风力和太阳能协同发电提升续航的电动汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种风力和太阳能协同发电提升续航的电动汽车，包括车体和电池组；还包括叶轮发电机和安装于车体顶部的通风仓；叶轮发电机的叶轮部分伸入通风仓内，其输出端通过线路连接电池组的充电端；车体顶部内侧开有由车体头部向车体尾部水平贯通的安装腔，安装腔内设有第一太阳能发电板和第二太阳能发电板；安装腔内对应第一太阳能发电板安装有第一伸缩机构；安装腔内对应第二太阳能发电板安装有第二伸缩机构；车体内具有控制第一伸缩机构和第二伸缩机构运转的控制台；第一太阳能发电板和第二太阳能发电板的输出端均通过线路连接电池组的充电端。本实用新型专利技术结构简单可靠，有效提升电池续航。

Electric vehicle with wind and solar power to improve its endurance

【技术实现步骤摘要】
风力和太阳能协同发电提升续航的电动汽车
本技术涉及电动汽车续航
，具体涉及一种风力和太阳能协同发电提升续航的电动汽车。
技术介绍
电动汽车以其节能环保的优势，发展的如火如荼。然而电动汽车的电池续航能力成为阻碍其发展的主要因素，各大研究单位为提升电池续航投入大量研发精力，本技术亦旨在提升电池续航。
技术实现思路
针对现有技术中的缺陷，本技术提供一种结构简单可靠，有效提升电池续航的风力发电提升续航的电动汽车。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案如下：一种风力和太阳能协同发电提升续航的电动汽车，包括车体和电池组；还包括叶轮发电机和安装于所述车体顶部的通风仓；所述叶轮发电机沿所述车体的宽度方向水平安装于所述车体顶部，其叶轮部分伸入所述通风仓内，其输出端通过线路连接所述电池组的充电端；所述通风仓对应所述车体的车头方向的一侧开设有进风口，对应所述车体的车尾方向的一侧开设有出风口；所述车体顶部内侧开有由所述车体头部向所述车体尾部水平贯通的安装腔，所述安装腔内设有第一太阳能发电板和第二太阳能发电板；所述安装腔内对应所述第一太阳能发电板安装有第一伸缩机构，所述第一伸缩机构驱动所述第一太阳能发电板由所述安装腔对应所述车体头部的出口出入所述安装腔；所述安装腔内对应所述第二太阳能发电板安装有第二伸缩机构，所述第二伸缩机构驱动所述第二太阳能发电板由所述安装腔对应所述车体尾部的出口出入所述安装腔；所述车体内具有控制所述第一伸缩机构和第二伸缩机构运转的控制台；所述第一太阳能发电板和第二太阳能发电板的输出端均通过线路连接所述电池组的充电端。本技术的有益效果体现在：利用电动汽车在行驶过程中产生的风力由所述进风口进入所述通风仓内驱动所述叶轮发电机的叶轮旋转发电，再由所述出风口出风，产生的电能充入所述电池组，同时，利用电动汽车停车后，驾驶员通过操作控制台，使第一伸缩机构推动第一太阳能发电板伸出车体顶部对应车体头部的位置、第二伸缩机构推动第二太阳能发电板伸出车体顶部对应车体尾部的位置，利用第一太阳能发电板和第二太阳能发电板进行太阳能发电为电池组充电；风力与太阳能两相配合，在电动汽车的行驶过程中和停放状态下均能够充电以有效提升电动汽车的续航，结构简单可靠；另外，利用第一太阳能发电板和第二太阳能发电板的伸出遮挡车体头部和尾部的阳光，避免阳光经过车体头部和尾部的挡风玻璃直晒车体内部，降低车体内温度的同时避免车体内座舱器件因暴晒而老化，此效果在烈日炎炎的夏日尤为突出。进一步，所述车体顶部对应所述叶轮发电机和通风仓的位置设置有安装槽，所述叶轮发电机和通风仓均安装于所述安装槽内。采用上述进一步技术方案的有益效果是：降低所述通风仓在电动汽车行驶过程中产生的风阻，提升电池续航。进一步，所述通风仓对应所述进风口的位置内侧设置有增压管，所述增压管的管径由所述车体的车头向车尾方向逐渐缩小。采用上述进一步技术方案的有益效果是：提升电动汽车行驶过程中产生的风力在所述通风仓内的风压，从而提升所述叶轮发电机的发电效率。进一步，所述增压管截面呈漏斗状。采用上述进一步技术方案的有益效果是：确保所述增压管的增压效果。进一步，所述进风口与所述出风口沿所述车体的车头向车尾方向对齐。采用上述进一步技术方案的有益效果是：确保电动汽车行驶过程中产生的风在通风仓内进出在一条线上，降低风阻，提升电池续航。进一步，所述通风仓的顶部敞口，并铰接有可开合所述通风仓顶部敞口的检修门。