一种预制装配式铁路隧道拱墙结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种预制装配式铁路隧道拱墙结构，包括：隧道基底；拱墙部，拱墙部由多组拱墙依次连接形成，每组拱墙包括两块边墙预制块、两块邻接墙预制块和一块顶墙预制块；两块边墙预制块分别设于隧道基底顶端的两侧，并与隧道基底通过连接件连接，两块邻接墙预制块的一端分别与两块边墙预制板的顶部通过连接件连接，另一端分别与顶墙预制块的两端通过连接件连接，隧道基底、边墙预制块、邻接墙预制块及顶墙预制块依次连接形成封闭的拱形结构。本实用新型专利技术的一种预制装配式铁路隧道拱墙结构，设计合理，结构简单，安装方便，节约资源，施工效率高，便于后期维护保养，降低了施工和维护成本，有效延长了铁路隧道的使用寿命。

A prefabricated arch wall structure of railway tunnel

【技术实现步骤摘要】
一种预制装配式铁路隧道拱墙结构
本技术涉及隧道工程建设
，更具体的说是涉及一种预制装配式铁路隧道拱墙结构。
技术介绍
铁路隧道是专供火车运输行驶的通道，当铁路穿越山岭地区时,由于牵引能力有限和最大限坡要求(小于24％),需要克服高程障碍，而开挖隧道穿越山岭是一种合理的选择，其作用是缩短线路减小坡度改善运营条件、提高牵引能力。目前，现有的铁路隧道结构通常采用浇筑混凝土的方式形成，传统铁路隧道衬砌接头由于耐久性设计薄弱，排水设计不合理，施工工艺缺陷、质量差，日常养护维修不到位，以及隧道底部受到列车反复动力、地下水侵蚀等方面的自然和人为因素作用，极易发生损坏，从而危及火车的行车安全，造成各种安全隐患。而且，由于隧道的结构复杂，一旦隧道内部某处发生损坏，其维修更换的程序繁琐，维修周期较长，施工效率低，严重影响了高铁列车运行效率，给乘客的外出带来了极大的不便。因此，提供一种结构简单、拆装方便、结构稳定性强的预制装配式铁路隧道拱墙结构是本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一，提供了一种结构简单、拆装方便、结构稳定性强的预制装配式铁路隧道拱墙结构。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种预制装配式铁路隧道拱墙结构，包括：隧道基底；拱墙部，所述拱墙部由多组拱墙依次连接形成，每组所述拱墙包括两块边墙预制块、两块邻接墙预制块和一块顶墙预制块；所述边墙预制块为顶部具有弧度的板形结构，两块所述边墙预制块分别设于所述隧道基底顶端的两侧，并与所述隧道基底通过连接件连接，且两块所述边墙预制块顶部的弧度相对布置；所述邻接墙预制块和所述顶墙预制块均为弧形板，两块所述邻接墙预制块的一端分别与两块所述边墙预制块的顶部通过连接件连接，另一端分别与所述顶墙预制块的两端通过连接件连接，且两块所述邻接墙预制块的弧形面相对布置；所述隧道基底、所述边墙预制块、所述邻接墙预制块及所述顶墙预制块依次连接形成封闭的拱形结构。经由上述的技术方案可知，与现有技术方案相比，本技术公开提供了一种预制装配式铁路隧道拱墙结构，通过将边墙预制板、邻接预制板以及顶墙预制板依次连接，形成一个稳定性强的铁路隧道拱墙结构，其中边墙预制板、邻接预制板和顶墙预制板均为特定的结构，其安装方便，连接稳定性强，安装效率高。该拱墙结构能够保证铁路隧道具有良好的支撑性能，能够有效减少隧道病害，且便于对隧道的维修保养。本技术的一种预制装配式铁路隧道拱墙结构，设计合理，结构简单，安装方便，节约资源，施工效率高，便于后期维护保养，降低了施工和维护成本，有效延长了铁路隧道的使用寿命。进一步的，所述隧道基底包括设置在隧道底部的基底预制块和连接在所述基底预制块上部的预制填充层；所述预制填充层包括两个分别与边墙预制块连接的且呈镜像布置的F型预制块，以及固定连接在两个所述F型预制块之间的门型预制块；其中，所述预制填充层与所述基底预制块适配安装，且所述基底预制块和所述预制填充层沿隧道底部纵向连续设置形成隧道基底。采用上述技术方案产生的有益效果是，使得隧道基底的安装连接方便，施工效率高，且结构稳定。进一步的，所述基底预制块和所述预制填充层均为多组；每组所述基底预制块包括两块边基底预制块和一块中基底预制块，两块所述边基底预制块呈镜像布置且分别设于所述中基底预制块两侧，并与所述中基底预制块通过连接件连接；其中，所述边基底预制块和所述中基底预制块分别对应设于所述F型预制块和所述门型预制块底部，并与所述F型预制块和所述门型预制块适配安装。采用上述技术方案产生的有益效果是，隧道隧道基底的支撑结构能够保证该隧道隧道基底具有良好的支撑性能，且后期维护保养方便。