一种双排传动变速组件和钢球锥式液动复合型汽车无级变速器制造技术

本发明专利技术提供了一种双排传动变速组件和钢球锥式液动复合型汽车无级变速器，双排传动变速组件包括两副传动件，传动件包括传动钢球、固定盘和转动调速盘，固定盘包括第一固定盘和第二固定盘，传动钢球通过心轴、限位槽和滑槽孔嵌装在两片固定盘之间，转动调速盘贴近第二固定盘安装，转动调速盘上设有与滑槽孔交叉的曲线槽，心轴的一端从滑槽孔延伸出并限制在曲线槽内，转动转动调速盘时，曲线槽与滑槽孔之间的交点上下移动，心轴的一端会上下移动，从而改变心轴的角度。两副传动件同轴且转动调速盘相对安装，通过摆动液压缸驱动，该调速机构结构简单，受力对称，外形尺寸小，传动钢球多，接触面积大，从而使无级变速器的承载能力高，传递的功率大。

A kind of double row transmission and steel ball cone type hydraulic composite CVT for automobile

【技术实现步骤摘要】
一种双排传动变速组件和钢球锥式液动复合型汽车无级变速器
本专利技术涉及无级变速器
，尤其涉及一种双排传动变速组件和钢球锥式液动复合型汽车无级变速器。
技术介绍
变速器的首要功能是对动力输入进行调制，其方式是以希望的输入速度和输出速度之比(“速比”)将动力输出传递到从动装置上。无级变速传动是指在某种控制的作用下，使及其的输出轴转速可在两个极值范围内连续的变化的传动方式，它和定传动比传动及有级变速传动(只有有限的几个传动比)相比，能够根据工作需要在一定范围内连续变换速度，以适应输出转速和外界负荷变化的要求。机械动力领域已知多种类型的连续或无限可变的变速器。使用最为广泛的是车用无级变速器是摆销链式无级变速器、金属带式无级变速器。其他已知类型的无级变速装置包括：环盘滚轮式无级变速器、钢球锥式(koppB型、XB型)无级变速器。其中钢球锥式无级变速器，由多个球形原件被夹在转矩传输原件之中，并且一薄层弹性流体动力学流体作为球体和转矩传输元件之间的转矩传输介质。本专利技术中的提出的创造性实施方案是与钢球锥式无级变速器最为相关的。目前该类型的无级变速主要存在以下不足：1.传统钢球锥式无级变速器分为钢球内锥式(XB型)和钢球外锥式(kopp-B型)，钢球外推式无级变速器受机构限制。可传递功率小与11KW,钢球内锥式(XB型)是钢球外锥式(kopp-B型)变速器的改进产品，其设计大大提高了变速器的承载性能，但仍无法满足车载传递功率的需求。2.传统钢球锥式无级变速器由于是单排式中间传动机构，为保证强度，传递较大功率时，变速器的尺寸庞大，且单排式中间传动钢球的结构受力不对称。3.传统钢球锥式无级变速器采用机械式调速(多级齿轮或蜗轮蜗杆机构)，调速结构庞大，如XB型无级变速器的调速机构占用中间传动钢球的空间，使得单排传动钢球的可安装数量受限，承载能力较低。4.在专利CN200880012412.X中，采用了双排中间传动钢球的结构，用液压方式调节安装钢球的支撑臂，调节钢球和主从动锥环的接触半径，从而调速。其调速结构复杂，受其调速机构结构限制，双排调速的同步性不足，相同变速器尺寸情况下，中间传动钢球的直径较小，传动比范围小。本专利技术中提出的实施例采用两个主动输入锥轮、两个输出锥轮和多个中间传动钢球的分、汇流传动，使接触区增多，因而可以传递较大的功率。双排中间传动钢球的分、汇流传动结构受力更加平衡。调速机构结构简单体积小、同步性高工作可靠、维修方便。由于无级变速器的需求量日益增大，亟需提出新的实现方案，以克服上述缺陷。
技术实现思路
本专利技术为解决上述技术问题，提供了一种双排传动变速组件，包括两副传动件，所述传动件包括传动钢球和配合固定传动钢球的固定盘及转动调速盘，所述固定盘包括第一固定盘和第二固定盘，所述第一固定盘上设有限位槽，所述第二固定盘上设有与限位槽对应的径向的滑槽孔，所述传动钢球通过心轴、限位槽和滑槽孔嵌装在两片固定盘之间，所述转动调速盘贴近第二固定盘远离传动钢球的一面安装，所述转动调速盘上设有与滑槽孔交叉的曲线槽，正反往复转动所述转动调速盘时，所述曲线槽与滑槽孔之间的交点沿着滑槽孔上下往复移动，所述心轴的一端从滑槽孔延伸出并限制在所述曲线槽内，即当转动转动调速盘时，心轴的一端会上下移动，从而改变心轴的角度。