一种汽车电子助力转向控制器的安装机构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车电子助力转向控制器技术领域，且公开了一种汽车电子助力转向控制器的安装机构，包括控制器本体，所述控制器本体的底部活动安装有安装板，所述安装板的顶部左右两侧均固定开设有卡槽，所述安装板的底部左右两侧均固定安装有卡块，所述安装板的内底壁固定安装有滑道。该汽车电子助力转向控制器的安装机构，通过在卡块的相背一侧均固定安装有凸块，将控制器本体通过卡块卡入安装板的内部，通过将凸块的位置设置低于卡块相背一侧通孔的位置，使得活动杆先卡入卡块的内部，通过凸块向相对一侧挤压挤压杆，从而带动拉杆向相对一侧运动，使得活动杆再次卡入卡块的通孔中，达到了稳定安装控制器本体的目的，省时省力。

An installation mechanism of electronic power steering controller

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电子助力转向控制器的安装机构
本技术涉及汽车电子助力转向控制器
，具体为一种汽车电子助力转向控制器的安装机构。
技术介绍
随着现代化汽车技术的飞速发展，人们对汽车转向系统的操纵性能的要求也日益提高，要求车辆在任何情况下转动方向盘，都具有理想的稳定性能，于是人们在车辆上安装了助力转向系统，助力转向系统有效地提高了转向的灵敏度，增加了驾驶员操纵的便利性，在高速行驶时也不会有飘忽不定的感觉，从而提高了汽车行驶的安全性，其中助力转向控制器属于助力转向系统的一部分。目前现有的汽车电子助力转向控制器在一些方面还存在着一些缺点，需要进一步的改进，现有的汽车电子助力转向控制器由于安装起来不够方便，导致汽车电子助力转向控制器的安装耗时耗力，增加了安装工人的劳动强度，同时也降低了安装工人的工作效率，故而提出一种汽车电子助力转向控制器的安装机构来解决上述问题。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车电子助力转向控制器的安装机构，具备安装快捷，省时省力等优点，解决了现有的汽车电子助力转向控制器由于安装起来不够方便，导致汽车电子助力转向控制器的安装耗时耗力，增加了安装工人的劳动强度，同时也降低了安装工人的工作效率的问题。(二)技术方案为实现上述安装快捷，省时省力的目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车电子助力转向控制器的安装机构，包括控制器本体，所述控制器本体的底部活动安装有安装板，所述安装板的顶部左右两侧均固定开设有卡槽，所述安装板的底部左右两侧均固定安装有卡块，所述安装板的内底壁固定安装有滑道，所述安装板的内腔左右两侧壁均活动连接有一端贯穿并延伸至其外部的拉杆，两个所述拉杆的相对一侧均固定安装有固定杆，两个所述固定杆的底部均固定连接有活动块，两个所述活动块的底部均与滑道的顶部活动连接，两个所述拉杆的顶部均固定安装有滑轨，两个所述滑轨的相对一侧均固定安装有限位块，所述安装板的内部活动安装有数量为两个的安装仓，两个所述安装仓的内部均固定连接有竖板，两个所述竖板的相对一侧均活动连接有一端贯穿并延伸至安装仓外部的连接杆，两个所述竖板的相背一侧均活动连接有一端贯穿并延伸至卡槽内部的活动杆，两个所述活动杆的底部均固定连接有一端贯穿并延伸至安装仓底部的滑块，两个所述连接杆的顶部均固定连接有一端贯穿并延伸至卡槽内部的挤压杆，两个所述挤压杆的相对一侧之间固定安装有第一弹簧，两个所述固定杆的相背一侧与两个连接杆的相对一侧之间均固定连接有第二弹簧。优选的，所述安装板的左右两侧均开设有圆孔，两个所述圆孔的直径均与拉杆的直径相适配。