进一步的，所述连接件包括直螺栓和曲螺栓，所述直螺栓和所述曲螺栓均可用于连接任意相邻的两块所述边墙预制块、所述邻接墙预制块、所述顶墙预制块、所述F型预制块和所述门型预制块，以及用于所述边基底预制块与所述中基底预制块、所述F型预制块与所述边墙预制块、所述边墙预制块与所述邻接墙预制块、所述邻接墙预制块与所述顶墙预制块之间的连接。采用上述技术方案产生的有益效果是，直螺栓和曲螺栓能够提高各预制块之间连接的稳定性，进而提高整个隧道结构的稳定性，且便于拆装，有利于后期的维护保养。进一步的，所述边墙预制块、所述邻接墙预制块和所述顶墙预制块的内侧面上形成有多个凹槽，多个所述凹槽均匀布置在所述边墙预制块、所述邻接墙预制块和所述顶墙预制块上，且每个所述凹槽内形成有连接通道，所述曲螺栓穿过所述凹槽及所述连接通道用于连接所述边墙预制块、所述邻接墙预制块和所述顶墙预制块；所述F型预制块和所述门型预制块的顶侧面上形成有多个所述凹槽，多个所述凹槽均匀布置在所述F型预制块和所述门型预制块上，且每个所述凹槽内形成有所述连接通道，所述曲螺栓穿过所述凹槽及所述连接通道用于连接所述边墙预制块与所述F型预制块以及任意相邻的两个所述F型预制块和所述门型预制块。采用上述技术方案产生的有益效果是，凹槽的设计使得各预制块之间的连接件不占用隧道内部空间，节省了隧道内部空间的同时，提高了隧道整体结构的稳定性。进一步的，所述门型预制块和所述F型预制块的侧壁上均形成有所述凹槽及所述连接通道，所述直螺栓穿过所述凹槽及所述连接通道用于连接相邻的所述F型预制块和所述门型预制块。采用上述技术方案产生的有益效果是，使得隧道基底的连接结构稳定性更强，进一步提高了隧道基底的支撑性能。进一步的，所述边墙预制块、所述邻接墙预制块和所述顶墙预制块厚度相同，且均为10-40cm。采用上述技术方案产生的有益效果是，有效保证了该隧道拱墙结构的稳定性和耐久性，从而延长隧道的使用寿命。进一步的，还包括加强部，所述加强部为加强板，所述加强板设于所述F型预制块和所述门型预制块的顶端面上，且位于两侧所述边墙预制块之间，所述加强板与所述F型预制块和所述门型预制块固定连接。采用上述技术方案产生的有益效果是，进一步提高了该隧道隧道基底的支撑性能，使其结构更加稳定，且经久耐用，有效节约建造资源。进一步的，还包括排水部，所述排水部为排水沟，所述排水沟有两条，两条所述排水沟分别设于所述加强板两侧，且位于两侧所述边墙预制块和所述加强板之间，两条所述排水沟分别与所述加强板的两侧壁固定连接，并分别与对应的两侧所述边墙预制块的内侧壁固定连接。采用上述技术方案产生的有益效果是，使得该隧道具有良好的排水性能和密封性能，减少了施工过程中造成的施工污染，提高了施工效率和整体隧道结构的质量安全水平。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1附图为本技术提供的一种预制装配式铁路隧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种预制装配式铁路隧道拱墙结构，其特征在于，包括：/n隧道基底(1)；/n拱墙部(2)，所述拱墙部(2)由多组拱墙依次连接形成，每组所述拱墙包括两块边墙预制块(21)、两块邻接墙预制块(22)和一块顶墙预制块(23)；所述边墙预制块(21)为顶部具有弧度的板形结构，两块所述边墙预制块(21)分别设于所述隧道基底(1)顶端的两侧，并与所述隧道基底(1)通过连接件(3)连接，且两块所述边墙预制块(21)顶部的弧度相对布置；所述邻接墙预制块(22)和所述顶墙预制块(23)均为弧形板，两块所述邻接墙预制块(22)的一端分别与两块所述边墙预制块(21)的顶部通过连接件(3)连接，另一端分别与所述顶墙预制块(23)的两端通过连接件(3)连接，且两块所述邻接墙预制块(22)的弧形面相对布置；所述隧道基底(1)、所述边墙预制块(21)、所述邻接墙预制块(22)及所述顶墙预制块(23)依次连接形成封闭的拱形结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种预制装配式铁路隧道拱墙结构，其特征在于，包括：
隧道基底(1)；
拱墙部(2)，所述拱墙部(2)由多组拱墙依次连接形成，每组所述拱墙包括两块边墙预制块(21)、两块邻接墙预制块(22)和一块顶墙预制块(23)；所述边墙预制块(21)为顶部具有弧度的板形结构，两块所述边墙预制块(21)分别设于所述隧道基底(1)顶端的两侧，并与所述隧道基底(1)通过连接件(3)连接，且两块所述边墙预制块(21)顶部的弧度相对布置；所述邻接墙预制块(22)和所述顶墙预制块(23)均为弧形板，两块所述邻接墙预制块(22)的一端分别与两块所述边墙预制块(21)的顶部通过连接件(3)连接，另一端分别与所述顶墙预制块(23)的两端通过连接件(3)连接，且两块所述邻接墙预制块(22)的弧形面相对布置；所述隧道基底(1)、所述边墙预制块(21)、所述邻接墙预制块(22)及所述顶墙预制块(23)依次连接形成封闭的拱形结构。