采用上述进一步技术方案的有益效果是：外部杂物进入通风仓贴附在叶轮发电机的叶轮部分而降低叶轮发电机发电效率时，可以定期通过打开所述检修门对叶轮发电机的叶轮部分进行维修保养。进一步，所述检修门远离其与所述通风仓铰接的一端通过锁扣与所述通风仓对应的位置可拆卸地连接。采用上述进一步技术方案的有益效果是：便于检修门开合通风仓的顶部敞口。进一步，所述第一伸缩机构包括第一驱动电机和一对分别固定于所述安装腔内对应所述车体头部位置两侧的第一导向槽，所述第一太阳能发电板的两侧分别位于一对所述第一导向槽内，并与所述第一导向槽作滑动配合，且所述第一太阳能发电板的两侧其中一侧底部沿其出入所述安装腔的方向设有第一齿条，相应的所述第一导向槽的侧壁对应所述第一齿条开设有第一条形通槽，且所述第一齿条位于所述第一条形通槽内，所述第一驱动电机的输出端上套接有第一齿轮，所述第一齿轮伸入所述第一条形通槽内与所述第一齿条啮合，所述控制台与所述第一驱动电机电连接，并控制所述第一驱动电机正反转。采用上述进一步技术方案的有益效果是：通过控制台控制第一驱动电机正反转，驱动第一齿条带动第一太阳能发电板沿第一导向槽由所述安装腔对应所述车体头部的出口出入所述安装腔，结构简单可靠，操作方便。进一步，所述第二伸缩机构包括第二驱动电机和一对分别固定于所述安装腔内对应所述车体尾部位置两侧的第二导向槽，所述第二太阳能发电板的两侧分别位于一对所述第二导向槽内，并与所述第二导向槽作滑动配合，且所述第二太阳能发电板的两侧其中一侧底部沿其出入所述安装腔的方向设有第二齿条，相应的所述第二导向槽的侧壁对应所述第二齿条开设有第二条形通槽，且所述第二齿条位于所述第二条形通槽内，所述第二驱动电机的输出端上套接有第二齿轮，所述第二齿轮伸入所述第二条形通槽内与所述第二齿条啮合，所述控制台与所述第二驱动电机电连接，并控制所述第二驱动电机正反转。采用上述进一步技术方案的有益效果是：通过控制台控制第二驱动电机正反转，驱动第二齿条带动第二太阳能发电板沿第二导向槽由所述安装腔对应所述车体尾部的出口出入所述安装腔，结构简单可靠，操作方便。进一步，所述车体顶部外侧铺设有第三太阳能发电板，所述第三太阳发电板的输出端通过线路连接所述电池组的充电端。采用上述进一步技术方案的有益效果是：使本技术能够在电动汽车行驶过程中，利用第三太阳能发电板进行太阳能发电为电池组充电，扩大了本技术的适用范围。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。图1为本技术实施例的部分内部结构主视图(检修门关闭状态)；图2为本技术实施例的俯视图(检修门开启状态)；图3为本技术实施例中第一伸缩机构的主视图；图4为图3的仰视图(第一太阳能板伸出状态)；图5为图3的仰视图(第一太阳能板收入状态)；图6为本技术实施例中第二伸缩机构的主视图；图7为图6的仰视图(第二太阳能板伸出状态)；图8为图6的仰视图(第二太阳能板伸出状态)。附图中，1-车体，2-第一驱动电机，3-第一导向槽，4-进风口，5-增压管，6-叶轮发电机，7-检本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种风力和太阳能协同发电提升续航的电动汽车，包括车体(1)和电池组(15)，其特征在于：/n还包括叶轮发电机(6)和安装于所述车体(1)顶部的通风仓(8)；/n所述叶轮发电机(6)沿所述车体(1)的宽度方向水平安装于所述车体(1)顶部，其叶轮部分伸入所述通风仓(8)内，其输出端通过线路连接所述电池组(15)的充电端；/n所述通风仓(8)对应所述车体(1)的车头方向的一侧开设有进风口(4)，对应所述车体(1)的车尾方向的一侧开设有出风口(9)；/n所述车体(1)顶部内侧开有由所述车体(1)头部向所述车体(1)尾部水平贯通的安装腔(11)，所述安装腔(11)内设有第一太阳能发电板(19)和第二太阳能发电板(23)；/n所述安装腔(11)内对应所述第一太阳能发电板(19)安装有第一伸缩机构，所述第一伸缩机构驱动所述第一太阳能发电板(19)由所述安装腔(11)对应所述车体(1)头部的出口出入所述安装腔(11)；/n所述安装腔(11)内对应所述第二太阳能发电板(23)安装有第二伸缩机构，所述第二伸缩机构驱动所述第二太阳能发电板(23)由所述安装腔(11)对应所述车体(1)尾部的出口出入所述安装腔(11)；/n所述车体(1)内具有控制所述第一伸缩机构和第二伸缩机构运转的控制台；/n所述第一太阳能发电板(19)和第二太阳能发电板(23)的输出端均通过线路连接所述电池组(15)的充电端。/n...

