一种汽车电子电磁兼容测试场地验证的信号发生器，是由电池、滤波器、第一电容、电阻、天线和晶体振荡器构成，滤波器是由第二电容、第三电容、第四电容和磁环构成，电池通过滤波器与晶体振荡器的脚4连接，晶体振荡器的脚3与天线连接，电阻串联在晶体振荡器与天线之间的电路上，第一电容一端与天线连接，第一电容的另一端接地，晶体振荡器的脚2接地。本实用新型专利技术信号稳定、功耗低、成本低，本实用新型专利技术发射的信号幅值随供电电压的变化而线性变化，此外通过调整天线的长度，可以将调谐频点的振幅保证辐射的信号足够强验证测试系统的饱和特性。
A signal generator for verifying the test site of automobile electronic electromagnetic compatibility
【技术实现步骤摘要】
一种汽车电子电磁兼容测试场地验证的信号发生器
本技术涉及一种电磁兼容场地验证信号发生器，特别适用于电磁兼容辐射骚扰试验前对场地系统符合验证，保证测试场地系统前后的一致性。
技术介绍
汽车电子电磁兼容的辐射骚扰测试涉及到系统的每个测试部件，接收机、线缆、信号放大器、线缆端接口接头、衰减器、测试天线(特别是有源天线)的特性和相互之间的连接匹配性，尤其汽车电子电磁兼容标准中基于1米法近场测试。不同的因素会对测试结果产生不同影响。天线与线缆之间存在一个阻抗匹配的问题，天线输出阻抗为50ohm，由于天线的特性，天线的50ohm输出阻抗特性和线缆阻抗特性不好匹配，这样容易产生非相关性。接收机、信号放大器和有源天线对信号敏感，特别大信号容易造成过载，这样的现象容易对测试部件原有的特性造成损害，造成测试结果的不准确性。为了保证测试结果的准确性和一致性，每次试验前必须采用一个稳定的信号发生器去验证电磁兼容辐射骚扰测试场地保证一致性。目前可供采用的信号发生器除了成本非常昂贵外，都存在各自的缺点：1)采用便携式电池供电的信号发生器，信号发生器工作时，由于需要连续不停地辐射宽段的电磁波段，非常容易消耗信号发生器电池电量，电池电量下降之后，便携式信号发生器发射的信号并非线性变化，因此测试的信号结果非常难以保证信号的准确性。2)采用台式的信号发生器，信号稳定但在场地布置非常不方便。
技术实现思路
为了解决目前信号发生器存在的实际问题，本技术提供一种信号稳定的、功耗低、成本低的汽车电子电磁兼容测试场地验证的信号发生器。本技术发射的信号幅值随供电电压的变化而线性变化，此外通过调整天线的长度，可以将调谐频点的振幅保证辐射的信号足够强验证测试系统的饱和特性。本技术是由电池、滤波器、第一电容、电阻、天线和晶体振荡器构成，滤波器是由第二电容、第三电容、第四电容和磁环构成，电池通过滤波器与晶体振荡器的电源端VCC连接，晶体振荡器的输出端OUT与天线连接，电阻串联在晶体振荡器与天线之间的电路上，第一电容一端与天线连接，第一电容的另一端接地，晶体振荡器的接地端GND接地。所述的晶体振荡器的型号为SG-210SCBA。所述的电池为松下18650电池。所述的晶体振荡器为温控型晶体振荡器。所述的天线采用同轴线缆。所述的电阻的阻值为10Ω；第一电容的电容量为10pF；第二电容的电容量为0.01μF；第三电容的电容量为0.1μF；第四电容的电容量为4.7μF。本技术的工作过程：本技术的工作电流2.84mA，供电采用大容量的松下18650电池足够长期稳定信号发生器的正常工作，并减少其他直流电源带来的杂波；第二电容、第三电容、第四电容和磁环组成的滤波器起滤波作用，确保供电电源的纯净稳定。电阻采用一个10Ω的电阻保证天线的阻抗匹配性，减少天线的反射波提高发射效率，第一电容对输出波形起滑波作用，利于波形的稳定输出。晶体振荡器采用温控型晶体振荡器，温控型晶体振荡器的最大特点温度偏移小同时非常稳定。天线采用同轴线缆材质，天线长度根据实际要求频率的幅度进行加工。通过调整天线的长度，可以将调谐频点的振幅保证辐射的信号足够强验证测试系统的饱和特性。通过采用CISPR25标准中的拉杆天线1米法对本技术进行测试验证。本技术的天线长度为5cm时，测试数据如图2所示，当电压信号发生器的供电电压4VDC时，拉杆天线测试的场强强度为84v/m，随着电压的降低测试场强的强度基本是线性降低，降低电压到2.8VDC时，测试的场强为72.3v/m。