两副传动件同轴且转动调速盘相对安装，两副传动件通过摆动液压缸驱动，两副传动件的固定盘和转动调速盘相对的偏转角度相同，所有所述曲线槽与滑槽孔之间的交点到转动调速盘的旋转轴的距离相等，工作时，两副传动件具有相同的变速比，当输入的速度相同时，输出的速度也相同。可选的，所述摆动液压缸为旋转体，主要包括缸体、缸盖、、定子和叶片，所述定子贯穿缸盖和缸体，缸体设置在所述定子中部，两副传动件分别套设在缸体左右两边的定子上，所述缸体与两边的转动调速盘固定连接，所述定子与两边的固定盘固定连接，通过摆动液压缸，即可一起调节两副传动件的转动角度，保证调节的角度相同。所述摆动液压缸的进出油道分别从输入轴两端引入，在定子上进出油口的对应位置处输入轴上开有环形油槽，且驱动调速结构简单，调速结构位于两副传动件之间，不占用单盘钢球排列的空间，克服传统的钢球锥轮式无级变速器传动钢球直径小及其带来的缺陷，如变速范围小，调速不同步等问题。可选的，所述定子设有贯穿的通孔，所述通孔与定子、固定盘和转动调速盘的中心轴同轴。可选的，所述传动钢球与所述心轴之间设有轴承。可选的，所述心轴一端通过螺纹与滑球螺钉连接(也可制成一体)，所述心轴通过滑球螺钉嵌装在所述转动调速盘的曲线槽上，通过滑球螺钉在转动调速盘的曲线槽内滑动来调节速度。可选的，心轴与固定盘接触处可制成滑靴式、调速转盘接触段也可制成球铰滑靴式，来增大接触面积减小接触压力。对应的，一种钢球锥式液动复合型汽车无级变速器，采用了双排传动变速组件，还包括输入轴、两个输入组件、两个输出组件和输出轴。其中，所述双排传动变速组件包括两副传动件，所述传动件包括传动钢球和配合固定传动钢球的固定盘及转动调速盘，所述固定盘包括第一固定盘和第二固定盘，所述第一固定盘上设有限位槽，所述第二固定盘上设有与限位槽对应的径向的滑槽孔，所述传动钢球通过心轴、限位槽和滑槽孔嵌装在两片固定盘之间，所述转动调速盘贴近第二固定盘远离传动钢球的一面安装，所述转动调速盘上设有与滑槽孔交叉的曲线槽，正反往复转动所述转动调速盘时，所述曲线槽与滑槽孔之间的交点上下往复移动，所述心轴的一端从滑槽孔延伸出并限制在所述曲线槽内；两副传动件同轴且转动调速盘相对设置，两副传动件通过摆动液压缸驱动，固定盘和转动调速盘相对的偏转角度相同。两个输入组件、两个输出组件分别靠近第一固定盘和第二固定盘安装，且与传动钢球接触。所述输入轴靠近所述输入组件安装，所述输出轴靠近所述输出组件安装。工作时，通过输入轴带动所述输入组件，所述输入组件摩擦带动所述传动钢球，传动钢球带动所述输出组件，输出组件最后带动输出轴。可选的，所述摆动液压缸为旋转体，包括缸体、缸盖、和定子，所述定子贯穿缸盖和缸体，缸体设置在所述定子中部，两副传动件分别套设在缸体左右两边的定子上，所述缸体与两边的转动调速盘固定连接，所述定子与两边的固定盘固定连接。可选的，所述定子设有贯穿的通孔，所述通孔与定子、固定盘和转动调速盘的中心轴同轴。所述输入轴通过所述定子贯穿双排传动变速组件。所述双排传动变速组件的两边设有套设在输入轴上的输入组件，所述输入组件与所述输入轴通过花键连接，输入轴带动输入组件。所述输出组件套设在所述缸体上，位于两个传动件之间，且输出组件和缸体相对可任意转动，之间可通过轴承安装。输出组件和输入组件之间通过传动钢球连接带动。所述输出组件与所述输出轴通过齿轮连接，输出组件带动输出轴。可选的，所述输出组件包括输出加压盘，所述输出加压盘的周部设有齿或者连接齿轮，所述输出轴套设有传递齿轮，所述输出组件与所述输出轴通过输出加压盘和传递齿轮连接。可选的，两个本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双排传动变速组件，其特征在于，包括两副传动件，所述传动件包括传动钢球和配合固定传动钢球的固定盘及转动调速盘，所述固定盘包括第一固定盘和第二固定盘，所述第一固定盘上设有限位槽，所述第二固定盘上设有与限位槽对应的径向的滑槽孔，所述传动钢球通过心轴、限位槽和滑槽孔嵌装在两片固定盘之间，所述转动调速盘贴近第二固定盘远离传动钢球的一面安装，所述转动调速盘上设有与滑槽孔交叉的曲线槽，正反往复转动所述转动调速盘时，所述曲线槽与滑槽孔之间的交点上下往复移动，所述心轴的一端从滑槽孔延伸出并限制在所述曲线槽内；两副传动件同轴且转动调速盘相对安装，两副传动件通过摆动液压缸驱动，两副传动件的固定盘和转动调速盘相对的偏转角度相同，所有所述曲线槽与滑槽孔之间的交点到转动调速盘的旋转轴的距离相等。/n

