【技术实现步骤摘要】
一种主动振动控制装置及振动控制的方法
本专利技术属于航空发动机
，尤其涉及一种主动振动控制装置及振动控制的方法。
技术介绍
航空发动机是飞机的核心部件，是一个高速运转，复杂的流体机械。因此在发动机运转过程中不可避免地会产生振动。引起发动机产生振动的原因有很多种：包括发动机结构的复杂性，零件的多样性和工作情况的多变性。据统计，发动机的结构强度故障90％以上是和振动相关的。同时航空发动机的振动会直接影响到它的正常工作和寿命。比如发动机中高速旋转的转子、叶片以及机匣的振动都会对发动机的性能和寿命有极大的限制：[1]静子的振动不但会损坏其本身还会造成叶片和机匣的碰撞，导致叶片的损坏。[2]发动机转子在“临界转速”附近工作时，受扰动的影响，产生极大的离心力，从而引起整个发动机的强烈振动，会导致转子寿命下降，严重的会破坏转子。[3]发动机叶片的振动会引起叶片的损坏事故，因为转子叶片受到强大的离心力载荷，再加上振动的交变载荷，在一段时间后会产生疲劳裂纹。在某一条件下，裂纹继续延伸，会导致叶片断折或打伤其余叶片...
【技术保护点】
1.一种主动振动控制装置，应用于抑制飞机发动机振动，其特征在于，包括信号发生器、第一、二功率放大器、第一、二激振器、加速度传感器、采集卡、减震器以及控制模块；所述减震器固定安装在第一激振器上，/n信号发生器产生0-2KHZ的振动信号，并将该振动信号传送至第一功率放大器；所述功率放大器对收到信号进行功率放大，并将放大后的信号传送至第一激振器，第一激振器带动减震器来回激振，使得减震器产生与飞机发动机的振动相同的振源；所述加速度传感器安装在减震器上，将减震器产生的振动转换为振动信号；所述采集卡每隔一段时间采集加速度传感器上的振动信号，并将该信号传送至控制模块，控制模块对收到的振动...
【技术特征摘要】
1.一种主动振动控制装置，应用于抑制飞机发动机振动，其特征在于，包括信号发生器、第一、二功率放大器、第一、二激振器、加速度传感器、采集卡、减震器以及控制模块；所述减震器固定安装在第一激振器上，
信号发生器产生0-2KHZ的振动信号，并将该振动信号传送至第一功率放大器；所述功率放大器对收到信号进行功率放大，并将放大后的信号传送至第一激振器，第一激振器带动减震器来回激振，使得减震器产生与飞机发动机的振动相同的振源；所述加速度传感器安装在减震器上，将减震器产生的振动转换为振动信号；所述采集卡每隔一段时间采集加速度传感器上的振动信号，并将该信号传送至控制模块，控制模块对收到的振动信号进行PID调节，得到与振动信号频率相同、方向相反的信号，并将该信号输出至第二功率放大器；所述第二功率放大器对收到的信号进行功率放大，并将放大后的信号传送至第二激振器；第二激振器收到放大后的信号后产生一个和振源同周期、大小相同、方向相反的激振力，并将该激振力作用到第一激振器上，从而抵消振源带来的振动。
2.根据权利要求1所述的一种主动振动控制装置，其特征在于，所述第一激振器和减震器之间通过螺栓连接。
3.根据权利要求1所述的一种主动振动控...
【专利技术属性】
技术研发人员：方挺，王继强，胡忠志，
申请(专利权)人：南京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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