2.根据权利要求1所述的一种预制装配式铁路隧道拱墙结构，其特征在于，所述隧道基底(1)包括设置在隧道底部的基底预制块(11)和连接在所述基底预制块(11)上部的预制填充层(12)；所述预制填充层(12)包括两个分别与边墙预制块(21)连接的且呈镜像布置的F型预制块(121)，以及固定连接在两个所述F型预制块(121)之间的门型预制块(122)；其中，所述预制填充层(12)与所述基底预制块(11)适配安装，且所述基底预制块(11)和所述预制填充层(12)沿隧道底部纵向连续设置形成隧道基底。


3.根据权利要求2所述的一种预制装配式铁路隧道拱墙结构，其特征在于，所述基底预制块(11)和所述预制填充层(12)均为多组；每组所述基底预制块(11)包括两块边基底预制块(111)和一块中基底预制块(112)，两块所述边基底预制块(111)呈镜像布置且分别设于所述中基底预制块(112)两侧，并与所述中基底预制块(112)通过连接件(3)连接；其中，所述边基底预制块(111)和所述中基底预制块(112)分别对应设于所述F型预制块(121)和所述门型预制块(122)底部，并与所述F型预制块(121)和所述门型预制块(122)适配安装。


4.根据权利要求3所述的一种预制装配式铁路隧道拱墙结构，其特征在于，所述连接件(3)包括直螺栓(31)和曲螺栓(32)，所述直螺栓(31)和所述曲螺栓(32)均可用于连接任意相邻的两块所述边墙预制块(21)、所述邻接墙预制块(22)、所述顶墙预制块(23)、所述F型预制块(121)和所述门型预制块(122)，以及用于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：马伟斌，田四明，王志伟，张胜龙，赵鹏，李尧，马荣田，刘艳青，常凯，杜晓燕，赵洪勇，唐祺超，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，中国铁道科学研究院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11