优选的，所述滑块的数量为四个，所述拉杆的外表面均活动安装有卡件，所述安装板的左右两侧均开设有数量为两个的细孔，四个所述细孔的直径与卡件的直径相适配。优选的，两个所述卡块的相对一侧均固定安装有凸块，两个所述卡块的相背一侧均固定开设有通孔，两个所述通孔的直径与活动杆的直径相适配，两个所述凸块位于两个通孔的上方。优选的，两个所述安装仓的底部开设有矩形槽，两个所述安装仓的相对和相背一侧均开设有小孔，两个相对一侧所述小孔的直径与连接杆的直径相适配，两个相背一侧所述小孔的直径与活动杆的直径相适配。优选的，两个所述挤压杆均为梯形且呈对称分布状，两个所述活动杆均呈L形。(三)有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种汽车电子助力转向控制器的安装机构，具备以下有益效果：1、该汽车电子助力转向控制器的安装机构，通过在卡块的相背一侧均固定安装有凸块，将控制器本体通过卡块卡入安装板的内部，通过将凸块的位置设置低于卡块相背一侧通孔的位置，使得活动杆先卡入卡块的内部，通过凸块向相对一侧挤压挤压杆，从而带动拉杆向相对一侧运动，使得活动杆再次卡入卡块的通孔中，达到了稳定安装控制器本体的目的，省时省力。2、该汽车电子助力转向控制器的安装机构，通过设置有拉杆，向相背一侧拉动拉杆，使得活动杆向相背一侧运动，从而脱离出卡块，由于连接杆受到第二弹簧的挤压，使得挤压杆向相背一侧运动，从而向相背一侧挤压卡块设置的凸块，使得控制器本体顺利取出，达到了方便替换安装的目的。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术结构图1中的A处放大图。图中：1控制器本体、2安装板、3卡块、4滑道、5拉杆、6固定杆、7活动块、8滑轨、9限位块、10安装仓、11竖板、12活动杆、13滑块、14连接杆、15第一弹簧、16第二弹簧、17挤压杆、18卡槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，一种汽车电子助力转向控制器的安装机构，包括控制器本体1，控制器本体1的底部活动安装有安装板2，安装板2的左右两侧均开设有圆孔，两个圆孔的直径均与拉杆5的直径相适配，安装板2的顶部左右两侧均固定开设有卡槽18，安装板2的底部左右两侧均固定安装有卡块3，两个卡块3的相对一侧均固定安装有凸块，两个卡块3的相背一侧均固定开设有通孔，两个通孔的直径与活动杆12的直径相适配，两个凸块位于两个通孔的上方，安装板2的内底壁固定安装有滑道4，安装板2的内腔左右两侧壁均活动连接有一端贯穿并延伸至其外部的拉杆5，拉杆5的外表面均活动安装有卡件，安装板2的左右两侧均开设有数量为两个的细孔，四个细孔的直径与卡件的直径相适配，两个拉杆5的相对一侧均固定安装有固定杆6，两个固定杆6的底部均固定连接有活动块7，两个活动块7的底部均与滑道4的顶部活动连接，两个拉杆5的顶部均固定安装有滑轨8，两个滑轨8的相对一侧均固定安装有限位块9，安装板2的内部活动安装有数量为两个的安装仓10，两个安装仓10的底部开设有矩形槽，两个安装仓10的相对和相背一侧均开设有小孔，两个相对一侧小孔的直径与连接杆14的直径相适配，两个相背一侧小孔的直径与活动杆12的直径相适配，两个安装仓10的内部均固定连接有竖板11，两个竖板11的相对一侧均活动连接有一端贯穿并延伸至安装仓10外部的连接杆14，两个竖板11的相背一侧均活动连接有一端贯穿并延伸至卡槽18内部的活动杆12，两个活动杆12均呈L形，两个活动杆12的底部均固定连接有一端贯穿并延伸至安装仓10底部的滑块13，滑块13的数量为四个，两个连接杆14的顶部均固定连接有一端贯穿并延伸至卡槽18内部的挤压杆17，两个挤压杆17均为梯形且呈对称分布状，两个挤压杆17的相对一侧之间固定安装有第一弹簧15，两个固定杆6的相背一侧与两个连接杆14的相对一侧之间均固定连接有第二弹簧16。