【技术特征摘要】
1.一种风力和太阳能协同发电提升续航的电动汽车，包括车体(1)和电池组(15)，其特征在于：
还包括叶轮发电机(6)和安装于所述车体(1)顶部的通风仓(8)；
所述叶轮发电机(6)沿所述车体(1)的宽度方向水平安装于所述车体(1)顶部，其叶轮部分伸入所述通风仓(8)内，其输出端通过线路连接所述电池组(15)的充电端；
所述通风仓(8)对应所述车体(1)的车头方向的一侧开设有进风口(4)，对应所述车体(1)的车尾方向的一侧开设有出风口(9)；
所述车体(1)顶部内侧开有由所述车体(1)头部向所述车体(1)尾部水平贯通的安装腔(11)，所述安装腔(11)内设有第一太阳能发电板(19)和第二太阳能发电板(23)；
所述安装腔(11)内对应所述第一太阳能发电板(19)安装有第一伸缩机构，所述第一伸缩机构驱动所述第一太阳能发电板(19)由所述安装腔(11)对应所述车体(1)头部的出口出入所述安装腔(11)；
所述安装腔(11)内对应所述第二太阳能发电板(23)安装有第二伸缩机构，所述第二伸缩机构驱动所述第二太阳能发电板(23)由所述安装腔(11)对应所述车体(1)尾部的出口出入所述安装腔(11)；
所述车体(1)内具有控制所述第一伸缩机构和第二伸缩机构运转的控制台；
所述第一太阳能发电板(19)和第二太阳能发电板(23)的输出端均通过线路连接所述电池组(15)的充电端。


2.根据权利要求1所述的风力和太阳能协同发电提升续航的电动汽车，其特征在于：所述车体(1)顶部对应所述叶轮发电机(6)和通风仓(8)的位置设置有安装槽(10)，所述叶轮发电机(6)和通风仓(8)均安装于所述安装槽(10)内。


3.根据权利要求1所述的风力和太阳能协同发电提升续航的电动汽车，其特征在于：所述通风仓(8)对应所述进风口(4)的位置内侧设置有增压管(5)，所述增压管(5)的管径由所述车体(1)的车头向车尾方向逐渐缩小。


4.根据权利要求3所述的风力和太阳能协同发电提升续航的电动汽车，其特征在于：所述增压管(5)截面呈漏斗状。


5.根据权利要求1-4任一项所述的风力和太阳能协同发电提升续航的电动汽车，其特征在于：所述进风口(4)与所述出风口(9)沿所述车体(1)的车头向车尾方向对齐。


6.根据权利要求1-4任一项所述的风力和太阳能协同发电提升续航的电动...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨勇，
申请(专利权)人：重庆六色机械有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50