用于正三轮车辆的辅助转向装置及正三轮车辆制造方法及图纸

本申请提供了一种用于正三轮车辆的辅助转向装置及正三轮车辆，涉及车辆技术领域，用于正三轮车辆的辅助转向装置包括：转向驱动机构，设置于正三轮车辆的前悬架；减速机构，减速机构的输入端与转向驱动机构的输出端连接，减速机构的输出端与正三轮车辆的方向柱连接；转向驱动机构能够驱动减速机构以辅助方向柱旋转。本申请提供的用于正三轮车辆的辅助转向装置，通过转向驱动机构驱动减速机构以辅助方向柱旋转，将其应用于正三轮车辆，一定程度上解决了现在技术中正三轮车辆由驾驶员手动转向，转向过程缓慢费力，影响正三轮车辆的行驶，降低了驾乘人员的舒适性的技术问题。

Auxiliary steering device and tricycle for tricycle

【技术实现步骤摘要】
用于正三轮车辆的辅助转向装置及正三轮车辆
本申请涉及车辆
，尤其是涉及一种用于正三轮车辆的辅助转向装置及正三轮车辆。
技术介绍
现有技术中的正三轮车辆，转向过程由驾驶员控制手把进行转向，这种转向过程缓慢费力，影响正三轮车辆的行驶，降低了驾乘人员的舒适性。
技术实现思路
有鉴于此，本申请提供了一种正三轮车辆，目的在于，一定程度上解决现在技术中正三轮车辆由驾驶员手动转向，转向过程缓慢费力，影响正三轮车辆的行驶，降低了驾乘人员的舒适性的技术问题。第一方面，本申请提供一种用于正三轮车辆的辅助转向装置，所述正三轮车辆的辅助转向装置包括：转向驱动机构，设置于正三轮车辆的前悬架；减速机构，所述减速机构的输入端与所述转向驱动机构的输出端连接，所述减速机构的输出端与所述正三轮车辆的方向柱连接；所述转向驱动机构能够驱动所述减速机构以辅助所述方向柱旋转。优选地，所述用于正三轮车辆的辅助转向装置还包括离合器，所述离合器包括：主动端，所述主动端与所述转向驱动机构的输出端连接；从动端，所述从动端与所述减速机构的输入端连接；所述主动端能够与所述从动端分离或者紧密贴合以中断或者开启所述转向驱动机构与所述减速机构之间的动力传输。优选地，所述主动端通过磁力与所述从动端紧密贴合。优选地，所述主动端包括：主动端主体，所述主动端主体由磁性材料形成；磁化线圈，设置于所述主动端主体，所述磁化线圈能够经由通电以磁化所述主动端主体。优选地，所述主动端还包括设置于所述主动端主体的滑环，所述滑环与所述磁化线圈电连接为所述磁化线圈供电。优选地，所述从动端包括从动端主体和安装于所述从动端主体的朝向所述主动端的一侧的压盘，所述压盘由磁性材料形成且与所述从动端主体通过弹性件连接。优选地，所述转向驱动机构为电机。优选地，所述减速机构为蜗轮蜗杆减速机构。优选地，所述减速机构的输入端为蜗杆，所述减速机构的输出端为蜗轮，所述蜗轮套设于所述方向柱。第二方面，本申请还提供一种正三轮车辆，所述正三轮车辆包括如上所述的用于正三轮车辆的辅助转向装置。本申请提供的用于正三轮车辆的辅助转向装置，通过转向驱动机构驱动减速机构以辅助所述方向柱旋转，将其应用于正三轮车辆，一定程度上解决了现在技术中正三轮车辆由驾驶员手动转向，转向过程缓慢费力，影响正三轮车辆的行驶，降低了驾乘人员的舒适性的技术问题。为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1示出了减速机构及其连接关系的示意图；图2示出了转向驱动机构的示意图；图3示出了图2中A-A方向的剖视图的示意图；图4示出了离合器结构的示意图。附图标记：1-转向驱动机构；11-转子；12-定子；2-减速机构；21-蜗轮；22-蜗杆；6-离合器；61-主动端；611-滑环；612-磁化线圈；62-从动端。具体实施方式为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本申请实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连通”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。为了易于描述，在这里可使用诸如“在……之上”、“上部”、“在……之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。这里所描述的示例的特征可按照在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本申请的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。图1示出了减速机构及其连接关系的示意图；图2示出了转向驱动机构的示意图；图3示出了图2中A-A方向的剖视图的示意图；图4示出了离合器结构的示意图。参见图1至图4，本实施例提供的用于正三轮车辆的辅助转向装置包括：转向驱动机构、减速机构和离合器，以下将具体描述上述部件的连接关系和工作原理。如图1所示，本实施例中，转本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于正三轮车辆的辅助转向装置，其特征在于，所述正三轮车辆的辅助转向装置包括：/n转向驱动机构，设置于正三轮车辆的前悬架；/n减速机构，所述减速机构的输入端与所述转向驱动机构的输出端连接，所述减速机构的输出端与所述正三轮车辆的方向柱连接；/n所述转向驱动机构能够驱动所述减速机构以辅助所述方向柱旋转。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于正三轮车辆的辅助转向装置，其特征在于，所述正三轮车辆的辅助转向装置包括：
转向驱动机构，设置于正三轮车辆的前悬架；
减速机构，所述减速机构的输入端与所述转向驱动机构的输出端连接，所述减速机构的输出端与所述正三轮车辆的方向柱连接；
所述转向驱动机构能够驱动所述减速机构以辅助所述方向柱旋转。


2.根据权利要求1所述的用于正三轮车辆的辅助转向装置，其特征在于，所述用于正三轮车辆的辅助转向装置还包括离合器，所述离合器包括：
主动端，所述主动端与所述转向驱动机构的输出端连接；
从动端，所述从动端与所述减速机构的输入端连接；
所述主动端能够与所述从动端分离或者紧密贴合以中断或者开启所述转向驱动机构与所述减速机构之间的动力传输。


3.根据权利要求2所述的用于正三轮车辆的辅助转向装置，其特征在于，所述主动端通过磁力与所述从动端紧密贴合。


4.根据权利要求3所述的用于正三轮车辆的辅助转向装置，其特征在于，所述主动端包括：
主动端主体，所述主动端主体由磁性材料形成；
磁化线圈，设置于所述主动端主体...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙砚丰，左金俊，王孝磊，朱木江，钟京征，唐守涛，张则顺，王巧玲，赵红艳，
申请(专利权)人：雷沃重工股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37