一种地铁车辆照明控制电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁车辆照明控制电路，车头和车尾的司机室照明控制电路结构一致，且均包括断路器、控制开关、第一、二继电器、第一、二二极管；所述控制开关具有第一、二触点，且均为常开触点；本实施例在现有的控制照明电路中的照明关列车线上增加了常闭触点，该常闭触点为RIOM设备的常闭触点。本实用新型专利技术解决了在紧急照明情况下，工作人员的误操作导致无法正常打开照明开关的问题，可靠性更高。

A lighting control circuit for metro vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车辆照明控制电路
本技术属于轨道交通领域，尤其涉及一种地铁车辆照明控制电路。
技术介绍
目前地铁车辆的客室照明控制回路的基本逻辑为：司机在两端司机室任一端均能通过操作客室照明开关来控制客室正常照明的打开和关闭，在紧急照明情况下，若司机不小心关掉客室照明后，无法在单端司机室重新打开客室照明。
技术实现思路
技术的目的：针对现有技术中司机在紧急照明情况下误操作后，无法在单端司机室重新打开客室照明的问题，本技术提供一种地铁车辆照明控制电路。技术的技术方案：本技术提供一种地铁车辆照明控制电路，车头和车尾的司机室照明控制电路结构一致，且均包括断路器、控制开关、第一、二继电器、第一、二二极管、第一、二线缆；所述控制开关具有第一、二触点，第一触点为控制开关的关位触点、第二触点为控制开关的开位触点，且第一、二触点均为常开触点；所述断路器的输入端连接DC110V+列车电源，输出端连接控制开关的第一触点的一端，控制开关的第一触点的另外一端连接第一二极管的正极；第二继电器常闭触点的一端连接断路器的输出端，另外一端连接第一继电器常开触点的一端，第一继电器常开触点的另外一端连接第一二极管的正极；控制开关的第二触点的一端连接断路器的输出端，控制开关的第二触点的另外一端连接第二二极管的正极；第二继电器常开触点的一端连接断路器的输出端，另外一端连接第一继电器常闭触点的一端；第一继电器常闭触点的另外一端连接第二二极管的正极；第一、二二极管的负极分别连接第一、二继电器线圈的一端，第一、二继电器线圈的另外一端均连接DC110V-电源；车头司机室中RIOM设备的第一常闭触点的一端与车尾司机室中RIOM设备的第一常闭触点的一端之间利用线缆连接，该线缆为照明开列车线缆；车头、尾司机室中RIOM设备的第一常闭触点的另外一端通过线缆与车头、尾司机室中第二二极管的负极连接；车头司机室中RIOM设备的第二常闭触点的一端与车尾司机室中RIOM设备的第二常闭触点的一端之间利用线缆连接，该线缆为照明关列车线缆；车头、尾司机室中RIOM设备的第二常闭触点的另外一端通过线缆与车头、尾司机室中第一二极管的负极连接。进一步的，还包括调光器；每节客室车厢均有1个调光器，每个调光器，均与照明开列车线缆、照明关列车线缆连接。进一步的，客室车厢的照明状态分为四种状态，当照明开列车线电平为1，照明关列车线电平为0，则处于正常照明状态；当照明开列车线电平为0，照明关列车线电平为0，则处于紧急照明状态；当照明开列车线电平为0，照明关列车线电平为1，则处于照明关闭状态；当照明开列车线电平为1，照明关列车线电平为1，则照明控制电路故障。进一步的，所述第一、二继电器为瞬动型继电器。进一步的，所述断路器为直流微型断路器。有益效果：(1)本技术对人员的误操作进行了防护，避免了以往电路设计中，因误操作导致的紧急照明关闭后无法在单端打开，影响运营及维护效率的情况。(2)通过两个RIOM的第一、二触点的高低电平来控制客室照明的模式，控制逻辑更加完善可靠，避免了因列车线状态输出错误而导致的照明状态不符。附图说明图1是本技术的整体的结构示意图；图2是现有的照明控制电路。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。如图1所示，本实施例提供一种地铁车辆照明控制电路，车头和车尾的司机室照明控制电路结构一致，且均包括断路器、控制开关、第一、二继电器、第一、二二极管、第一、二线缆；所述控制开关具有第一、二触点，第一触点为控制开关的关位触点、第二触点为控制开关的开位触点，且第一、二触点均为常开触点；所述断路器NLCB的输入端连接DC110V+列车电源，输出端连接控制开关PLCS的第一触点PLCS1的一端，控制开关的第一触点的另外一端连接第一二极管D1902的正极；第二继电器NLOR常闭触点NLOR1的一端连接断路器的NLCB的输出端，另外一端连接第一继电器NLCR常开触点NLCR1的一端，第一继电器常开触点NLCR1的另外一端连接第一二极管D1902的正极；控制开关的第二触点PLCS2的一端连接断路器的输出端，另外一端连接第二二极管D1901的正极；第二继电器常开触点NLOR2的一端连接断路器的输出端，另外一端连接第一继电器常闭触点NLCR2的一端；NLCR2的另外一端连接第二二极管D1901的正极；第一、二二极管的负极分别连接第一、二继电器(NLCR、NLOR)线圈的一端，第一、二继电器线圈的另外一端均连接DC110V-电源。