【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机的加力点火电嘴高温试验方法
本专利技术属于点火装置试验
，具体涉及一种航空发动机的加力点火电嘴高温试验方法。
技术介绍
加力点火电嘴协议中对高温需求包括两方面：(1)电嘴放电端应能承受1100℃的高温；(2)电嘴长期工作最高温度：180℃；最高短时工作温度：215℃；电嘴放电端设计时，放电端外壳体和中心电极采用GH3044高温合金，最高能够承受1400℃高温，内部半导体块和瓷件也是耐温材料，能够满足协议中1100℃的高温要求。加力点火电嘴按GJB150.3A-2009规定，按协议中规定电嘴工作温度进行高温试验，试验结果合格。证明电嘴能够满足协议中规定的高温环境要求。近几年来，航空发动机改型为混排航空发动机，其包括内机匣和外机匣，内机匣和外机匣之间形成外涵道，内机匣内形成内涵道；设置在内涵道内的主燃烧室以及级间燃烧通道，由于加力点火电嘴从发动机外部伸进发动机内涵道主燃烧室，所以加力点火电嘴中间处于级间燃烧通道，放电端处于主燃烧室，航空发动机点火工作时，加力点火电嘴放电端和中间...
【技术保护点】
1.一种航空发动机的加力点火电嘴高温试验方法，其特征在于，包括：/n将加力点火电嘴与点火电缆及点火装置组装，形成点火系统并进行固定；/n在所述加力点火电嘴的放电端的放电端设置第一高频感应线圈，在所述加力点火电嘴的根部设置第二高频感应线圈，所述第一高频感应线圈与所述第二高频感应线圈均连接高频感应加热试验设备；/n控制所述第一高频感应线圈加热到940℃-960℃，控制所述第二高频感应线圈加热到740℃-760℃；/n接通点火系统电源，按照电嘴工作3分钟、休息10分钟为一个循环，执行100次循环；/n检查电嘴内部心杆是否发生弯曲或断裂。/n
【技术特征摘要】
1.一种航空发动机的加力点火电嘴高温试验方法，其特征在于，包括：
将加力点火电嘴与点火电缆及点火装置组装，形成点火系统并进行固定；
在所述加力点火电嘴的放电端的放电端设置第一高频感应线圈，在所述加力点火电嘴的根部设置第二高频感应线圈，所述第一高频感应线圈与所述第二高频感应线圈均连接高频感应加热试验设备；
控制所述第一高频感应线圈加热到940℃-960℃，控制所述第二高频感应线圈加热到740℃-760℃；
接通点火系统电源，按照电嘴工作3分钟、休息10分钟为一个循环，执行100次循环；
检查电嘴内部心杆是否发生弯曲或断裂。
2.如权利要求1所述的航空发动机的加力点火电嘴高温试验方法，其特征在于，所述第一高频感应线圈覆盖加力点火电嘴的放电端轴向30mm范围。
3.如权利要求1所述的航空发动机的加力点火电嘴高温试验方法，其特征在于，所述第二高频感应线圈覆盖加力点火电嘴的根部距所述加力点火电...
【专利技术属性】
技术研发人员：张宁，李星星，曹秀梅，
申请(专利权)人：陕西航空电气有限责任公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。