缆索护栏及预应力施加组件制造技术

本实用新型专利技术属于交通安全工程技术领域。一种缆索护栏，包括护栏中柱、护栏端柱、缆索、连接杆和第一锁紧件，多个护栏中柱依次布设在道路侧部，两护栏端柱分别设置在护栏中柱的两端；多道缆索平行穿设在护栏中柱上，在多道缆索之间设置有限位组件，在缆索的两端均设置有连接杆，连接杆的第一端部与缆索连接，连接杆的第二端部穿过护栏端柱；第一锁紧件设置在连接杆的第二端部，并与护栏端柱顶撑。还公开了一种与上述的缆索护栏配套使用的预应力施加组件。本申请的缆索限位组件可以有效地限制缆索受到撞击产生过大的竖向变形，对小型车辆加强防护；预应力施加组件可以保证预应力准确施加，预应力损失时可以方便地进行补充，提高施工效率。

Cable guardrail and prestressed application components

【技术实现步骤摘要】
缆索护栏及预应力施加组件
本技术属于交通安全工程
，具体涉及一种缆索护栏及预应力施加组件。
技术介绍
缆索护栏作为柔性护栏的主要代表形式，是一种以数根施加初张力的缆索固定在立柱上而组成的拦阻结构。主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。其设计理念为车辆在碰撞时，缆索在弹性范围内工作，恢复能力较强，防护性能好，尤其适应于北方寒冷积雪地带。但经过我们多年的观察、研究发现，缆索护栏同时存在诸多不足之处：施工较为复杂、端部立柱损坏修复困难，且端部立柱的基础为纵向条形基础，横向稳定性差，受到撞击容易失稳，而且由于施加的有张拉力，失稳时存在一定的危险；在平曲线、竖曲线段，由于缆索张垃时会产生摩阻力及水平、竖直方向的分力，对缆索的受力产生不利影响，不适合在半径较小的平曲线、竖曲线段布设，视线诱导性较差；缆索具有一定柔性，小型车辆撞击后会产生竖向变形，使得车辆会从两根缆索之间“钻出”，且撞击时，撞击力会与张拉产生的水平分力共同作用，形成合力，加大护栏柱水平位移；传统的张拉操作使用的工具多为倒链拉紧器或倒链滑车，难以准确施加应力，更没有计入缆索在平曲线及竖曲线段与中间立柱固定装置产生的摩阻力对张拉的影响，使得缆索所受拉力失真；如缆索所受拉力出现损失，难以补救，而且没有有效、简便、实用的现场检测手段，对设计方案及现场实物进行真实有效的检测，用以修正设计、检验效果、测试材料质量。总之，缺乏系统的理论、技术对此类护栏的设计提供支持。
技术实现思路
本技术目的是针对上述存在的问题和不足，提供一种缆索护栏及预应力施加组件，其能够便于进行缆索的预应力的施加，同时限制多道缆索之间的竖向变形；同时便于进行预应力的施加作用，提高作业效率。为实现上述目的，所采取的技术方案是：一种缆索护栏，包括：护栏中柱，多个所述护栏中柱依次布设在道路侧部；护栏端柱，两所述护栏端柱分别设置在所述护栏中柱的两端；缆索，多道所述缆索平行穿设在所述护栏中柱上，在多道缆索之间设置有限位组件，所述限位组件用于限制多道缆索之间的竖向变形；连接杆，在所述缆索的两端均设置有连接杆，所述连接杆的第一端部与缆索连接，所述连接杆的第二端部穿过所述护栏端柱；以及第一锁紧件，其设置在所述连接杆的第二端部，并与所述护栏端柱顶撑。根据本技术缆索护栏，优选地，还包括限位组件，所述限位组件包括：夹板，两所述夹板相对设置，在所述夹板上设置有多个弧形凹槽，所述缆索匹配夹持设置在所述弧形凹槽内；防滑垫层，其设置在所述弧形凹槽内，并设置在所述缆索与所述夹板之间；螺栓，其用于连接梁所述夹板；以及反光膜，其设置在朝向道路的所述夹板侧面上。根据本技术缆索护栏，优选地，所述护栏端柱与地面之间设置有斜撑。一种预应力施加组件，与上述的缆索护栏配套使用，用于对所述缆索施加预应力，包括：拉伸杆，所述拉伸杆的第一端部与所述连接杆的第二端部可拆卸连接；支撑架，其匹配套设在所述拉伸杆上，并与所述护栏端柱顶撑；以及驱动部，所述驱动部驱动所述拉伸杆相对于所述支撑架滑移动作。根据本技术预应力施加组件，优选地，所述驱动部为千斤顶或动力推杆，在所述驱动部的中部设置有通孔，所述拉伸杆穿过所述驱动部，并在所述拉伸杆的第二端部设置有第二锁紧件。根据本技术预应力施加组件，优选地，所述连接杆、拉伸杆、支撑架和驱动部同轴设置，所述第一锁紧件和所述第二锁紧件均为螺母。根据本技术预应力施加组件，优选地，所述第一锁紧件与所述护栏端柱之间还设置有锚垫板，所述锚垫板与所述护栏端柱的外表面匹配贴合。根据本技术预应力施加组件，优选地，所述支撑架包括：第一端板；第二端板，其与所述第一端板平行设置，在所述第一端板和第二端板上均设置有通孔，且所述通孔的孔径较所述第一锁紧件的外径大；以及支撑筋，多道所述支撑筋设置在所述第一端板和第二端板之间；所述第一端板和第二端板分别与护栏端柱和驱动部贴合顶撑，多道所述支撑筋之间形成操作间隙。根据本技术预应力施加组件，优选地，所述连接杆和所述拉伸杆之间通过螺纹管连接；所述螺纹管两端分别设置有正旋螺孔和反旋螺孔，所述连接杆和所述拉伸杆匹配连接在所述螺纹管两端。根据本技术预应力施加组件，优选地，所述驱动部和所述支撑架为固定连接。采用上述技术方案，所取得的有益效果是：本申请的缆索限位组件可以有效地限制缆索受到撞击产生过大的竖向变形，对小型车辆加强防护；预应力施加组件可以保证预应力准确施加，预应力损失时可以方便地进行补充，提高施工效率。本申请缆索护栏的整体结构设计合理，安装方便快捷，施工成本低，能够有效地取代传统的在弯道地段减小立柱间距以减少缆索柔性的做法，效果显著；本申请的限位组件设计制作灵活多样，安全可靠，整体制作，改进空间大，适配性好。本申请能够进行配套标定，在进行预应力施加时，可对张拉力、持荷时间自动控制，持荷时自动补拉，并参照现行“桥规”进行参数修正，施力准确。预应力损失时，利用本装置可以方便地进行补充，确保缆索防撞效果；张拉力及伸长量较为真实，可以适当延长缆索长度，从而减少端柱数量，提高效益。本申请在对缆索施加预应力时，采取两端同时张拉的工艺，能够有效克服传统的一端先固定，然后一端张拉的方法所造成的因摩阻力影响而使缆索受力不均匀的做法，最大限度地保证缆索受力均匀，确保防撞效果，尤其是在平曲线及竖曲线段对缆索进行张拉更为适用。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下文中将对本技术实施例的附图进行简单介绍。其中，附图仅仅用于展示本技术的一些实施例，而非将本技术的全部实施例限制于此。图1为根据本技术实施例的缆索护栏的结构示意图。图2为根据本技术实施例的限位组件的结构示意图。图3为图2的侧视结构示意图。图4为根据本技术的预应力施加组件与缆索护栏的装配结构示意图。图5为根据本技术的预应力施加组件的结构示意图。图6为根据本技术的支撑架的结构示意图。图7为根据本技术的锚固板的结构示意图。图8为根据本技术的左转车道撞击试验布置示意图。图9为根据本技术的右转车道撞击试验布置示意图。图10为根据本技术的左转车道平曲线缆索张拉修正示意图。图11为根据本技术的右转车道平曲线缆索张拉修正示意图。图12为根据本技术的凸曲线的竖曲线缆索张拉修正示意图。图13为根据本技术的凹曲线的平曲线缆索张拉修正示意图。图中序号：110为护栏中柱、120为护栏端柱、130为缆索、140为斜撑；201为连接杆、202为第一锁紧件；301为夹板、302为防滑垫层、303为螺栓、304为反光膜、305为弧形凹槽；401为拉伸杆、402为支撑架、402本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种缆索护栏，其特征在于，包括：/n护栏中柱，多个所述护栏中柱依次布设在道路侧部；/n护栏端柱，两所述护栏端柱分别设置在所述护栏中柱的两端；/n缆索，多道所述缆索平行穿设在所述护栏中柱上，在多道缆索之间设置有限位组件，所述限位组件用于限制多道缆索之间的竖向变形；/n连接杆，在所述缆索的两端均设置有连接杆，所述连接杆的第一端部与缆索连接，所述连接杆的第二端部穿过所述护栏端柱；以及/n第一锁紧件，其设置在所述连接杆的第二端部，并与所述护栏端柱顶撑。/n

