一种隧道混凝土衬砌台车端头钢模板机构制造技术

本实用新型专利技术属于隧道衬砌施工设备技术领域，尤其为一种隧道混凝土衬砌台车端头钢模板机构，包括底座，所述底座的顶部固定有第一伺服电机，所述第一伺服电机的上方设置有顶板，所述顶板的底部对称固定有竖杆，所述竖杆的底部均与底座的顶部固定连接，所述第一伺服电机的输出轴固定有单向螺纹杆。本实用新型专利技术通过设置底座、第一伺服电机、顶板、竖杆、单向螺纹杆、滑板、支撑杆、第一弧形连接板、第一弧形挡板、支架块、双向螺纹杆、齿轮、链条、第二伺服电机、竖板、横杆、第二弧形连接板和第二弧形挡板，可以实现方便快捷的对隧道衬砌台车的端头进行封堵，不需要用拼装木板的方式进行封堵，从而可以节约大量的时间，提高施工效率。

A steel formwork mechanism at the end of tunnel concrete lining trolley

【技术实现步骤摘要】
一种隧道混凝土衬砌台车端头钢模板机构
本技术涉及隧道衬砌施工设备
，具体为一种隧道混凝土衬砌台车端头钢模板机构。
技术介绍
随着我国高速铁路及公路的迅猛发展，山岭地区隧道工程所占的比例也成正比增长，国家对隧道的施工质量及运营安全越发地重视，促使着隧道施工的工装设备也日趋精良，我国隧道衬砌混凝土施工多采用砼输送泵、混凝土罐车及隧道衬砌台车配套施工。目前隧道衬砌台车的端头通常都是采用木板进行封堵，在拼装木板时，需要耗费大量的时间，所以极大的影响施工效率，因此我们提出了一种隧道混凝土衬砌台车端头钢模板机构来解决上述问题。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种隧道混凝土衬砌台车端头钢模板机构，解决了上述
技术介绍
中所提出的问题。（二）技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种隧道混凝土衬砌台车端头钢模板机构，包括底座，所述底座的顶部固定有第一伺服电机，所述第一伺服电机的上方设置有顶板，所述顶板的底部对称固定有竖杆，所述竖杆的底部均与底座的顶部固定连接，所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种隧道混凝土衬砌台车端头钢模板机构，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的顶部固定有第一伺服电机（2），所述第一伺服电机（2）的上方设置有顶板（3），所述顶板（3）的底部对称固定有竖杆（4），所述竖杆（4）的底部均与底座（1）的顶部固定连接，所述第一伺服电机（2）的输出轴固定有单向螺纹杆（5），所述单向螺纹杆（5）的顶端通过轴承与顶板（3）的底部转动连接，所述单向螺纹杆（5）的外侧壁套设有滑板（6），且单向螺纹杆（5）与滑板（6）通过螺纹连接，所述滑板（6）滑动连接在两个竖杆（4）的外侧壁，所述滑板（6）的顶部对称固定有支撑杆（7），所述顶板（3）的上方设置有第一弧形连接板（8），...

【技术特征摘要】
1.一种隧道混凝土衬砌台车端头钢模板机构，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的顶部固定有第一伺服电机（2），所述第一伺服电机（2）的上方设置有顶板（3），所述顶板（3）的底部对称固定有竖杆（4），所述竖杆（4）的底部均与底座（1）的顶部固定连接，所述第一伺服电机（2）的输出轴固定有单向螺纹杆（5），所述单向螺纹杆（5）的顶端通过轴承与顶板（3）的底部转动连接，所述单向螺纹杆（5）的外侧壁套设有滑板（6），且单向螺纹杆（5）与滑板（6）通过螺纹连接，所述滑板（6）滑动连接在两个竖杆（4）的外侧壁，所述滑板（6）的顶部对称固定有支撑杆（7），所述顶板（3）的上方设置有第一弧形连接板（8），所述支撑杆（7）的顶端均与第一弧形连接板（8）的底部固定连接，所述第一弧形连接板（8）的一侧壁固定有第一弧形挡板（9），所述底座（1）的顶部两端均对称固定有支架块（10），所述第一伺服电机（2）的两侧均设置有双向螺纹杆（11），所述双向螺纹杆（11）的两端分别贯穿相对应的支架块（10），且双向螺纹杆（11）的两端均通过轴承分别与相对应的支架块（10）转动连接，所述双向螺纹杆（11）的一端均固定有齿轮（12），所述底座（1）的上方设置有链条（13），两个所述齿轮（12）通过链条（13）传动连接，所述底座（1）的顶部固定有第二伺服电机（14），其中一个所述双向螺纹杆（11）的一端与第二伺服电机（14）的输出轴固定连接，两个所述双向螺纹杆（11）的两端外侧壁均套设有竖板（15），且两个所述双向螺纹杆（11）与相对应的竖板（15）通过螺纹连接，所述竖板（15）的底部均滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈阳，袁振海，张振杰，
申请(专利权)人：洛阳广达机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41