太软致使轮轨振动能量与轨下结构隔离而滞留在钢轨内，对钢轨和扣件弹条的损伤均较大，甚至胶垫刚度太软会导致钢轨垂向动位移增大，使列车面临脱轨危险。
技术实现思路
本技术针对现有技术中的不足，目的是提供一种钢轨减振垫。周期性结构即物体的基本组成单元按照相同的方式堆积的一种结构形式。近年来，人们在天然晶体电子能带理论的启本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种钢轨减振垫，其厚度方向由若干个层状周期单元组成，单个所述层状周期单元由若干层周期性子结构相互叠合组成，相邻的所述周期性子结构的材料不同，在所述周期性子结构的长度和/或宽度方向设置若干周期性从结构，所述周期性从结构与所述周期性子结构的组合形式为挖切关系，所述周期性从结构包括孔洞和凸状填充体，其特征在于：所述凸状填充体嵌入所述孔洞内，且所述凸状填充体露出于所述周期性子结构的表面上；/n所述凸状填充体为圆台体，所述凸状填充体的上表面的直径为10-15mm，所述凸状填充体的下表面的直径为20-30mm，所述凸状填充体在所述周期性子结构的表面的轴向长度为10-20mm。/n

【技术特征摘要】
20180730 CN 20182121530201.一种钢轨减振垫，其厚度方向由若干个层状周期单元组成，单个所述层状周期单元由若干层周期性子结构相互叠合组成，相邻的所述周期性子结构的材料不同，在所述周期性子结构的长度和/或宽度方向设置若干周期性从结构，所述周期性从结构与所述周期性子结构的组合形式为挖切关系，所述周期性从结构包括孔洞和凸状填充体，其特征在于：所述凸状填充体嵌入所述孔洞内，且所述凸状填充体露出于所述周期性子结构的表面上；
所述凸状填充体为圆台体，所述凸状填充体的上表面的直径为10-15mm，所述凸状填充体的下表面的直径为20-30mm，所述凸状填充体在所述周期性子结构的表面的轴向长度为10-20mm。


2.根据权利要求1所述的钢轨减振垫，其特征在于：在所述周期性子结构的至少一侧设置所述周期性从结构。


3.根据权利要求1所述的钢轨减振垫，其特征在于：所述孔洞的孔隙率为15-25％，所述孔洞的...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨新文，沈剑罡，臧景超，卢畅选，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：新型
国别省市：上海;31