综上所述，该汽车电子助力转向控制器的安装机构，通过在卡块3的相背一侧均固定安装有凸块，将控制器本体1通过卡块3卡入安装板2的内部，通过将凸块的位置设置低本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电子助力转向控制器的安装机构，包括控制器本体(1)，其特征在于：所述控制器本体(1)的底部活动安装有安装板(2)，所述安装板(2)的顶部左右两侧均固定开设有卡槽(18)，所述安装板(2)的底部左右两侧均固定安装有卡块(3)，所述安装板(2)的内底壁固定安装有滑道(4)，所述安装板(2)的内腔左右两侧壁均活动连接有一端贯穿并延伸至其外部的拉杆(5)，两个所述拉杆(5)的相对一侧均固定安装有固定杆(6)，两个所述固定杆(6)的底部均固定连接有活动块(7)，两个所述活动块(7)的底部均与滑道(4)的顶部活动连接，两个所述拉杆(5)的顶部均固定安装有滑轨(8)，两个所述滑轨(8)的相对一侧均固定安装有限位块(9)，所述安装板(2)的内部活动安装有数量为两个的安装仓(10)，两个所述安装仓(10)的内部均固定连接有竖板(11)，两个所述竖板(11)的相对一侧均活动连接有一端贯穿并延伸至安装仓(10)外部的连接杆(14)，两个所述竖板(11)的相背一侧均活动连接有一端贯穿并延伸至卡槽(18)内部的活动杆(12)，两个所述活动杆(12)的底部均固定连接有一端贯穿并延伸至安装仓(10)底部的滑块(13)，两个所述连接杆(14)的顶部均固定连接有一端贯穿并延伸至卡槽(18)内部的挤压杆(17)，两个所述挤压杆(17)的相对一侧之间固定安装有第一弹簧(15)，两个所述固定杆(6)的相背一侧与两个连接杆(14)的相对一侧之间均固定连接有第二弹簧(16)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车电子助力转向控制器的安装机构，包括控制器本体(1)，其特征在于：所述控制器本体(1)的底部活动安装有安装板(2)，所述安装板(2)的顶部左右两侧均固定开设有卡槽(18)，所述安装板(2)的底部左右两侧均固定安装有卡块(3)，所述安装板(2)的内底壁固定安装有滑道(4)，所述安装板(2)的内腔左右两侧壁均活动连接有一端贯穿并延伸至其外部的拉杆(5)，两个所述拉杆(5)的相对一侧均固定安装有固定杆(6)，两个所述固定杆(6)的底部均固定连接有活动块(7)，两个所述活动块(7)的底部均与滑道(4)的顶部活动连接，两个所述拉杆(5)的顶部均固定安装有滑轨(8)，两个所述滑轨(8)的相对一侧均固定安装有限位块(9)，所述安装板(2)的内部活动安装有数量为两个的安装仓(10)，两个所述安装仓(10)的内部均固定连接有竖板(11)，两个所述竖板(11)的相对一侧均活动连接有一端贯穿并延伸至安装仓(10)外部的连接杆(14)，两个所述竖板(11)的相背一侧均活动连接有一端贯穿并延伸至卡槽(18)内部的活动杆(12)，两个所述活动杆(12)的底部均固定连接有一端贯穿并延伸至安装仓(10)底部的滑块(13)，两个所述连接杆(14)的顶部均固定连接有一端贯穿并延伸至卡槽(18)内部的挤压杆(17)，两个所述挤压杆(17)的相对一侧之间固定安装有第一弹簧(15)，两个所述固定杆(6)的相背一侧与两个连接杆(14)的相对一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王盈盈，
申请(专利权)人：王盈盈，
类型：新型
国别省市：广东;44