【技术实现步骤摘要】
一种暗挖地铁车站附属横通道接口初支体系及施工方法
本专利技术涉及一种接口初支体系，具体涉及一种暗挖地铁车站附属横通道接口初支体系，还涉及其施工方法，属于地铁隧道设计施工领域。
技术介绍
在现有的岩质地层中常常采用暗挖工法施做地铁车站，暗挖车站单拱大跨大断面隧道的特点致使附属通道往往需要在车站顶拱的弧形侧壁开洞以形成接口，开洞时洞门上方的车站拱部悬空并极易塌落，随着附属洞门跨度及高度的增大，开洞悬空面使得上部的车站拱部荷载无法向下传递，车站拱部偏压，施工风险亦成倍增加。现行普遍做法是在割除洞门范围内的主体钢架后，一次性爆破开挖至主体边墙外轮廓处并立即架设三维拱形钢架，三维拱形钢架每榀尺寸参数均不相同，为保证限界，钢架加工需极高加工精度，故接口处的三维钢架施做质量无法保证，况且即使现场立即架设钢架并喷射初支封闭，也无法杜绝悬空面临时暴露的问题，洞门接口施工仍为“先开洞后支撑”工况，极具风险；若在软弱围岩及破碎带等较差地层中，悬空面暴露期间车站隧道及地面建筑物会受到直接威胁，一旦拱部塌落，后果不堪设想。如何避免因拱...
【技术保护点】
1.一种暗挖地铁车站附属横通道接口初支体系，其特征在于：包括挑板式车站隧道初支（1）、附属隧道初支（2）及接口内侧的附加洞门初支体系；附加洞门初支体系包括附加洞门钢架（3）、附加洞门钢架（3）与挑板式车站隧道初支（1）间的竖向支撑钢架（10）、超前支护管棚（6）和挑板初支涨壳锚杆（7）；挑板初支涨壳锚杆（7）设于挑板式车站隧道初支（1）和附属隧道初支（2）结界处的初支挑板取直点（8）上，且挑板初支涨壳锚杆（7）打设方向与岩面垂直，打设间距与竖向支撑钢架（10）间距相匹配；附加洞门初支体系通过竖向支撑钢架（10）与挑板式车站隧道初支（1）连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种暗挖地铁车站附属横通道接口初支体系，其特征在于：包括挑板式车站隧道初支（1）、附属隧道初支（2）及接口内侧的附加洞门初支体系；附加洞门初支体系包括附加洞门钢架（3）、附加洞门钢架（3）与挑板式车站隧道初支（1）间的竖向支撑钢架（10）、超前支护管棚（6）和挑板初支涨壳锚杆（7）；挑板初支涨壳锚杆（7）设于挑板式车站隧道初支（1）和附属隧道初支（2）结界处的初支挑板取直点（8）上，且挑板初支涨壳锚杆（7）打设方向与岩面垂直，打设间距与竖向支撑钢架（10）间距相匹配；附加洞门初支体系通过竖向支撑钢架（10）与挑板式车站隧道初支（1）连接。
2.根据权利要求1所述的暗挖地铁车站附属横通道接口初支体系，其特征在于：位于隧道拱部上方的超前支护管棚（6）长度覆盖附属接口变形缝且不小于6m。
3.根据权利要求1所述的暗挖地铁车站附属横通道接口初支体系，其特征在于：挑板式车站隧道初支（1）下方周围为车站隧道挑板初支扩挖范围（9），车站隧道挑板初支扩挖范围（9）处的挑板式车站隧道初支（1）及初支直墙（4）、附加洞门（3）施做完成后，在其内侧密贴施做车站隧道二衬（5）。
4.权利要求1-3之一所述的初支体系的施工方法，其特征在于：包括如下步骤：
步骤（1）、接口处车站隧道变断面开挖
车站隧道按现有方式开挖，车站隧道标准断面初支轮廓（11）钢架至接口洞门外轮廓外≥1.5m的车站隧道挑板初支扩挖范围（9）时，根据接口洞门跨高于车站隧道挑板初支取直点（8）开始扩挖挑板式车站隧道初支（1），将洞门一侧车站拱部弧线调整为挑板拱直墙（4）；扩挖宽度保证附加洞门初支体系不侵入后续车站隧道二衬（5），挑板式车站隧道初支（1）及直墙交接处打设挑板初支涨壳锚杆（7）；
步骤（2）、施做附属接口内侧的附加洞门并打设超前支护
接口洞门段的挑板式车站隧道初支（1）开挖完成并施做后，在挑板拱直墙（4）内侧、挑板式车站隧道初支（1）的下方架设多榀附加洞门钢架（3），在洞门附...
【专利技术属性】
技术研发人员：孟小伟，夏靖，张椿民，杨陈相，赵平，方洪波，孙庆洁，陈歆，高骏，
申请(专利权)人：中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司，
类型：发明
国别省市：云南;53
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