通过试验以上数据，供电电压和测试场强的线性非常好，能够非常稳定评定场地的一致性。本技术的有益效果：本技术信号稳定、功耗低、成本低，本技术发射的信号幅值随供电电压的变化而线性变化，此外通过调整天线的长度，可以将调谐频点的振幅保证辐射的信号足够强验证测试系统的饱和特性。附图说明图1为本技术的电路图。图2为本技术的供电电压与测试场强的关系图。具体实施方式请参阅图1所示，本技术是由电池1、滤波器2、第一电容C1、电阻R1、天线3和晶体振荡器4构成，滤波器2是由第二电容C2、第三电容C3、第四电容C4和磁环FB-1构成，电池1通过滤波器2与晶体振荡器4的电源端VCC连接，晶体振荡器4的输出端OUT与天线3连接，电阻R1串联在晶体振荡器4与天线3之间的电路上，第一电容C1一端与天线3连接，第一电容C1的另一端接地，晶体振荡器4的接地端GND接地。所述的晶体振荡器4的型号为SG-210SCBA。所述的电池1为松下18650电池。所述的晶体振荡器4为温控型晶体振荡器。所述的天线3采用同轴线缆。所述的电阻R1的阻值为10Ω；第一电容C1的电容量为10pF；第二电容C2的电容量为0.01μF；第三电容C3的电容量为0.1μF；第四电容C4的电容量为4.7μF。本技术的工作过程：如图1所示，本技术的工作电流2.84mA，供电采用大容量的松下18650电池足够长期稳定信号发生器的正常工作，并减少其他直流电源带来的杂波；第二电容C2、第三电容C3、第四电容C4和磁环FB-1组成的滤波器起滤波作用，确保供电电源的纯净稳定。电阻R1采用一个10Ω的电阻保证天线3的阻抗匹配性，减少天线3的反射波提高发射效率，第一电容C1对输出波形起滑波作用，利于波形的稳定输出。晶体振荡器4采用温控型晶体振荡器，温控型晶体振荡器的最大特点温度偏移小同时非常稳定。天线3采用同轴线缆材质，天线长度根据实际要求频率的幅度进行加工。通过调整天线的长度，可以将调谐频点的振幅保证辐射的信号足够强验证测试系统的饱和特性。通过采用CISPR25标准中的拉杆天线1米法对本技术进行测试验证。本技术的天线3长度为5cm时，测试数据如图2所示，当电压信号发生器的供电电压4VDC时，拉杆天线测试的场强强度为84v/m，随着电压的降低测试场强的强度基本是线性降低，降低电压到2.8VDC时，测试的场强为72.3v/m。通过试验以上数据，供电电压和测试场强的线性非常好，能够非常稳定评定场地的一致性。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车电子电磁兼容测试场地验证的信号发生器，其特征在于：是由电池(1)、滤波器(2)、第一电容(C1)、电阻(R1)、天线(3)和晶体振荡器(4)构成，滤波器(2)是由第二电容(C2)、第三电容(C3)、第四电容(C4)和磁环(FB-1)构成，电池(1)通过滤波器(2)与晶体振荡器(4)的电源端VCC连接，晶体振荡器(4)的输出端OUT与天线(3)连接，电阻(R1)串联在晶体振荡器(4)与天线(3)之间的电路上，第一电容(C1)一端与天线(3)连接，第一电容(C1)的另一端接地，晶体振荡器(4)的接地端GND接地。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车电子电磁兼容测试场地验证的信号发生器，其特征在于：是由电池(1)、滤波器(2)、第一电容(C1)、电阻(R1)、天线(3)和晶体振荡器(4)构成，滤波器(2)是由第二电容(C2)、第三电容(C3)、第四电容(C4)和磁环(FB-1)构成，电池(1)通过滤波器(2)与晶体振荡器(4)的电源端VCC连接，晶体振荡器(4)的输出端OUT与天线(3)连接，电阻(R1)串联在晶体振荡器(4)与天线(3)之间的电路上，第一电容(C1)一端与天线(3)连接，第一电容(C1)的另一端接地，晶体振荡器(4)的接地端GND接地。
...
【专利技术属性】
技术研发人员：王洪超，马文峰，宋喜岗，姜意驰，孙明瑞，陈文静，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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