【技术特征摘要】
1.一种缆索护栏，其特征在于，包括：
护栏中柱，多个所述护栏中柱依次布设在道路侧部；
护栏端柱，两所述护栏端柱分别设置在所述护栏中柱的两端；
缆索，多道所述缆索平行穿设在所述护栏中柱上，在多道缆索之间设置有限位组件，所述限位组件用于限制多道缆索之间的竖向变形；
连接杆，在所述缆索的两端均设置有连接杆，所述连接杆的第一端部与缆索连接，所述连接杆的第二端部穿过所述护栏端柱；以及
第一锁紧件，其设置在所述连接杆的第二端部，并与所述护栏端柱顶撑。


2.根据权利要求1所述的缆索护栏，其特征在于，所述限位组件包括：
夹板，两所述夹板相对设置，在所述夹板上设置有多个弧形凹槽，所述缆索匹配夹持设置在所述弧形凹槽内；
防滑垫层，其设置在所述弧形凹槽内，并设置在所述缆索与所述夹板之间；
螺栓，其用于连接梁所述夹板；以及
反光膜，其设置在朝向道路的所述夹板侧面上。


3.根据权利要求1所述的缆索护栏，其特征在于，所述护栏端柱与地面之间设置有斜撑。


4.一种预应力施加组件，与权利要求1-3任一所述的缆索护栏配套使用，用于对所述缆索施加预应力，其特征在于，包括：
拉伸杆，所述拉伸杆的第一端部与所述连接杆的第二端部可拆卸连接；
支撑架，其匹配套设在所述拉伸杆上，并与所述护栏端柱顶撑；以及
驱动部，所述驱动部驱动所述拉伸杆相对于所述支撑架滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：王春，王力，张明法，周朝光，徐海，屈涵，孙华，战俊明，
申请(专利权)人：河南省公路工程局集团有限公司，河南省第三公路工程有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41