【技术特征摘要】
1.一种双排传动变速组件，其特征在于，包括两副传动件，所述传动件包括传动钢球和配合固定传动钢球的固定盘及转动调速盘，所述固定盘包括第一固定盘和第二固定盘，所述第一固定盘上设有限位槽，所述第二固定盘上设有与限位槽对应的径向的滑槽孔，所述传动钢球通过心轴、限位槽和滑槽孔嵌装在两片固定盘之间，所述转动调速盘贴近第二固定盘远离传动钢球的一面安装，所述转动调速盘上设有与滑槽孔交叉的曲线槽，正反往复转动所述转动调速盘时，所述曲线槽与滑槽孔之间的交点上下往复移动，所述心轴的一端从滑槽孔延伸出并限制在所述曲线槽内；两副传动件同轴且转动调速盘相对安装，两副传动件通过摆动液压缸驱动，两副传动件的固定盘和转动调速盘相对的偏转角度相同，所有所述曲线槽与滑槽孔之间的交点到转动调速盘的旋转轴的距离相等。


2.根据权利要求1所述的一种双排传动变速组件，其特征在于，所述摆动液压缸为旋转体，包括缸体、缸盖、定子和叶片，所述定子贯穿缸盖和缸体，缸体设置在所述定子中部，两副传动件分别套设在缸体左右两边的定子上，所述缸体与两边的转动调速盘固定连接，所述定子与两边的固定盘固定连接。


3.根据权利要求2所述的一种双排传动变速组件，其特征在于，所述定子设有贯穿的通孔，所述通孔与定子、固定盘和转动调速盘的中心轴同轴。


4.根据权利要求1所述的一种双排传动变速组件，其特征在于，所述传动钢球与所述心轴之间设有轴承。


5.根据权利要求1所述的一种双排传动变速组件，其特征在于，所述心轴一端通过螺纹与滑球螺钉连接，所述心轴通过滑球螺钉嵌装在所述转动调速盘的曲线槽上。


6.一种钢球锥式液动复合型汽车无级变速器，其特征在于，包括输入轴、两个输入组件、双排传动变速组件、两个输出组件和输出轴；所述双排传动变速组件包括两副传动件，所述传动件包括传动钢球和配合固定传动钢球的固定盘及转动调速...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵升吨，葛灵娇，蒋红，张蜜蜜，周帅，
申请(专利权)人：西安交通大学，
类型：发明
国别省市：陕西;61