一种地铁车辆照明控制电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁车辆照明控制电路，车头和车尾的司机室照明控制电路结构一致，且均包括断路器、控制开关、第一、二继电器、第一、二二极管；所述控制开关具有第一、二触点，且均为常开触点；本实施例在现有的控制照明电路中的照明关列车线上增加了常闭触点，该常闭触点为RIOM设备的常闭触点。本实用新型专利技术解决了在紧急照明情况下，工作人员的误操作导致无法正常打开照明开关的问题，可靠性更高。

A lighting control circuit for metro vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车辆照明控制电路
本技术属于轨道交通领域，尤其涉及一种地铁车辆照明控制电路。
技术介绍
目前地铁车辆的客室照明控制回路的基本逻辑为：司机在两端司机室任一端均能通过操作客室照明开关来控制客室正常照明的打开和关闭，在紧急照明情况下，若司机不小心关掉客室照明后，无法在单端司机室重新打开客室照明。
技术实现思路
技术的目的：针对现有技术中司机在紧急照明情况下误操作后，无法在单端司机室重新打开客室照明的问题，本技术提供一种地铁车辆照明控制电路。技术的技术方案：本技术提供一种地铁车辆照明控制电路，车头和车尾的司机室照明控制电路结构一致，且均包括断路器、控制开关、第一、二继电器、第一、二二极管、第一、二线缆；所述控制开关具有第一、二触点，第一触点为控制开关的关位触点、第二触点为控制开关的开位触点，且第一、二触点均为常开触点；所述断路器的输入端连接DC110V+列车电源，输出端连接控制开关的第一触点的一端，控制开关的第一触点的另外一端连接第一二极管的正极；第二继电器常闭触点的一端连接断路器的输出端，另外一端连接第一继电器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车辆照明控制电路，其特征在于，车头和车尾的司机室照明控制电路结构一致，且均包括断路器、控制开关、第一、二继电器、第一、二二极管；所述控制开关具有第一、二触点，第一触点为控制开关的关位触点、第二触点为控制开关的开位触点，且第一、二触点均为常开触点；/n所述断路器的输入端连接DC110V+列车电源，输出端连接控制开关的第一触点的一端，控制开关的第一触点的另外一端连接第一二极管的正极；第二继电器常闭触点的一端连接断路器的输出端，另外一端连接第一继电器常开触点的一端，第一继电器常开触点的另外一端连接第一二极管的正极；控制开关的第二触点的一端连接断路器的输出端，控制开关的第二触点的另外一端连...

【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆照明控制电路，其特征在于，车头和车尾的司机室照明控制电路结构一致，且均包括断路器、控制开关、第一、二继电器、第一、二二极管；所述控制开关具有第一、二触点，第一触点为控制开关的关位触点、第二触点为控制开关的开位触点，且第一、二触点均为常开触点；
所述断路器的输入端连接DC110V+列车电源，输出端连接控制开关的第一触点的一端，控制开关的第一触点的另外一端连接第一二极管的正极；第二继电器常闭触点的一端连接断路器的输出端，另外一端连接第一继电器常开触点的一端，第一继电器常开触点的另外一端连接第一二极管的正极；控制开关的第二触点的一端连接断路器的输出端，控制开关的第二触点的另外一端连接第二二极管的正极；第二继电器常开触点的一端连接断路器的输出端，另外一端连接第一继电器常闭触点的一端；第一继电器常闭触点的另外一端连接第二二极管的正极；第一、二二极管的负极分别连接第一、二继电器线圈的一端，第一、二继电器线圈的另外一端均连接DC110V-电源；
车头司机室中RIOM设备的第一常闭触点的一端与车尾司机室中RIOM设备的第一常闭触点的一端之间利用线缆连接，该线缆为照明开列车线缆；车头、尾司机室中RIOM设备的第一常闭触点的另外一端通过线缆与...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁艺凡，张潜，肖飞，薛娟，
申请(专利权)人：中车南京浦镇车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32