一种填埋式桥梁伸缩装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于建设工程技术领域，具体公开了一种填埋式桥梁伸缩装置，包括受力骨架，受力骨架包括与伸缩缝相配合的抗拉压钢板组，还包括与抗拉压钢板组相配合的横向钢筋组；抗拉压钢板组一端与桥梁连接，另一端与背墙连接；受力骨架填充有聚合物混凝土，聚合物混凝土与路面铺装对齐；伸缩缝上设有与受力骨架相配合的复合板材组；通过设置受力骨架实现对桥梁伸缩缝的连接，而填埋式的设计能够避免该装置与车辆直接接触，不仅能够有效的起到行车舒适性的效果，还能够防止该装置与外部空气、水分等接触，延长该装置的使用寿命。

A bridge expansion device of landfill type

【技术实现步骤摘要】
一种填埋式桥梁伸缩装置
本技术属于建设工程领域，具体涉及一种填埋式桥梁伸缩装置。
技术介绍
桥梁伸缩装置是桥梁构件中的关键部位，在实现桥梁功能中起着重要作用，其是为了满足桥面变形的要求，通常设置在两段桥梁之间、桥梁与背墙（桥台）之间、桥梁铰接位置间的伸缩缝上设置伸缩装置。现有的桥梁伸缩装置大多直接裸露在外，由于长期暴露于空气、灰尘、杂物碎屑、汽车尾气和酸雨的环境下，导致其逐渐损坏而减少使用寿命。同时，由于不能和路面铺装做到处于同一平面上，因此受到车辆长时间持续的反复冲击作用，容易对桥梁伸缩装置的安全稳定性产生严重影响。
技术实现思路
为了解决现有桥梁伸缩装置长时间暴露在外且行车时平稳性差的问题，本技术提供了一种隐藏在道路下方且施工简单且行车舒适性强的填埋式桥梁伸缩装置。基于上述目的，本技术通过如下技术方案实现：一种填埋式桥梁伸缩装置，包括受力骨架，受力骨架包括与伸缩缝相配合的抗拉压钢板组，还包括与抗拉压钢板组相配合的横向钢筋组；抗拉压钢板组一端与桥梁连接，另一端与背墙连接；受力骨架填充有聚合物混凝土，聚合物混凝土与路面铺装对齐；伸缩缝上设有与受力骨架相配合的复合板材组。优选地，抗拉压钢板组包括多个与伸缩缝相垂直的波形钢板，相邻的波形钢板之间均间隔30厘米-50厘米，任一波形钢板的波谷、波峰处均设有U型槽口，波形钢板两端端部均设为L型接头。优选地，横向钢筋组包括与U型槽口相配合的横向钢筋，横向钢筋与任一U型槽口相交处均设有一对固定螺母，固定螺母通过螺纹与横向钢筋连接。优选地，任一波形钢板两端均连接有角钢，角钢顶端均设有与L型接头相配合的卡槽，角钢底面上均通过锚栓分别与桥梁、背墙连接，角钢侧面设有出浆孔。优选地，复合板材组包括复合材料封板，还包括与复合材料封板相配合的复合物盖板；复合材料封板设置在角钢底面下，复合材料封板为部分弯折状，复合材料封板通过角钢上的锚栓与角钢相接；复合材料封板的底层为光滑涂膜层。优选地，复合物盖板顶面与复合材料封板底面相接，复合物盖板与两侧角钢间均有间隙；复合物盖板的顶层为光滑涂膜层，底层为橡胶态弹性体。优选地，复合物盖板侧面与复合材料封板侧面相接处设有密封填充条。优选地，桥梁与背墙之间的伸缩缝内设有密封条。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：（1）该装置通过设置受力骨架实现对桥梁伸缩缝的连接，而填埋式的设计能够避免该装置与车辆直接接触，不仅能够有效的起到行车舒适性的效果，还能够防止该装置与外部空气、水分等的接触和防止垃圾泥土的渗透阻塞，延长该装置的使用寿命。抗拉压钢板组与横向钢筋组配合形成的受力骨架，方便简单的实现对四个方向的固定，保证了路面行车过程中对该装置的作用力。聚合物混凝土与路面铺装对齐，能与路面铺装融为一体，不仅能够提高行车舒适性，还具有易施工和防止雨水、垃圾、泥土等与受力骨架相接触，延长受力骨架的使用寿命；聚合物混凝土可以选用聚氨酯砂浆等具有防水防渗性能优异、黏结性能好、伸展性能优、体积收缩小的材料来填充。复合板材组能够缓冲受力骨架受到的作用力。抗拉压钢板组一端与桥梁连接，另一端与背墙连接，均是通过抗拉压钢板组的波形钢板一端与桥梁连接，另一端与背墙连接，使抗拉压钢板组与桥梁和背墙连接以此承受路面行车时带来的压力，保证路面行车的平稳性。（2）抗拉压钢板组包括多个与伸缩缝相垂直的波形钢板，相邻的波形钢板之间均间隔30厘米-50厘米，波形钢板与伸缩缝相垂直是指波形钢板的波谷之间的连线、波峰之间的连线均与伸缩缝相垂直，使得波形钢板的波谷、波峰的走向与路面行车方向一致，这样不仅能够保证该伸缩装置的安全性和承重能力，还可以避免由于波形钢板之间距离过近造成的浪费。任一波形钢板的波谷、波峰处的U型槽口与横向钢筋组结合，形成更加稳固的受力之间结构，L型接头与角钢结合，起到对波形钢板牵引固定作用。（3）横向钢筋组由安装在U型槽口上的横向钢筋组成，起到对抗拉压钢板组的加固和牵引作用，防止抗拉压钢板组出现结构散乱的情况。固定螺母起到对横向钢筋和波形钢板的固定连接作用，使二者牢固的连接在一起；选用波形钢板的好处，第一、纵向采用波形钢板能够适应伸缩缝的纵向变形，第二、波形钢板与横向钢筋形成约束效应，有效提高材料的受压强度，第三、波形钢板与横向钢筋、聚合物混凝土组成正交异性板，既能适应结构的纵向变形又可减少横向变形，提高结构的耐久性。（4）角钢顶端的卡槽能够与L型接头契合，起到对波形钢板的拉伸和固定作用。角钢底面上的锚栓能够起到对角钢的固定效果，出浆孔起到对聚合物混凝土与桥梁、背墙接触的作用，使得聚合物混凝土与桥梁、背墙一同连接凝固，增加牢固性。（5）复合板材组包括复合材料封板、复合物盖板。复合材料封板设置在角钢底面下通过角钢上的锚栓固定，起到对受力支架的减震和缓冲效果。复合材料封板的底层为光滑涂膜层，使得复合材料封板与复合物盖板之间能够滑动，可以应对受力骨架在受力状态下的变形滑动。复合材料封板部分弯折状与复合物盖板相配合，起到固定复合物盖板密封伸缩缝的作用，复合材料封板通过角钢上的锚栓固定在桥梁和背墙上。（6）复合物盖板起到密封伸缩缝的作用；复合物盖板的顶层为光滑涂膜层，底层为橡胶态弹性体，使得复合物盖板与复合材料封板之间可以滑动，能够应对受力骨架在受力状态下的变形滑动，防止持续受力产生的刚性摩擦，橡胶态弹性体能够增加复合物盖板与桥梁、背墙间的摩擦力，防止复合物盖板在伸缩缝上滑动，橡胶态弹性体可以为硅橡胶等。（7）密封填充条能够填充复合物盖板侧面与复合材料封板之间的空隙，增强伸缩缝的防水功能，防止渗透的水渍与受力骨架相接触。（8）密封条能够有效阻隔和减少道路侧底面的渗透水对受力骨架的影响。综上，本技术通过设置受力骨架实现对桥梁伸缩缝的连接，而填埋式的设计能够避免该装置与车辆直接接触，不仅能够有效的起到行车舒适性的效果，还能够防止该装置与外部空气、水分等接触，延长该装置的使用寿命；通过合理设置波形钢板，能够保证该伸缩装置的安全性和承重能力和还能减少资源的浪费，横向钢筋组起到对抗拉压钢板组的加固和牵引作用，防止抗拉压钢板组出现结构散乱的情况；复合物盖板与复合材料封板相配合，起到缓解受力骨架形变的作用，复合物盖板与复合材料封板之间能够镜面滑动，适合上部受力骨架滑动的消解，避免发生应变。附图说明图1是实施例1的剖视结构示意图；图2是实施例1的左视图；图3是实施例1的俯视图；图4是实施例1的填充物去除后的结构示意图；图5是实施例1的横向钢筋结构示意图；图6是实施例1的波形钢板结构示意图。图中，1、桥梁，2、背墙，3、路面铺装，4、聚合物混凝土，5、复合物盖板，6、复合材料封板，7、密封条，8、角钢，9、锚栓，10、波形钢板，11、横向钢筋，12、出浆孔，13、固定螺母，101、U型槽口，102、L型接头。具体实施方式以下通过具体实施例对本技术作进一步详细说明，但本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种填埋式桥梁伸缩装置，其特征在于，包括受力骨架，所述受力骨架包括与伸缩缝相配合的抗拉压钢板组，还包括与抗拉压钢板组相配合的横向钢筋组；所述抗拉压钢板组一端与桥梁连接，另一端与背墙连接；所述受力骨架填充有聚合物混凝土，聚合物混凝土与路面铺装对齐；所述伸缩缝上设有与受力骨架相配合的复合板材组。/n

