单级减速传动的通轴内转子轮毂电机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种单级减速传动的通轴内转子轮毂电机，其将已有的通轴内转子轮毂电机中的行星减速机构改为单级减速传动机构，这种机构包括固定或一体设于转子支架上的太阳齿轮、固定在轮毂壳体内部并位于太阳齿轮外围的内齿圈及同时与太阳齿轮和内齿圈啮合的若干行星齿轮，还包括固定在通轴上的离合器，行星齿轮通过行星轴设于离合器上；同时将定子铁芯设计由若干呈环形排布的工字铁芯单元通过键槽结构拼接而成，线圈绕置于每个工字铁芯单元上，而定子支架包括位于定子外围的环形定位套，每个工字铁芯单元顶部与环形定位套内壁通过键槽结构固定。这种轮毂电机结构更紧凑，体积更小，装配难度小，生产效率高，同时功率更高，性能更好。

Hub motor with single reduction drive and through shaft inner rotor

【技术实现步骤摘要】
单级减速传动的通轴内转子轮毂电机
本技术属于轮毂电机结构
，具体涉及一种单级减速传动的通轴内转子轮毂电机。
技术介绍
原先内转子形式的轮毂电机其主轴通常被制成三段式的，包含左、右两段支撑轮毂的支撑轴，其中一个支撑轴同时用来固定定子铁芯；而转子的芯轴则与左右两个支撑轴共轴心布置。这种轮毂电机的结构缺点是：部件多，制造成本高，且装配时需要校正三段轴之间的同心度，对于部件加工精度高，装配工艺也复杂，导致生产效率低下。为此目前行业内改进设计有通轴内转子轮毂电机，这种轮毂电机的结构特点是主轴采用一根通轴代替原来的三段式轴，从而将定子和转子铁芯部分以及行星减速机构均装配在这根通轴上。相比原先的方案，结构更简单，也更易装配加工。然而现有的通轴内转子轮毂电机在结构上依旧暴露出如下缺陷：1）内部行星减速机构通常采用多级减速传动，零部件多，结构复杂，体积臃肿，装配难度大。尤其是与转子铁芯上固定的太阳轮啮合的行星齿轮采用二联齿轮，本身加工精度要求也高，且由于长度长，导致配套的行星支架及轴承座部分的体积无法缩减。2）离合器的外圈与轮毂的内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种单级减速传动的通轴内转子轮毂电机，包括两端通过轮毂轴承（3）装配在通轴（1）上的轮毂壳体（2）以及设于轮毂壳体（2）内的转子（4）、定子（5）和行星减速机构；转子（4）固定在转子支架（6）上，而转子支架（6）通过转子轴承（7）装配在通轴（1）上；定子（5）则固定在定子支架（8）上，而定子支架（8）固定在通轴（1）上；其特征在于行星减速机构为单级减速传动机构，包括固定或一体设于转子支架（6）上的太阳齿轮（9）、固定在轮毂壳体（2）内部并位于太阳齿轮（9）外围的内齿圈（10）以及同时与太阳齿轮（9）和内齿圈（10）啮合的若干行星齿轮（11），还包括固定在通轴（1）上的离合器（12），行星齿...

【技术特征摘要】
1.一种单级减速传动的通轴内转子轮毂电机，包括两端通过轮毂轴承（3）装配在通轴（1）上的轮毂壳体（2）以及设于轮毂壳体（2）内的转子（4）、定子（5）和行星减速机构；转子（4）固定在转子支架（6）上，而转子支架（6）通过转子轴承（7）装配在通轴（1）上；定子（5）则固定在定子支架（8）上，而定子支架（8）固定在通轴（1）上；其特征在于行星减速机构为单级减速传动机构，包括固定或一体设于转子支架（6）上的太阳齿轮（9）、固定在轮毂壳体（2）内部并位于太阳齿轮（9）外围的内齿圈（10）以及同时与太阳齿轮（9）和内齿圈（10）啮合的若干行星齿轮（11），还包括固定在通轴（1）上的离合器（12），行星齿轮（11）装配在行星轴（13）上，而行星轴（13）则设于离合器（12）上；同时定子（5）包括定子铁芯（5a）和线圈（5b），其中定子铁芯（5a）由若干呈环形排布的工字铁芯单元（501）通过键槽结构拼接而成，线圈（5b）绕置于每个工字铁芯单元（501）上，而定子支架（8）包括位于定子（5）外围的环形定位套（801），每个工字铁芯单元（501）顶部与环形定位套（801）内壁之间也通过键槽结构固定。


2.根据权利要求1所述的单级减速传动的通轴内转子轮毂电机，其特征在于所述转子（4）包括转子铁芯（4a）和磁钢（4b），转子铁芯（4a）呈环形，其上沿圆周设有若干沿转子铁芯（4a）径向布置的磁钢槽（401），这些磁钢槽（401）的径向宽度均大于其周向宽度，磁钢（4b）均嵌入相应的磁钢槽（401）内固定。


3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：温群峰，
申请(专利权)人：苏州盛亿电机有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32