车头司机室中RIOM设备的第一常闭触点LO_ACHF1的一端与车尾司机室中RIOM设备的第一常闭触点的一端之间利用线缆连接，该线缆为照明开列车线缆；车头、尾司机室中RIOM设备的第一常闭触点的另外一端通过线缆与车头、尾司机室中第二二极管的负极连接；车头司机室中RIOM设备的第二常闭触点LO_ACHF2的一端与车尾司机室中RIOM设备的第二常闭触点的一端之间利用线缆连接，该线缆为照明关列车线缆；车头、尾司机室中RIOM设备的第二常闭触点的另外一端通过线缆与车头、尾司机室中第一二极管的负极连接。还包括调光器；每节客室车厢均有1个调光器，每个调光器，均与照明开列车线缆、照明关列车线缆连接。本技术中的第一、二继电器为瞬动型继电器，该种继电器可靠性高。断路器为直流微型断路器。目前地铁车辆的客室照明控制电路如附图2所示。司机将任一端司机室的控制开关PLCS操作到“ON”位，则该开关的第二触点闭合，则正常照明开继电器即第二继电器NLOR得电，其常开触点NLOR2闭合，同时由于NLOR的常闭触点断开，切断了正常照明关继电器NLCR的供电，使NLCR常闭触点失电闭合，因此使照明开列车线保持得电，照明关列车线失电，客室照明打开。当出现紧急供电情况时，车头、尾司机室的RIOM设备的LO_ACHF1、LO_ACHF2触点断开，照明开列车线失电，照明关列车线失电，进入紧急照明模式。客室照明进入紧急照明模式后，若因误操作将控制开关PLCS操作到“OFF”位，则该开关的第一触点闭合，两端(车头、尾)的第一继电器NLCR均得电且自保持，关闭照明。此时若想打开照明，将任一端的控制开关PLCS操作到“ON”位后，本端司机室的NLOR得电且自保持，但是由于照明开列车线被LO_ACHF触点切断，远端司机室的NLOR依然失电，使得远端NLCR依然得电，此时照明关列车线得电，照明开列车线失电，因此客室照明处于照明关断状态，无法打开。且控制客室照明进入各种模式的判断条件单一，若任一列车线状态输出错误，无相应的防错处理，会出现照明状态与预期不符的情况。本实施例增加了一组LO_ACHF2常闭触点。当客室照明进入紧急照明模式后，若因误操作将控制开关操作到“OFF”位，此时由于LO_ACHF2常闭触点断开，照明关列车线无法得电，因此照明无法被意外关闭。同时为了防止LO_ACHF1及LO_ACHF2触点的误输出，将照明关及照明开本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车辆照明控制电路，其特征在于，车头和车尾的司机室照明控制电路结构一致，且均包括断路器、控制开关、第一、二继电器、第一、二二极管；所述控制开关具有第一、二触点，第一触点为控制开关的关位触点、第二触点为控制开关的开位触点，且第一、二触点均为常开触点；/n所述断路器的输入端连接DC110V+列车电源，输出端连接控制开关的第一触点的一端，控制开关的第一触点的另外一端连接第一二极管的正极；第二继电器常闭触点的一端连接断路器的输出端，另外一端连接第一继电器常开触点的一端，第一继电器常开触点的另外一端连接第一二极管的正极；控制开关的第二触点的一端连接断路器的输出端，控制开关的第二触点的另外一端连接第二二极管的正极；第二继电器常开触点的一端连接断路器的输出端，另外一端连接第一继电器常闭触点的一端；第一继电器常闭触点的另外一端连接第二二极管的正极；第一、二二极管的负极分别连接第一、二继电器线圈的一端，第一、二继电器线圈的另外一端均连接DC110V-电源；/n车头司机室中RIOM设备的第一常闭触点的一端与车尾司机室中RIOM设备的第一常闭触点的一端之间利用线缆连接，该线缆为照明开列车线缆；车头、尾司机室中RIOM设备的第一常闭触点的另外一端通过线缆与车头、尾司机室中第二二极管的负极连接；车头司机室中RIOM设备的第二常闭触点的一端与车尾司机室中RIOM设备的第二常闭触点的一端之间利用线缆连接，该线缆为照明关列车线缆；车头、尾司机室中RIOM设备的第二常闭触点的另外一端通过线缆与车头、尾司机室中第一二极管的负极连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆照明控制电路，其特征在于，车头和车尾的司机室照明控制电路结构一致，且均包括断路器、控制开关、第一、二继电器、第一、二二极管；所述控制开关具有第一、二触点，第一触点为控制开关的关位触点、第二触点为控制开关的开位触点，且第一、二触点均为常开触点；
所述断路器的输入端连接DC110V+列车电源，输出端连接控制开关的第一触点的一端，控制开关的第一触点的另外一端连接第一二极管的正极；第二继电器常闭触点的一端连接断路器的输出端，另外一端连接第一继电器常开触点的一端，第一继电器常开触点的另外一端连接第一二极管的正极；控制开关的第二触点的一端连接断路器的输出端，控制开关的第二触点的另外一端连接第二二极管的正极；第二继电器常开触点的一端连接断路器的输出端，另外一端连接第一继电器常闭触点的一端；第一继电器常闭触点的另外一端连接第二二极管的正极；第一、二二极管的负极分别连接第一、二继电器线圈的一端，第一、二继电器线圈的另外一端均连接DC110V-电源；
车头司机室中RIOM设备的第一常闭触点的一端与车尾司机室中RIOM设备的第一常闭触点的一端之间利用线缆连接，该线缆为照明开列车线缆；车头、尾司机室中RIOM设备的第一常闭触点的另外一端通过线缆与...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁艺凡，张潜，肖飞，薛娟，
申请(专利权)人：中车南京浦镇车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32