一种地铁货物运输车厢、系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种地铁货物运输车厢、系统及方法，其技术方案为：包括厢体和设于厢体内部的输送装置，输送装置一侧设置第一货架，另一侧设置第二货架；所述厢体内部还设有堆垛机，堆垛机能够实现输送装置与第一货架、第二货架之间的货物周转箱传输；所述厢体侧面设有进出货厢门和自动进出货端口，所述自动进出货端口安装有出货信息识别模块，出货信息识别模块对出库货物周转箱进行信息记录并反馈至主控中心。本发明专利技术通过借助于地铁的优势进行转运服务可以缩短货物末端的配送距离、提高配送效率、节约配送成本；通过地铁货车车厢实现货物运输，可以实现人货分离，方便于货物的系统化管理。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁货物运输车厢、系统及方法
本专利技术属于货物运输领域，尤其涉及一种地铁货物运输车厢、系统及方法。
技术介绍
目前市内物流的末端配送服务耗时长、成本高、效率低，大多数快递公司都停留在自我配送的基础模式上，缺乏相应的共享共赢意识。随着物流行业的快速发展，物流企业的集约化、规模化不断提高以及物流基础设施网络的不断完善，我们在适应时代的发展需求的同时还能够更好的利用交通资源的余力来达到日常的基本需求。现在物流集约化愈专利技术显。这种趋势的发展，由于物流园区把部分物流企业集中到园区内部，大大节约了物流建设的成本，以及便于运输和仓储。即集中节约了成本。专利技术人发现，我国地铁运营城市的客流分担率普遍较低，较低的客流量决定了地铁的资源利用率较低，从而地铁存在较大的空闲运力,使得地铁交通资源存在一定程度的浪费，随着物流业的快速发展趋势，专利技术人发现，从物流配送速度、碳排放量、成本等方面，通过对地铁加挂专门的货运车厢来进行货物的转运服务有很大的优势。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的是提供一种地本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁货物运输车厢，其特征在于，包括厢体和设于厢体内部的输送装置，输送装置一侧设置第一货架，另一侧设置第二货架；所述厢体内部还设有堆垛机，堆垛机能够实现输送装置与第一货架、第二货架之间的货物周转箱传输；/n所述厢体侧面设有进出货厢门和多个自动进出货端口，所述自动进出货端口安装有出货信息识别模块，出货信息识别模块对出库货物周转箱进行信息记录并反馈至主控中心。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁货物运输车厢，其特征在于，包括厢体和设于厢体内部的输送装置，输送装置一侧设置第一货架，另一侧设置第二货架；所述厢体内部还设有堆垛机，堆垛机能够实现输送装置与第一货架、第二货架之间的货物周转箱传输；
所述厢体侧面设有进出货厢门和多个自动进出货端口，所述自动进出货端口安装有出货信息识别模块，出货信息识别模块对出库货物周转箱进行信息记录并反馈至主控中心。


2.根据权利要求1所述的一种地铁货物运输车厢，其特征在于，所述输送装置包括设置于下层的第一输送机构和设置于上层的第二输送机构，所述第一输送机构为货物进货端，第二输送机构为货物出货端。


3.根据权利要求2所述的一种地铁货物运输车厢，其特征在于，所述第一输送机构包括第一传送带和设于第一传送带一端的第一载物台，且第一载物台固定有进货信息识别模块。


4.根据权利要求3所述的一种地铁货物运输车厢，其特征在于，所述第一载物台远离第一传送带一端向下倾斜设定角度，第一载物台表面设有相互平行的凹槽，且其表面安装有若干滑轮。


5.根据权利要求2所述的一种地铁货物运输车厢，其特征在于，所述第二输送机构包括与自动进出货端口个数相同的第二传送带和推动机构，所述推动机构和第二传送带间隔设置；其中一个第二传送带一端安装有第二载物台。


6.根据权利要求5所述的一种地铁货物运输车厢，其特征在于，所述第二载物台远离第二传送带一端向上倾斜设定角度，第二载物台表面设有相互平行的凹槽，且其...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘华琼，张丽彩，白燕，王宝义，高乐，吴晓莹，赵冉，苏衍吉，刘洋，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：发明
国别省市：山东;37