合金化热浸镀锌钢板的制造方法技术

本发明专利技术一种提供能够进一步促进锌镀层与钢板的合金化的合金化热浸镀锌钢板的制造方法。该合金化热浸镀锌钢板的制造方法包括以下工序：在以质量％计含有C：0.001％～0.350％、Si：0.001％～2.500％及P：0.001％～0.100％中的至少一者、Mn：0.10％～3.00％、S：0.001％～0.010％、N：0.0010～0.0065％和sol.Al：0.001％～0.800％、剩余部分为Fe及杂质的热轧酸洗后的钢板中，在钢板的表面，以20μm～500μm的间隔形成开口面的宽度为10μm～25μm且深度为10μm～30μm的槽的工序；将上述钢板以30％以上的轧制率进行冷轧的工序；将冷轧后的上述钢板进行还原退火的工序；将钢板浸渍在含有0.10质量％～0.20质量％的Al、剩余部分为Zn及任选成分的热浸镀锌浴中，使上述钢板的表面附着热浸镀锌层的工序；和将附着有上述热浸镀锌层的上述钢板进行加热，将上述钢板与上述热浸镀锌层进行合金化处理的工序。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】合金化热浸镀锌钢板的制造方法
本专利技术涉及合金化热浸镀锌钢板的制造方法。
技术介绍
近年来，要求在全球范围内削减二氧化碳的排放量。特别是在大量消耗化石燃料的汽车领域，为了削减废气量、提高燃油经济性，要求将车身重量轻量化。另一方面，一直以来在汽车领域，要求提高汽车的安全性。为了满足这些要求，在汽车领域，对于兼顾车身的轻量化及安全性的提高的轻量并且高强度的钢板的需求在提高。例如，在汽车的车架横梁及纵梁等结构构件中，采用即使薄壁化也能够确保强度的高张力钢板的情况在增加。作为这样的高张力钢板，例如通过提高廉价的元素即Si及P中的至少一者的含量而提高了强度及延展性的钢板受到关注。另一方面，就汽车的车身而言，为了提高耐蚀性及外观，大多使用实施了合金化热浸镀锌等的镀覆钢板。然而，由于Si与Fe相比为易氧化性的元素，因此在退火工序中容易在钢板表面发生浓集。因此，在对Si含量高的高张力钢板实施镀覆的情况下，有可能因浓集的Si而导致镀层密合性降低或者在压制成型等之后的加工工序中产生镀层的剥离。此外，Si及P具有下述作用：在合金化热本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种合金化热浸镀锌钢板的制造方法，其包括以下工序：在以质量％计含有C：0.001％～0.350％、Si：0.001％～2.500％及P：0.001％～0.100％中的至少一者、Mn：0.10％～3.00％、S：0.001％～0.010％、N：0.0010～0.0065％和sol.Al：0.001％～0.800％、剩余部分为Fe及杂质的热轧酸洗后的钢板中，在钢板的表面，以20μm～500μm的间隔形成开口面的宽度为10μm～25μm且深度为10μm～30μm的槽的工序；/n将所述钢板以30％以上的轧制率进行冷轧的工序；/n将冷轧后的所述钢板进行还原退火的工序；/n将钢板浸渍在含有0.10质量...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171114 JP 2017-2191591.一种合金化热浸镀锌钢板的制造方法，其包括以下工序：在以质量％计含有C：0.001％～0.350％、Si：0.001％～2.500％及P：0.001％～0.100％中的至少一者、Mn：0.10％～3.00％、S：0.001％～0.010％、N：0.0010～0.0065％和sol.Al：0.001％～0.800％、剩余部分为Fe及杂质的热轧酸洗后的钢板中，在钢板的表面，以20μm～500μm的间隔形成开口面的宽度为10μm～25μm且深度为10μm～30μm的槽的工序；
将所述钢板以30％以上的轧制率进行冷轧的工序；
将冷轧后的所述钢板进行还原退火的工序；
将钢板浸渍在含有0.10质量％～0.20质量％的Al、剩余部分为Zn及任选成分的热浸镀锌浴中，使所述钢板的表面附着热浸镀锌层的工序；和
将附着有所述热浸镀锌层的所述钢板进行加热，将所述钢板与所述热浸镀锌...

【专利技术属性】
技术研发人员：松本优，桥本茂，西泽晃一，
申请(专利权)人：日本制铁株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP