【技术实现步骤摘要】
一种用于单轨车辆车体组装装置及其支架
本专利技术涉及一种新型的单轨车辆车体组装装置，属于轨道车辆车体组装
技术介绍
目前单轨车辆车体组装的定位装置比较复杂而且精确程度不高，主要体现在：①车体侧墙和门开档的定位不准确，而且侧墙的固定比较困难；②传统的定位装置比较笨重，操作人员作业区域并不充裕。
技术实现思路
专利技术目的：为了克服现有技术中存在的不足，本专利技术提供一种作业区域大、定位精确的用于单轨车辆车体组装装置。技术方案：为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种用于单轨车辆车体组装装置的支架，包括矩形支架、两个左右调节单元（11）、四个用于固定单轨车辆车体侧墙的侧墙固定部；矩形支架包括两个连杆（12）、左立柱（13）、右立柱；两个连杆（12）分为上连杆、下连杆；左立柱（13）、上连杆、右立柱、下连杆依次连接形成矩形支架；两个左右调节单元（11）分为下方左右调节单元和上方左右调节单元；四个侧墙固定部，其中两个侧墙固定部通过上方左右调节单元可移动地安装在上连杆的两端，余下两...
【技术保护点】
1.一种用于单轨车辆车体组装装置的支架，其特征在于，包括矩形支架、两个左右调节单元（11）、四个用于固定单轨车辆车体侧墙的侧墙固定部；/n矩形支架包括两个连杆（12）、左立柱（13）、右立柱；两个连杆（12）分为上连杆、下连杆；左立柱（13）、上连杆、右立柱、下连杆依次连接形成矩形支架；/n两个左右调节单元（11）分为下方左右调节单元和上方左右调节单元；/n四个侧墙固定部，其中两个侧墙固定部通过上方左右调节单元可移动地安装在上连杆的两端，余下两个侧墙固定部则通过下方左右调节单元可移动地安装在下连杆的两端；/n左右调节单元（11）包括固定板（111）、两个调节机构，两个调节机...
【技术特征摘要】
1.一种用于单轨车辆车体组装装置的支架，其特征在于，包括矩形支架、两个左右调节单元（11）、四个用于固定单轨车辆车体侧墙的侧墙固定部；
矩形支架包括两个连杆（12）、左立柱（13）、右立柱；两个连杆（12）分为上连杆、下连杆；左立柱（13）、上连杆、右立柱、下连杆依次连接形成矩形支架；
两个左右调节单元（11）分为下方左右调节单元和上方左右调节单元；
四个侧墙固定部，其中两个侧墙固定部通过上方左右调节单元可移动地安装在上连杆的两端，余下两个侧墙固定部则通过下方左右调节单元可移动地安装在下连杆的两端；
左右调节单元（11）包括固定板（111）、两个调节机构，两个调节机构分为左调节机构、右调节机构；
固定板（111）安装在连杆（12）上，左调节机构、右调节机构分别对应地安装在固定板（111）的左右两端，且左调节机构的作动端与连杆上处于左侧的侧墙固定部连接，而右调节机构的作动端则与连杆上处于右侧的侧墙固定部连接。
2.根据权利要求1所述的用于单轨车辆车体组装装置的支架，其特征在于，调节机构包括固定座（112）、螺帽一（113）、螺帽二（114）、螺杆一（115）、固定滑槽（116）、滑杆（117）；
所述固定座（112）、固定滑槽（116）均安装在固定板（111）上；
所述固定座（112）上设置有螺杆通孔，所述螺杆一（115）通过螺杆通孔，所述螺帽一（113）、螺帽二（114）安装在螺杆一（115）上，且所述螺帽一（113）、螺帽二（114）分别位于螺杆通孔的两侧；
所述滑杆（117）安装在固定滑槽（116）上，且所述滑杆（117）与固定滑槽（116）滑动连接，所述滑杆（117）一端与侧墙固定部固定连接，另一端与螺杆一（115）固定连接。
3.根据权利要求1所述的用于单轨车辆车体组装装置的支架，其特征在于，所述侧墙固定部包括圆管（118）以及能够配装在圆管（118）中的定位销（119）；
圆管（118）的一端与滑杆（117）固定连接，另一端则突出矩形支架设置；
单轨车辆车体侧墙上的工艺孔能够与圆管（118）正对，定位销（119）能够通过单轨车辆车体侧墙上的工艺孔后配装到圆管（118）中。
4.一种用于单轨车辆车体组装装置，其特征在于：包括四个支架（1）、横杆（2）、交叉杆（3），四个支架（1）分别为支架一、支架二、支架三、支架四，所述支架一、支架二通过横杆（2）固定连接，所述支架三、支架四通过横杆（2）固定连接，所述支架二、支架三通过交叉杆（3）固定连接；
所述支架（1）包括矩形支架、两个左右调节单元（11）、四个侧墙固定部；
矩形支架包括两个连杆（12）、左立柱（13）、右立柱；两个连杆（12）分为上连杆、下连杆；左立...
【专利技术属性】
技术研发人员：周传浩，杨洋，徐晓超，
申请(专利权)人：中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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