【技术特征摘要】
1.一种填埋式桥梁伸缩装置，其特征在于，包括受力骨架，所述受力骨架包括与伸缩缝相配合的抗拉压钢板组，还包括与抗拉压钢板组相配合的横向钢筋组；所述抗拉压钢板组一端与桥梁连接，另一端与背墙连接；所述受力骨架填充有聚合物混凝土，聚合物混凝土与路面铺装对齐；所述伸缩缝上设有与受力骨架相配合的复合板材组。


2.如权利要求1所述的填埋式桥梁伸缩装置，其特征在于，所述抗拉压钢板组包括多个与伸缩缝相垂直的波形钢板，相邻的波形钢板之间均间隔30厘米-50厘米，任一波形钢板的波谷、波峰处均设有U型槽口，波形钢板两端端部均设为L型接头。


3.如权利要求2所述的填埋式桥梁伸缩装置，其特征在于，所述横向钢筋组包括与U型槽口相配合的横向钢筋，横向钢筋与任一U型槽口相交处均设有一对固定螺母，固定螺母通过螺纹与横向钢筋连接。


4.如权利要求3所述的填埋式桥梁伸缩装置，其特征在于，任一所述波形钢板两端均连接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄正强，李海勇，唐寄强，张建勋，牛文利，赵谙笛，钟娟，张新华，
申请(专利权)人：河南聚研材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41